发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。所谓“两排不进”法就是把气缸的工们＠序划分为4种情况。“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调然气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。下面分别举例加以说明。14缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为l－3－4－2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排…     

摩托车加速性能差与发动机配气相位检测(2)

正(上接2018年第11期)不论您将曲轴旋转至左(或右)缸活塞处于压缩冲程终了的位置开始检测,还是旋转至排气冲程终了的上止点位置(即细铅丝指针指在360°圆硬板纸盘的0°刻线上)开始检测,在套筒扳手逆时针方向缓慢转动曲轴时,应仔细观察搁在进、排气门弹簧盘顶上的百分表指针,只要看到其指针开始下降动作,即停止转动曲轴,同时记下     

活塞顶撞气门现象原因分析

活塞顶撞气门是指活塞由下止点向上止点运动时与开启的气门碰撞而造成零件损伤的现象.发动机分为进气、压缩、作功、排气四个行程在进气行程时进气门打开,在排气行程时排气门打开,考虑到配气相位,进气门、排气门都有开启提前角和关闭滞后角,当配气错乱或调整不当时,就可能出现括骞顶撞气门的现象.     

通过尾气特点判断故障(一)

1.气门有故障的尾气特点 进气行程被吸入气缸内的空气,在气缸内与燃料混合,经压缩、点火、燃烧之后对外做功,所以在进气行程中活塞下行,而进气门应开启。当进气行程终了、压缩行程开始时,活塞向上止点移动并压缩缸内的气体。如果由于气门的烧蚀     

发动机气门间隙调整一法

发动机气门间隙的调整，是汽车维修及养护过程中的一项基本操作。同一汽缸的进排气门间隙同时调整，必须是在该汽缸处于压缩行程上止点附近位置时进行。这里以做功顺序为1—5—3—6—2—4的发动机为例，介绍一种很适合初学学习的一种简单易掌握的操作方法。     

实用经验两则

一、气门漏气的简单检验 气门漏气,一般都是用漏油法试验,花费时间长,拆卸较复杂。现介绍一种简单易行的方法,供摩友们参考。 拆下化油器、排气管、火花塞。转动曲轴使活塞处于压缩冲程初始状态。抽一根香烟,通过油管把烟雾吹进汽缸,使其充满汽缸。然后拧紧火花塞,慢慢转动曲轴,使活塞处于压缩冲程状态,直至到上止点。活塞上移过程中,若进排气门漏烟,就会从进气道与排气道飘出来。反之,     

风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

六、配气机构 　　1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧. 　　……     

如何保证四冲程发动机配气正时

一般四冲程发动机都设定了两对配气正时标记,一对标记表示活塞处于上止点位置,另一对标记表示活塞处于压缩行程上止点时进、排气门同时处于关闭的位置。     

四冲程内燃机配气相位与快速调整气门间隙的研讨

指出目前四冲程内燃机气门间隙的调整方法有逐缸调整法和转动曲轴或凸轮轴2次调整法。详细说明了配气相位与气门可调位置的关系,提出了一种快速气门间隙调整法不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置,先调整处于可调位置的进气门和排气门;转动曲轴360°±27°,调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.     

故障实例&检修

故障诊断与检修:开启点火开关,用力踏脚起动杆,明显感到踏动阻力较小,加大力气,连续猛踏脚起动杆,发动机起动着火.发动机起动着火后,怠速运转容易熄火,加速缓慢,发动机气缸盖部位发出强烈的敲击声响.初步判断是进排气门工作间隙失常,产生异响,同时导致发动机不能正常工作. 打开气门室螺塞,按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子,在发动机压缩上止点,将磁电机转子上止点"T"标记刻线与发动机机体正时标记对齐,检查进排气门工作间隙,发现进排气门工作间隙均偏大,按技术要求将进排气门工作间隙调整至0.05 mm.踏脚起动杆,发现阻力更小了,发动机不能起动着火.又将进排气门工作间隙调大一些,再起动发动机,发动机才能起动着火,但仍起动困难.     

