装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

装配式钢筋混凝土桥面人工操作的体会

1956年江苏交通厅养路部门在省内主要路线上,将半永久式的桥梁,利用老台墩改建了几座装配式钢筋混凝土桥梁。由于条件限制,全系手工操作,所以参考苏联标准圆重行设计,改用170级混凝土。现将施工中的体会介绍于下: (1)混合料的合理级配是保证工程质量的重要环节。在现场浇捣前,先做砂石的颗粒分析,求得适当的级配,将碎石烘干后用连续四分法取样10公斤,分三次试验,最大粒径为40公厘,其颗粒分析结果如表1所示,绘出图1中的虚线乙,得知20公厘以下的粒径稍嫌少些,尚未达到适合的级配,所以需要加以调配。在掺加了40％的小碎石后(6～12公厘),便得到了较佳的     

φ3.8m超大直径超长钻孔桩钢筋笼现场制作工艺

嘉绍跨江大桥北岸水中区引桥共有φ3.8 m钻孔桩130根,钢筋笼骨架长度为104.90～110.90 m,单根最大重量达82 t。钢筋笼制作采用现场长线法,在对各种原材料进行检验后,按照单根钢筋12 m的定尺长度在台座上使用胎模制作,钢筋主筋连接采用镦粗直螺纹接头,其余钢筋采用焊接或绑扎连接。钢筋笼制作成型后,在其内侧圆周布置声测管、压浆管,在其外侧焊接定位钢筋和吊环。     

混凝土桥面板湿接缝纯弯破坏行为试验研究

为了解不同钢筋连接形式下混凝土桥面板湿接缝的抗弯性能,以某高速公路连续梁桥为背景进行研究。设计制作带湿接缝的桥面板试件(1组直钢筋焊接试件、1组直钢筋搭接试件、5组环形钢筋搭接试件),通过纯弯试验研究其裂缝发展、破坏形态、开裂荷载、破坏荷载及混凝土与钢筋应变的变化规律。结果表明:新旧混凝土结合面最先开裂,是整个试件的薄弱面,设计中应加强;不同钢筋连接方式试件的破坏荷载从大到小依次为环形钢筋搭接直钢筋搭接直钢筋焊接;环形钢筋搭接试件的承载力随着搭接长度的增加逐渐增加;对于两端有水平约束的桥面板结构,在临界破坏状态时呈现板结构+膜结构的两体系受力状态。     

横向联结系对中小跨径钢板组合梁桥稳定性能影响的分析

近年来,随着我国组合结构桥梁的迅猛发展,中小跨径钢板组合梁得到广泛应用.针对30～40 m的中小跨径四主梁钢板组合梁,通过有限元方法建立全桥三维空间模型进行稳定分析,研究横向联结系的设计参数(数量、截面尺寸和竖向位置)对于中小跨径钢板组合梁稳定性能的影响.计算分析表明,当钢主梁发生整体的弯扭失稳时,增加横向联结系数量、...     

斜拉桥双箱单室箱形主梁的空间应力分析

利用结构有限元分析程序ANSYS,对两座大跨度斜拉桥不同长度、不同尺寸的箱形主梁建立了6个有限元模型,并对其进行了施工阶段的空间应力分析。考虑到梁段以外附近区域的作用,在梁两端截面上施加了由平面杆系结构分析所得的端面内力;另外,索力和预加力也施加在相应的位置,分析了不同工况下箱形主梁在自重、索力和预应力作用下的空间应力效应。归纳出斜拉桥中此类双箱单室倒梯形截面的应力分布特点及薄弱环节,并提出优化措施。分析表明:加厚底板对斜拉桥双箱单室箱形主梁应力分布的改善效果最佳。     

连续刚构弯桥特殊构造细节设计

连续刚构弯桥由于其结构受力与直线桥存在差异,特别是由于弯扭耦合作用,其扭矩通常比直线箱梁桥大。截面扭转和畸变引起的应力、内力、支反力和结构的位移要比同样条件的直线桥复杂。通过研究其受力和变形特点,对连续刚构弯桥的主梁、伸缩缝、支座的相关构造细节进行了合理的特殊构造设计,使桥梁结构适应受力和变形的要求。本文主要介绍雅安至泸沽高速公路连续刚构(T型刚构)弯桥的特殊构造细节,如箱梁横隔板布置、防崩钢筋布置、抗扭钢筋布置、伸缩缝及支座选用布置上等主要构造的细节设计。     

