一汽大柴电控单体泵国Ⅲ柴油发动机——CA6DE3系列柴油机电气原理及使用维护（续完）

3CA6DE3系列发动机的使用及维护 3．1发动机的操作 3．1．1起动前的准备 为了保证安全行驶,在起动前应进行下列检查：①检查柴油机各部分是否正常,各附件连接是否可靠,并排除不正常的现象;②检查电起动系统电路接线是否正常,蓄电池电量是否充足;③检查油底壳和喷油泵总成内的机油面高度,油面不应低于油标尺上下限标记的中线;     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅰ）

阐述大柴国Ⅲ电控高压共轨发动机的基本知识；论述电控单元（ECU）设计与应用关系；分析国Ⅲ机的常见故障；介绍其排除故障的方法。     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（续完）

5CA4DC2系列电控高压共轨发动机使用注意事项 5．1柴油机油使用注意事项 1）要选用合适黏度、合适品质的机油。目前选用机油的黏度偏大的较多,对选用中高档的油则重视不够。如果选用机油的黏度偏大、品质不当,会使柴油机柴油和机油消耗增加、功率降低、磨损增加。CA4DC2柴油机必须使用CH-4以上级别或大柴专用机油。     

一汽大柴CA6DE3系列国Ⅲ发动机故障代码表

2009年《汽车电器》第3、4期介绍了一汽大柴电控单体泵CA6DE3系列国Ⅲ发动机的电气原理及使用维护,为了使读者较全面了解该系列发动机的故障自诊断情况,现将其故障代码列出（部分）,如表1所示。     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅱ）

4 CA4DC2系列电控高压共轨发动机电气原理 在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器（即“共轨”）中,始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元（ECU）根据其中存储的特性曲线（脉谱图）和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅰ）

介绍一汽锡柴国Ⅲ电控共轨柴油发动机的分类,列出几种锡柴国Ⅲ电控发动机电路,以装载CA4DF3-15E3发动机的CA6102SH2Y客车整车电路为例,详细阐述其电控系统功能,线束及插接件,故障诊断方法及步骤,电气维护等。     

CA6DE3电控国Ⅲ柴油机设计开发

在CA6DE2电控国II柴油机基础上,进行了气缸体、气缸盖、齿轮系、FEUPI泵总成托架结构改进设计,并设计开发了FEUPI电控燃油系统和燃烧系统,形成CA6DE3型柴油机.试验结果表明,所开发的CA6DE3柴油机满足国Ⅲ排放法规要求.经过整车优化标定后,装有CA6DE3柴油机的中型载货汽车道路试验结果表明,该柴油机动力性、经济性与原机械泵柴油机相当,烟度明显好于原机械泵柴油机,噪声比原机械泵柴油机略差.     

客车国Ⅲ发动机系统电气维护（Ⅰ）

通过介绍客车国Ⅲ排放电控柴油发动机的电气原理,阐述几种不同品牌的客车国Ⅲ电控柴油发动机电路,提出了客车国Ⅲ电气维护措施。     

电控单体泵为适合我国商用车国Ⅲ技术的重要选择之一

电控单体泵最大优点是结构相对简单,对原型发动机改动少,性能可靠,故障率低,寿命长,维修方便.     

电控单体泵柴油机面向欧Ⅲ排放的调整方法

电控单体泵高压燃油喷射系统具有使发动机达到欧Ⅲ排放标准的潜力,研究在自行开发的单体泵柴油机的ECU上,进行了面向新法规测试规程的标定调整方法研究。指出在满足整机基本性能要求的前提下,对稳态测试循环(ESC)测试方法所指定的工况区,进行更细网格的喷油量和正时的匹配标定工作,并使整个区域内不出现尖点。试验结果表明,整机的气体排放物已达到或接近欧Ⅲ排放标准。     

