西南水运出海通道建设规划刍议

珠江流域航运规划总目标是：在发展以综合运输体系为主轴体系为主轴的交通运输业总方针指引下,建设以西江航运干线为主干,上游结合水电开发,密切配合,打通三个通向云贵的通道,即广州至南宁西江航运干线和南线通道右江,中线通道南、北盘江,红水河,北线通道都柳江、柳江（以下简称中通道、南通道、北通道）,下游开放三个深水出海口门航道,即崖门（含虎跳门）、横门、磨刀门出海口门航道,使3000吨海轮经西江至肇庆,建成以三级航道为骨架,四、五级艏道为基础,形成干支直达、江海相通、水陆联运的航运体系。     

西南水运出海中通道工程勘测

西南水运出海通道中线起步工程(简称中通道工程),是国家水运建设重点项目"一纵四横"中的一条,属西江及主要支流主通道的一部分。西江主通道上游规划有左(右江)、中(红水河)、右(都柳江)三线,中线由南盘     

港口铁路在港口跨越式发展中的作用

<正>港口规模的扩张,物流中转的旺盛需求,地区经济发展重点的调整,使得作为现代物流业节点和枢纽的港口必须步入快速发展的轨道。面对新的快速发展的港口形势,港口铁路将发挥其独特的作用。一、服务对象的多元化与国铁对货主服务的单一性相比较,港口铁路服务的对象更趋于多元化,既有传统意义上的为货主服务,更多的是服务于港口的装卸作业,最大限度地满足装卸公司的作业要求。同     

海峡西岸交通建设突出港口强化通道

日前，交通部制定下发了《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》。《指导意见》提出，必须进一步完善海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划，明确重点建设任务，把握“突出港口、强化通道、协调推进”的基本思路。     

西南出海通道中线起步工程(贵州段)建设概述

西南水运出海通道中线起步工程（贵州段）竣工验收获得了参加竣工验收的领导、专家的好评,更为整个建设项目竣工验收评为优良工程创造了条件.     

优质高效的宁波港口铁路

<正>宁波港务局铁路管理处,又名浙江北仑港建设指挥部洪镇线铁路工程指挥部（两块牌子一套班子）,是负责宁波港北仑、镇海两港区铁路集疏运和洪镇线铁路运输、经营及基建的综合性企业。 洪镇线西起宁波市江北区洪塘镇西北隅与萧甬铁路接轨,东至镇海后塘与镇海港区铁路相衔接,线路里程22公里,加站线总长48公里,内设庄桥、洪编、沈家、俞范、镇海5个站。1978年建设,当年投入试生产。浙江北仑港建设指挥部洪镇线铁路工程指挥部前身宁波港铁路支线工程指挥部承担了该线的施工和建设。港区铁路通达本港3个港埠公司及十几个厂矿企业,线路里程加延长里程近40公里。     

威海港港口铁路建设展望

<正>一、港口铁路对提升威海港竞争力的意义1.是完善威海港集疏运体系、提升威海港集疏运能力的需要港口是现代物流业的枢纽,同时也是现代物流业中一个突出薄弱的环节。港口的综合通过能力主要由船舶进出港、码头装卸、库场堆存以及集疏运四大系统组成,并由最薄弱的系统能力所控     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

铺设海上通道积极参与"泛珠三角区域合作"

泛珠三角区域又简称为“9 2”，即由福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南9省区和香港、澳门两个特别行政区组成。9省区的区域面积2005万km^2，占全国总面积的20．9％；人口4．5亿，占全国总人口的34．8％：生产总值3．9万亿人民币，占全国的33．3％。加上香港、澳门，更加突出了泛珠三角在全国的重要地位。     