前轴锥孔的滚压加工

我们在Z3063型钻床上加工的HF150型汽车前轴主销孔,其大端孔径φ52;长度102(尺寸单位均为mm,以下亦同);锥度1:10。原加工工艺为:粗铰、半精铰、精铰。不仅操作繁锁、刀具损耗大,而且产品质量还难以保证。针对这一问题,我们改革了工艺和刀具,将原来的三次饺削改为一次粗铰和一次滚压,从而提高了产品质量和劳动生产率。我们制作的锥孔滚压工具(图1)经过三年使用(共加     

利用工装修正尺寸精度

1零件难点分析有一个零件外形结构见图1:该零件的关键尺寸是必须保证外圆直径与4-φ3.2mm的位置度在0.02mm内,与端面垂直度在0.02mm内,根据常规的加工方法,为了确保这两个关键尺寸,必须是先精加工好外圆尺寸,然后以外圆为基准来加T4-φ3.2mm。     

公路平弯桥的施工(续)

七、平弯桥主梁安装方法 1.直的简支梁构成平弯桥及其架设方法中小跨径的平弯桥,可以在墩台上架设直梁,以圆的内接弦线连续构成,将桥面或人行道外缘做成相应圆弧,施工简易,外形也相当美观。直梁都是简支,同一跨径内平行地排列。这些梁由于是按同心圆、同一中心角的弦线布置的,各梁随弦长不等而有不同的长度。因而模板、钢索、钢筋网的布置     

混凝土弯斜拉桥曲率半径参数的影响分析

曲率半径是混凝土弯斜拉桥的关键设计参数之一,为分析曲率半径对Π形主梁混凝土弯斜拉桥受力性能的影响,以某座大跨混凝土弯斜拉桥为工程背景,建立空间梁板混合有限元模型。由室内1∶20全桥缩尺模型试验,通过测试索力和支反力间接获得主梁内力状态的方法,验证数值模型的正确性。基于数值模型,通过不同曲率半径的弯斜拉桥、同跨径的直线斜拉桥对比,系统分析曲率半径对弯斜拉桥主梁、桥塔、支座以及结构动力特性的影响。分析结果表明:静力方面,曲率半径对主梁跨中挠度影响很大,对两侧纵肋挠度差的影响不明显;桥塔横向塔偏量大于顺桥向塔偏量;边墩、辅助墩和桥塔不同位置处支座反力分布规律存在显著差别;曲率半径大于950 m,主梁扭矩与弯矩峰值比小于5%,其内力分布趋近于同跨径直线斜拉桥。动力方面,随曲率半径减小,弯斜拉桥横弯振型减弱,纵漂和扭转振型增加,其各阶模态特征与直线斜拉桥明显不同。     

基于BIM技术钢筋下料优化研究及应用

为了降低预制装配式桥梁钢筋分项工程的成本，提高钢筋使用率，实现钢筋智能化加工制造，应用BIM技术，提出了一种基于Monte Carlo模拟与整数线性规划的智能化钢筋下料优化方法。通过CATIA软件建立桥梁普通钢筋三维模型并自动提取钢筋相关数据信息，实现钢筋尺寸、数量等属性的批量自动获取；然后，对钢筋长度、根数进行处理，建立钢筋加工剪裁初步方案；在此基础上，根据工程需求，利用整数线性规划方法对初步加工方案进行组合优化，提出满足钢筋总用量最少优化目标的钢筋下料优化方法，同时获取钢筋最优加工剪裁方案和下料次数。将该方法应用于南京312国道预制拼装项目，实现了钢筋下料优化的自动化、智能化，避免人为因素造成的原材料损失。     

上跨铁路桥梁主梁涡振性能及抑振措施研究

该文基于四川省达州市金南大道西延线二期工程上跨铁路桥梁的主梁节段模型风洞试验,探讨了主梁涡振特性.结果 表明:主梁断面存在明显的涡振现象.而后,研究了设置抑流板、移动检修车轨道、改变钢板墙外形和透风率等不同气动措施对主梁涡振性能的影响.根据研究结果,抑流板具有良好的抑振效果;适当改变检修车轨道位置能减少主梁的竖弯涡振,...     