QSK19系列柴油机电控系统工作原理及使用维护

柴油电控系统是一个精密而复杂的系统,对发动机的性能有很大影响,主要是对发动机的燃油经济性和排放有较大的改善。康明斯QSK19系列电控柴油机广泛应用于北方重汽TR60型矿用汽车上,柴油电控系统在提高汽车性能的同时,也使发动机的维护和保养变得复杂起来。     

客车国Ⅲ发动机系统电气维护（续完）

3 一汽客车国Ⅲ发动机系统诊断与维护 3．1玉柴电控单体泵系统 3．1．1发动机故障指示灯说明 发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处,在无故障的情况下,故障指示灯应该为暗亮,在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。     

4R2U3单体泵柴油机的结构特点与工作原理

一、4R2U3单体泵柴油机概况 洛阳拖拉机厂生产的4R2U3型柴油机（该机是东方红63拖拉机发动机：怠速750r／min，额定功率／转速=63kW／2200r／min，最大扭矩／转速=328N·m／1600r／min）采用电控单体泵燃油喷射系统，代替原有的直列泵结构，本文对该柴油机所选用的电控系统的结构和工作原理进行分析。     

玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护(上)

要实现柴油发动机整机技术的持续升级,并降低排放、改善燃油经济性,电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一,目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。玉柴G6000电控欧Ⅲ柴油机是玉柴试制成功的,由二发厂生产的排放达欧Ⅲ标准的产品,排量为7.8L,标定功率为177kW,燃油系统采用先进的电控单体泵,实现一缸一泵,高压喷油,可自由设定喷油时间,进排气方式为增压和空对空中冷方式。本文将就其采用的电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述,内容详实。但因版面所限,将分3期刊登。     

玉柴电控欧Ⅲ柴油机原理、使用和维护(下)

要实现柴油发动机整机技术的持续升级,并降低排放、改善燃油经济性,电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一,目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。玉柴G6000电控欧Ⅲ柴油机是玉柴试制成功的,由广西玉柴发动机二厂生产的排放达欧Ⅲ标准的产品,排量为7.8L,标定功率为177kW,燃油系统采用先进的电控单体泵,实现一缸一泵,高压喷油,可自由设定喷油时间,进排气方式为增压和空对空中冷方式。本文将就其采用的电控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述,内容详实。但因版面所限,故分为上、中、下三期刊登。     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅱ）

4装载锡柴发动机的CA6102SH2Y客车整车电气原理图 以CA6102SH2Y客车为例分析．该型车装载CA4DF3-15E3柴油机。其整车电气原理图如图8所示。     

一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（续完）

8一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断 一汽锡柴国Ⅲ系列柴油机故障诊断,有2种常见的方法：一种是故障指示灯的闪码;一种是用故障诊断仪检测显示的代码故障类别。为方便用户维护和正常使用,     

电控单体泵是适合我国国情的商用车国Ⅲ技术之重要选择

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已经两个多月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，客户正在进行着自己的判断和选择。从国Ⅲ实施后的首月即7月份的重卡销售数据来看，7月重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术）的一汽与东风7月销量环比大降70％左右，远大于行业的降幅；而走非常规技术路线（H泵＋EGR技术）的中国重汽7月销量环比也下降了35．18％，     

商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略（上）

从2008年7月1日起，车用柴油机开始执行国3排放标准，传统柴油机必须采用电控喷射系统。目前国内商用车国3柴油机采用的技术路线有：电控高压共轨系统（CRS）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）以及电控直列泵（EIL）加电控冷却EGR系统等，其中采用共轨技术的比例更高一些。     

电控车用涡轮增压系统的原理及正确使用与维护解析（上）

车用涡轮增压器是现代汽车工业应用的一项高端技术，大功率柴油发动机及高性能汽油发动机均采用增压技术。增压后的发动机功率可比原机提高40％～60％甚至更多，通过使用涡轮增压可以得到较大的扭矩，同时可以达到较高的发动机功率，这一切是通过吸入的空气压缩实现的。