5000m~3/h非自航绞吸挖泥船顺利下水

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计,江苏华夏重工有限公司建造的"华夏重工1号"5 000 m~3/h非自航绞吸挖泥船于2010年10月9日在泰州市顺利下水。该船总长122.8m,型宽20.8 m,型深6.38 m,吃水4.58 m。主机采用2台原装德国道依茨可燃重油柴油机,每台功率为6 590 kW。本船总装机功率达到了15 300 kW,最大挖深达到了30 m;配备有3 000 kW(75%恒功率)变频电动绞刀传动系统,并且配备专业挖岩石绞刀,可挖中度硬质(40 MPa)风化岩层。舱内泥泵为双壳结构,最大扬程103 m,最大清水流量22000     

降低船用柴油机NOx排放率的研究

在"低温燃烧"的概念下,根据IMO<船用柴油发动机氮氧化物释放控制技术规则>推荐的试验程序,对一台4135G柴油机在推进工况下进行改变喷油正时和压缩比的试验研究.结果表明延后喷油正时和(或)减少压缩比可以实现柴油机的"低温燃烧",从而降低柴油机的NOx排放率,但柴油机的油耗率和烟度将受到影响;若采取喷油正时延后4°和压缩比提高5.5%的组合技术方案时,则可使柴油机在推进工况下的NOx平均排放率减少16.3%,柴油机的油耗率稍有降低,但烟度在高负荷时稍有增加而低负荷时稍减.     

国内内河最大的“长救拖5001”船在益阳顺利下水

<正>9月18日,由益阳中海船舶有限责任公司建造,目前国内内河最大的拖轮船,"长救拖5001"船舶在益阳资江河顺利下水。该船由长江航道局订购,总长56.80m、型宽14.00m、型深6.00m,采用3台柴油机驱动3台全回转导流管式螺旋桨推进装置。其交付后,将主要负责三峡库区应急抢险打捞配套拖轮工作。同时,还满足近海航区对工程船的拖带,抛起锚及油水补     

6G32柴油机调速性能分析与改进

新产品6G32柴油机选配了WOODWARD公司UG10D-MAS型调速器。在样机试验以及前4台产品机出厂试验中,调速性能指标超出企业标准的限值。为了获得6G32柴油机良好的调速性能,进行了多方面的技术分析与探索,本文对此过程作简要的介绍。     

打桩船植桩工艺特性及动力系统最佳配置研究

以中交二航局筹建的110 m打桩船为依托,通过实船调研分析,制定出110 m打桩船植桩周期内时序负载特性,并结合植桩周期内各工序的使用功率、所配备柴油机的冗余度及其耗油量,对动力系统的最佳配置进行研究。结果表明:110 m打桩船植桩工艺特性体现了植桩周期内各主要工况的负载力、速度及功率分布;以此为依据所确定的采用3台柴油机的配置型式具有可靠性高、功率利用合理及耗油量相对较低等特点;可为110 m打桩船的设计及全面提升我国打桩船液压系统的节能水平提供参考依据。     

柴油机检测中几种异常现象的浅析

<正> 芬兰W(?)rtsil(?)柴油机是世界上比较著名的机型之一,镇江船厂近年来生产的全回转Z型推进拖轮就采用了W(?)rtsil(?)Vasa8 R22MD型柴油机作为推进主机。笔者在检验中却发现该型柴油机在额定工况下运行时,其各缸排气温度不平衡度大大超过有关标准相应的规定。表1摘录了某台8 R22MD柴油机的台架试验记录。从表1中可看出,该柴油机在额     

IHIMU船用柴油机今后将全部电控化

日本石川岛播磨联合造船公司(IHIMU)计划将其生产的船用柴油机在2008财年前全部实现电控化。该公司所属的柴油机联合公司采用瓦锡兰柴油机公司的电子控制技术生产船用柴油机。2005财年该公司生产的26台船用柴油机中有6台采用了电子控制技术。到2008财年,该公司生产的25-30台船用柴油机将全部采用电子控制技术。     

1200/1500吨级超浅吃水运煤船下水

江苏省盐城市射阳建港指挥部委托威海船厂建造的1200/1500吨级超浅吃水运煤船自1992年8月开工建造以来主体工程已经完成,于1993年4月23日顺利下水。该船总长80.9m,垂线间长76.8m,型宽13.6m,型深5.0m,设计吃水2.5m,最大吃水2.8m,试航速度9.5kn。使用两台6300 ZC船用柴油机作动力,可在驾驶室对主机进行遥控操纵。设有三台发电机组,为6135 Caf柴油机带TFHX-64型发电机,其中任意两台可长期并车发电,另一台备用。是一艘钢质、全焊接、     

长江船院新型多功能溢油回收船完成试航即将交船

1月20日,长航重工长江船舶设计院为中国石油海上应急救援响应中心设计的"中油应急102"工作船在渤海湾山东海域完成试航顺利归来。该船是目前国内最大的多功能溢油回收船。船舶总长71.0m,型宽14.2m,型深5.5m,设计吃水3.5m,设计航速13.6kn,浮油回收舱舱容538.9m3,船员18人。该型船为全焊接式钢质结构,具有二层首楼,二层甲板室,球鼻首线型,设置舭龙骨,尾呆木。采用两台柴油机驱动双全     