枢纽港的条件分析及发展趋势

伴随着经济全球化进程的加快,集装箱枢纽港的竞争也日趋激烈,为了能在新一轮的枢纽港竞争中抢占先机,世界各国都把集装箱枢纽港的建设作为其港口发展的重点。文章通过枢纽港发展背景及枢纽港所需条件的分析来讨论在当前航运业的发展中,应该如何定位枢纽港,要将国际枢纽港的发展趋势作为我国建设枢纽港的借鉴,来进一步认清我国枢纽港的发展方向,使我国的枢纽港能够带动整个港口群的发展,为我国经济作贡献。     

全力推动山东港航事业又好又快发展

港航发展态势良好近年来,山东港航事业实现了长足发展,保持了持续、快速、健康发展的良好态势。主要有以下六个方面的特点:一是基础设施建设进展顺利,港航投资实现新突破。大资金、大项目、大工程纷纷启动。2005、2006年两年间,全省沿海港口建设累计完成投资149.2亿元,新增生产性泊位51     

长江干流大坝建设应兼顾航运

长江流域的水力资源丰富,水电开发潜力巨大,长江又是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。目前,长江干流水电开发正处于快速发展期,我们应该借鉴国外经验,结合长江实际,总结长江干流大坝建设的经验教训,统筹规划,趋利避害,善待长江航运,促进长江干流水利枢纽建设与长江航运紧密结合,共谋发展。     

基于江海联运的长江沿线港口集装箱吞吐量分析预测

在长江集装箱货源市场调查分析的基础上,根据长江沿岸集装箱发展形势,结合长江各港口发展情况及其历年数据调查,分析长江沿岸省市的外贸现状、经济趋势、集装箱发展特点,考虑集装箱生成量和港口吞吐量预测的影响因素,运用科学合理的方法,对2006—2010年长江(上、中、下游)沿岸外贸集装箱生成量、流向,以及长江沿岸省市至洋山江海联运量进行预测分析。     

港口与城市发展--兼论上海国际航运中心洋山深水港区建设

本文通过对国内外港口与城市发展关系的描述,论证了现代化的港口和发达的航运对城市繁荣的保证作用。在此基础上,对建设上海国际航运中心洋山深水港区提出几点建议。     

全自动火车卡散料螺旋平料机在港口的应用

针对人工式平料存在平料效率低、平料效果差、人工平料成本高昂和安全系数低等问题,结合国内火车卡平料技术现状,开发了一种全自动火车卡散料螺旋平料机.该设备利用螺旋横向输料及纵向推料的原理实现火车物料的平整,很好地解决了火车卡平料存在的问题.在港口实际应用过程中体现出该设备平料效果好、效率高、自动化程度高等优点.     

发挥内河航运优势服务经济社会发展

1月11日,由中国交通部与荷兰王国运输、公共工程和水管理部共同举办的长江航运国际论坛在武汉隆重召开。论坛的主题是:落实长江黄金水道高层会议精神,借鉴国际内河航运发展经验,研讨内河航运发展政策和技术创新,推进内河航运可持续发展。本刊现刊发李盛霖部长在开幕式上的主题讲话和荷兰王国运输大臣卡拉·佩斯女士作的精彩演讲,以飨读者。     

海平面上升对上海港的影响及对策研究

研究全球变暖,海平面上升对上海港码头的影响。介绍上海港的现状及海平面上升幅度预测大体确定的基础上,通过一维数模,预测长江口南岸及黄浦江沿程的潮位,潮流变化情况。通过对各区段的２０１０年、２０３０年、２０５０年的设计与极端高水位变化的计算,同时在考虑各区段地面沉降的条件下,复核今后５０ａ各典型码头所需高程,以此讨论上海港码头的结构及装卸作业受所的影响,并提出某些对策措施。     

渤海轮渡打造“客滚航母”

从固定资产仅千万元到固定资产近20亿元,从仅有千吨级小型客滚船的地方小企业到拥有多艘万吨巨轮的国内最大客滚运输企业,是什么使渤海轮渡有限股份公司(以下简称渤海轮渡),在短短数年间一跃而成为目前国内客滚运输业的巨擘?