钢板组合梁桥横向U型筋湿接缝力学性能试验研究

针对传统钢板组合梁桥湿接缝焊接工程量大、安全储备较难保证等问题,提出横向U型筋湿接缝结构,研究其受力可靠性。考虑横向U型筋不同搭接形式及长度,选取并制作支座墩顶中间位置横向U型筋湿接缝试件进行静力拉伸试验、支座墩顶钢主梁位置横向U型筋湿接缝试件进行动力疲劳试验,分析试件裂缝发展、破坏形态和钢筋应力的变化规律。结果表明:静力拉伸试验下,横向U型筋湿接缝施工缝处会较早产生裂缝;横向U型筋采用焊接或增加搭接长度可减小钢筋平均应力。动力疲劳试验下,混凝土开裂会造成横向U型筋应力转移,开裂荷载附近横向U型筋应变变化较为明显,开裂后横向U型筋应力呈非线性增长。静、动力试验过程中,横向U型筋结构裂缝发展及钢筋受力均满足设计要求,力学性能较好。     

无扭双肋式曲线板梁的计算

一、引 言 在钢筋混凝土结构中,通常按简化理论来计算双肋式的直线板梁(图1)。首先使荷载按杠杆原理分布至两根主梁;然后对每根纵梁进行受弯分析。 显然,这一方法没有计及扭转;很明显,双肋式直线板梁在计算上能够在体系任一位置不出现扭矩的情况下承受偏心荷载。事实上,“杠杆原理法”就相当于如下假定:在忽略抗扭刚度的纵梁上支承着完全无抗扭能力的板。     

中小跨径钢混组合梁桥设计标准化关键参数研究

基于江苏省公路中小跨径桥梁的特点,以双向六车道30 m跨径的钢混组合结构桥梁为研究背景,对钢混组合板梁桥的设计标准化关键参数进行分析。针对不同关键构造参数与尺寸的桥型建立有限元模型,以横向分布系数、桥面板横向承载力和钢主梁应力作为参数分析对比标准,研究其合理截面与合理构造。数值仿真结果表明:横向分布系数主要受主梁间距与悬臂长度影响,桥面板横向承载力主要受桥面板厚度、主梁间距、主梁高度影响,钢主梁应力主要受主梁间距、主梁高度影响。综合以上参数分析结果,桥面板厚度取0.25 m,主梁间距取3 m,悬臂长度取2.0 m,横梁间距取5 m,主梁高度1.65 m时为最优方案。     

简易“检查棍”

在西安至宝鸡一级公路的建设监理中,为对路基、基坑密实度和各种构筑物质量能随时随地进行概略检试,让工人师傅加工了一个极为简单的铁棍。虽说貌不惊人,用起来却极为方便,很受监理工程师的欢迎,并取名叫“检查棍”。作法很简单:用长约1m(可视自身高低定)的φ8或φ10钢筋,一头弯个手把,另一头用砂轮打成截头圆     

基于刚性横梁法的简支斜梁桥主梁影响面研究

为研究简支斜梁桥主梁关键截面内力影响面,基于刚性横梁法,并考虑横梁的抗扭作用,将空间问题转化为平面问题,进而求出控制截面的内力影响面,对活载在最不利位置处对主梁控制截面的内力影响,提出了一种可供参考的计算方法,其计算结果与Midas Civil有限元软件得到的分析数据进行了对比分析。结果表明:两种计算得出的主梁控制截面影响面结果比较接近,特别是当单位荷载作用在非控制截面主梁时影响非常接近,为该计算方法在工程实践应用提供了参考。同时,对斜梁桥的受力特性进行了合理解释,并对简支斜梁桥存在的弯扭耦合效应对其主梁受力的影响进行了相关研究。     

断面类型对斜拉桥动力特性的影响

为了研究不同主梁断面形式对斜拉桥动力特性的影响程度,通过建立有限元模型对基频进行计算,对比了不同断面类型在风荷载作用下的结构动力特性。结果表明:不同的主梁断面类型主要影响主梁振型的出现次序及频率大小,而在相同截面尺寸下,闭口断面类型的桥梁在竖弯、侧弯、扭转等方面的频率比开口断面均有很大提升。     

超宽混凝土斜拉桥塔梁交接区主梁受力性能分析及优化

在传统的分离式双箱混凝土斜拉桥基础上,将索平面布置在桥面非机动车道内侧,可减小横梁截面尺寸,大大减轻主梁自重,使得超宽混凝土斜拉桥在城市桥梁中得到进一步应用。桥塔穿越开孔箱型主梁的做法改变了主梁应力流的传递路径,通过建立三维空间实体模型,分析塔梁交接区关键部位空间应力状态,检验并优化主梁受力性能。研究表明:箱梁中腹板由"人"字型体系优化为从桥塔外侧微弯绕避,通过控制其斜向角度,加强横梁侧面抗弯能力,可解决主梁压应力流顺畅传递的问题。