双燃料柴油机燃油转换燃气模式故障解析

<正>0引言随着清洁能源天然气不断受到青睐,越来越多的双燃料柴油机在船舶(特别是LNG船舶)上得到应用。本文以MAN四冲程双燃料柴油机燃油模式到燃气模式的转换故障为例,对其转换过程进行分析和探讨,并对双燃料柴油机的日常管理提出建议,供同人参考。1 故障描述某LNG船使用双燃料柴油机电力推进,电站为5台MAN 8L51/60DF四冲程双燃料柴油机,每台双燃料柴油机额定功率8 000 kW(单缸功率1 000 kW)。该双燃料柴油     

废船物资利用信息

荷兰建造的“恰米尔”号货船三月份已开始在金山县拆解。该船船长140.8 m,船宽19.6 m,平均吃水3.5 m,4250轻吨。其中可利用的主要设备有:荷兰造“苏尔寿”5RD68型柴油机备件;联邦德国“曼恩”柴油发电机组3台,330马力,600r/min,450 V,260kVA,60Hz;油水分离器5台,8.2马力,440V,     

对某型柴油机冷却水系统的改进建议

1原船冷却水系统设计原理 "M.V JINBO 10"轮是由新加坡LABROY船厂于2003年建成,两台副机为CATERPILLER3408型柴油机,其冷却水系统的设计采用一个50 m3双层底水舱作为外接冷却器,通过自动温度调节阀控制冷却水柜低温淡水到柴油机循环水系统的流量,使柴油机冷却水出口温度保持在87～92℃范围内,冷却水柜通过船壳与外界海水进行热交换.     

船用高速柴油机多台增压器相继增压计算分析

介绍了多台增压器相继增压系统的工作原理及系统组成,并建立了某船用V型高速柴油机采用四台增压器相继增压的计算模型.计算结果表明,采用多台增压器进行相继增压可以明显地改善柴油机低工况性能,有效地扩大柴油机作为船用主机的低工况运行范围.     

柴油发电机组改装中的连接轴承选择

"胜利151"轮是胜利油田海洋石油船舶公司由国外引进的一艘电力驱动的500 t起重船.该船安装了两台由原苏联制造的1-24гд型柴油机发电机组.发电机组是由5-2д42型柴油机组和MCK1250/750型发电机组成的,每台1 000 kW,750 r/min.由于柴油机老化、故障率高、进口配件昂贵,2002年本公司决定用同样功率和转速的国产8L250ZLC柴油机更换5-2д42型柴油机,保留原有MCK1250/750型发电机,组成新机组使用.     

Urea-SCR系统降低NOx的实验研究

主要介绍Urea-SCR系统安装在4135G柴油机上的试验装置、工作流程。简要介绍了测试仪器和设备以及测试条件。对排放分析仪的测试数据进行对比分析，得出了该Urea-SCR系统运行后针对4135G柴油机在90％负荷下可降低NOx约300m1／m^3，转化效率达到15％～20％。并对试验结果产生的原因做了简要地探讨和分析，对下一步改进和优化设计具有一定的指导意义。     

电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

瓦锡兰W8L32中速机涡轮增压器故障实例

某载重吨50 000 t的电力推进半潜船配备4台主发电柴油机(瓦锡兰W8L32大功率中速柴油机),采用ABB TPL67-C33涡轮增压器.目前该船运营约8年. 1 故障现象 该船在南海航行,2台主发电柴油机运行,No.4主发电柴油机的负荷约2 760 kW,转速720 r/min,此时增压器转速25 300 r/mi...     

四冲程柴油机启动故障分析

<正>0引言船舶航运业各种公约、法规日益严苛,迫使柴油机厂家技术不断革新,柴油机各系统也变得越来越复杂。这就要求船舶管理人员熟悉柴油机系统各部件的工作原理,尤其是部件之间的内在关联,不断学习和积累经验,从而迅速排除故障。笔者就某船四冲程柴油机发生的起动失败故障进行分析,介绍其故障现象与排查过程,并提出类似故障的排查方法,供同人参考。1故障现象与排查某船采用电力推进系统,主发电柴油机为3台     

ME-GI发动机再获订单

著名船公司订购四台双燃料超长冲程发动机,并有望追加六台。曼柴油机与透平公司宣布其再获B&W ME-GI双燃料二冲程气体机订单。国际航运集团Teekay公司旗下的Teekay LNG Partners L.P.(Teekay LNG)已订购两艘LNG运输船,每艘船分别由两台5G70ME-GI发动机提供动力;并有望追加三艘该型船只。Teekay选择的是最省油且低排放的推进解决     

YMD/QMD首台6G60ME-C9.2型主机成功交验

<正>2014年12月19日,6G60ME-C9.2智能型船用低速柴油机在青岛海西船舶柴油机有限公司(QMD)完成试车,成功交验。该柴油机由宜昌船舶柴油机有限公司(YMD)和QMD联手制造,这标志着在YMD的支持下,QMD已经掌握了曼恩(MAN)船用柴油机的制造技术,为后续曼恩产品的制造奠定了良好基础。本次交付的6G60ME-C9.2型柴油机的结构件焊接和部件机加工等前期工序在YMD完成,2014年12月7日,该型柴油机