英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划，否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系，但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明，但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

欧洲航运帝国的时代传承

<正>老一辈航运领袖为行业搭建了更广阔的平台,而他们的继任者更在为此付出,这不仅是传承品牌,更多的是服务行业发展。全球贸易流动性急速增快带动了航运业的繁荣,家族治理下的马士基集团、达飞集团和地中海航运的发展,正是这一现象在欧洲的代表。穆勒家族如今,在全球121个国家和地     

航企重心东移寄托东方市场

<正>航运业已历经8年萧条,此前市场已经触底的想法被现实摧毁,行业信心不断下降,很多航企将希望寄托在东方市场。东方能否点亮全球航运业全球经济危机使全球贸易元气大伤,并暴露出航运业大规模的产能过剩。在航运需求减弱的同时,集装箱航运价格也跌至低谷,一些行业巨头走到生死关口。而寻求合作或者资产整合,成为为数不多的解决方式之一。     

马士基：中国班轮航运连接度全球领先

尽管在世界经济复苏乏力的背景下全球航运业依然阴云笼罩，但世界航运巨头丹麦马士基集团最新发布的一项报告指出，中国在班轮航运连接度上大幅领先全球其他国家，这意味着中国在降低贸易成本、增强贸易竞争力上依旧潜力巨大。     

航运业如何“伤中突围”?

正经济与贸易、与航运,素来是相辅相生、相融并进的关系,世界经济高速发展会拉动国际贸易增长,而国际贸易增长则必然会对航运产生强烈需求。关税提高订单减少——航运业不可避免受冲击全球经济一体化格局已定,任何国家性、区域性市场主体的政治经济动向,都会在蝴蝶效应下对世界经济的各行业各领域产生不同程     

《2017中国航运互联网产业发展报告》发布

正近日,交通运输部科学研究院、上海自贸区管委会陆家嘴管理局联合发布了《2017中国航运互联网产业发展报告》。报告指出,面对全球贸易萎缩和低运价、高成本的状况以及"一带一路"的政策,航运业经营方式亟待转型,市场结构有待优化,同时,要利用互联网工具和电商平台的优势,构筑更透明、更扁平、更高效的航运互联网生态体系。互联网推动航运业转型升级报告指出,互联网推动众多行业     

基于专利信息的船舶减排技术创新图谱研究

<正>为应对气候变化对全人类造成的影响,我国向全世界宣布将在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和。航运业是货物运输的一大支柱,90%的世界贸易运输是通过航运完成的。但是,每年航运业都会消耗3亿吨的燃油,这会导致大量温室气体的排放,进而污染环境[1-2]。早在2011年5月26日,为推动航运业健康发展,由马士基航运、摩根士丹利、大宇造船以及英国劳氏船级社等提出的“可持续海运倡议”,倡导变革全球航运业,打造对社会和环境负责且有利的海事行业。在向绿色航运业发展的过程中,船舶减排技术发挥着重要作用。因此,     

航运市场呼唤中国的航运运价指数期货

随着全球一体化与世界经济的迅猛发展，世界范围内的贸易不断扩大，2000年海运物流量达到58．8亿t^[1]。由于航运价格受到许多因素的影响而变化，它的变化对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险，通过航运运价指数期货可以降低航运业的风险，从而保障航运市场的稳定持续发展。     

细化船舶管理 实现降本增效 应对金融危机

<正>2009年以来,随着全球金融危机和经济危机的蔓延,世界贸易大幅萎缩,航运业遭受重创。BDI指数持续低位运行,航运市场船多货少,竞争激烈。与前几年航运形势繁荣时的情况相反,如今许多船公司陷于亏     

马士基航运的两“小”和两“大”

正几个世纪以来,全球贸易的发展带动了航运业的繁荣,而马士基集团几乎可以代表丹麦航运业,甚至全球航运业。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团是世界知名的跨国企业集团,其核心业务为运输及能源。经过一百多年的发展,马士基集团已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司。作为集团的集装箱海运分支,马士基航运是全球最大的集装箱承运人,服务网络遍及全球。回顾马