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陈德明 《中国远洋航务公告》2001,(5):31-34
进入新世纪的短短3个月中,受世界经济增速走软的影响,国际集装箱班轮运输市场的淡季特征明显,业界人士期望的去年那种“淡季不淡”的局面并没有如期出现,直到3月中下旬集装箱班轮运输市场才开始转旺。但各航线的走势格局却发生了新的、较大的变化。综合今年首季国际集装箱运输市场的发展状况,其特点主要有以下几个方面: 相似文献
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八十年代中期以后,继台湾长荣海运公司推出GX级(3329TEU)集装箱船,国际集装箱航运界的“尺寸竞赛”愈演愈烈。目前在3大主干航线中(远东一北美一欧洲),尤其是远东一欧洲、远东一北美航线,载箱量为3000TEU的集装箱船已属中型船,而超过4000TEU的集装箱船比比皆是, 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(3):78-78
经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万~40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(5):75-75
目前,集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力,逼迫各家班轮公司提价势头汹涌,成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,远东/西北欧航线即期运价仅490美元/TEU。相隔五个月,经过船公司至少两轮步调一致的涨价,该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元/TEU,涨幅高达261%。远东/地中海航线也在此期间运价上涨了171%,飙升到了1.768美元九1EU。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(1):88-88
2010年的航运市场复苏迅速,反惮超预期,各主要航线货量均比去年同期明显增长。德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11%左右。2010年全球集装箱海运量在1,35~1.4亿TEU左右,达到或略超过2008年水平。 相似文献
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通过对影响国际集装箱运输市场的主要因素分析,对国际集装箱海运量进行预测,并在此基础上探讨了运价的发展趋势和我国与集装箱运输相关的航运企业,港口部门,政府等各个方面应采取何种措施配合和促进集装箱海上运输事业的发展。 相似文献
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由于美国住宅市场增速放慢,由旺盛的住宅投资支撑的与住宅有关货物的货流将受到一定程度的影响,由此,2007年东行集装箱货流的增长率可能暂时下降,但是,个人消费、设备投资等依然增长。2007年初可能受库存调整的影响,在这种情况下将用进一步加强冬季减船等来应对。[第一段] 相似文献
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新海丰集装箱运输从6月11日起调整日本,台湾地区、香港地区、华南地区航线的挂靠港,停止挂靠神户而改挂博多,每周一班。新的挂港顺序为基隆、香港、蛇口、厦门、东京、横滨、名古屋、博多、基隆。 相似文献
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亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样,并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11~1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析,把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。 相似文献
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<正>1当前市场概况经历了2009年的风雨飘摇,航运企业终于在2010年初"赢"来久违的春天。2010年首季,各航线运价均走出谷底,个别航线更是连创新高,其中,亚欧航线表现最为抢眼,虽然近期运价有所回调,但仍然高于往年同期水平。 相似文献