确定发动机可调气门的新方法

发动机在使用中需要经常地检查和调整气门间隙。一般是逐缸调整,需要多次转动曲轴,逐缸确定活塞位于压缩行程上止点的位置,这样费时费力,特别是对于多缸柴油机这样工作起来更为困难。下面介绍一种调整气门的新方法,用转动曲轴二次,可以调完全部气门。一、简述调整气门间隙必须使挺杆完全落下,即挺杆的下平面落到凸轮的基圆上,这样调整气门间隙才是准确的,所以凸轮外廓形状上的基圆部分构成了气门间隙可以调整的部分,简称可调带。     

汽车修理工技术考试思考题(八)

〔题1〕就表1所示直列式六缸发动机各已知条件,回答下列诸题。问1.当第一缸活塞处于压缩上止点时,那个气缸的气门能进行间隙调整？能调整的以o,不能调整的以x记入。     

通用快速简易气门调整法

在详细的理论分析基础上，提出了一种快速简易的气门调整方法，即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置，调整处于可调位置的进气门和排气门，然后转动曲轴一圈，调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。     

东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理

正在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相     

怎样利用压缩空气检查发动机气缸漏点部位

汽车在使用一段时间后，驾驶员会感觉到汽车有时起动困难，行驶无力，油料消耗增加。排除其它影响因素，引起以上现象的原因主要就是发动机气缸压缩压力不足，即气缸漏气。其故障原因如下： a.气门与气门座密封不良。 b.活塞环和气缸严重磨损。 c.气门弹簧折断。 d.活塞环卡死在活塞环槽内。 e.气缸垫损坏。 汽车在行驶或维修过程中，快捷地检查并判断出气缸漏气部位很重要。下面介绍一种利用压缩空气检查气缸漏气部位的方法，其检查判断的步骤如下： a.摇转曲轴，使被检查气缸的活塞处于压缩上止点。 b.将变速器挂上高速挡并拉紧驻车制动器。 c.拧开空气压缩机供气开关，将压缩空气通入气缸(小型汽车可用气泵压缩空气代替)。 d.如果气体从散热器加水口、相邻气缸喷油器及其安装孔，以及气缸盖和气缸体结合处漏出，表明气缸垫损坏。 e.如果气体从空气滤清器进气口处漏出，表明进气门不密封；如果气体从排气管漏出，表明排气门不密封。 f.如果气体从加润滑油口处漏出，则表明活塞环和气缸套磨损严重。 通过上述检查方法，可以方便、快速地诊断出故障部位。 (责任编辑谷雨)     

怎样利用压缩空气检查发动机气缸漏气部位

汽车在使用一段时间后，驾驶员会感觉到汽车有时起动困难，行驶无力，油料消耗增加。排除其它影响因素，引起以上现象的原因主要就是发动机气缸压缩压力不足，即气缸漏气。其故障原因如下：a. 气门与气门座密封不良。b. 活塞环和气缸严重磨损。c. 气门弹簧折断。d. 活塞环卡死在活塞环槽内。e. 气缸垫损坏。汽车在行驶或维修过程中，快捷地检查并判断出气缸漏气部位很重要。下面介绍一种利用压缩空气检查气缸漏气部位的方法，其检查判断的步骤如下：a. 摇转曲轴，使被检查气缸的活塞处于压缩上止点。b. 将变速器挂上高速挡并拉紧驻车制动器…     

汽车发动机气门间隙故障的脉冲振动诊断

以发动机压缩冲程上止点为参考信号，采用时域分离技术，得到进、排气门的特征频率，找到适宜的气门间隙故障定量诊断方法。气门间隙故障的脉冲振动诊断可通过选取参考信号对振动响应信号进行加窗处理，从而实现了具体气门的间隙故障定量诊断，这在实际气门故障诊断及对其他机械故障的研究都具有重要意义。     

偏置销座活塞的止点和行程

为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”,某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样可以在上止点前提早换向,尤其是当压缩行程终了时,换向时刻可以预先“爆发”,改善了发动机的工作平顺性。     

别克君威V6发动机管理系统剖析--点火控制

一、无分电器直接点火系统(DIS)概述别克君威轿车采用无分电器直接点火(DIS)系统,每两个汽缸合用一个点火线圈,故六缸发动机共采用三个点火线圈。在共用点火线圈的两个汽缸中,其活塞必须是同时到达上止点,其中一个缸为压缩上止点,另一个缸为排气上止点。在两个火花塞点火时,处于压缩上止点的火花点燃缸内混合气;而另一缸是排气上止点,火花无用,称为废火。因处于压缩上止点的缸内压力较高而温度低,要击穿火花塞间隙需要很高的能量;而另一缸为排气上止点,汽缸的压力很低而温度高,所需的火花塞击穿能量很小。这样,点火能量大部分集中在作功…