金属推力式传动带在汽车无级变速器上的应用

尽管无级变速器不是一项新发明，但还是吸引不少读者注意，现有些制造商已宣布在汽车上使用ＣＶＴ。在生产了ＣＶＴ和全金属ＣＶＴ传劝带的一年半经验后，ＶＤＴ将使读者首先了解这种传动带的概念。     

无级自动变速器的结构原理

随着汽车技术的发展，带液力变扭器的无级自动变速器应用已在轿车及重型汽车上日益普及。本文叙述了两速式无级自动变速器的结构、原理。     

万"变"不离其宗--汽车变速器技术简介

变速器是汽车的重要部件之一,它可以改变传动比,以适应起步、加速、减速和倒车等汽车多种行驶状态的要求,本文简单介绍几种常用的汽车变速器和它们的使用情况。汽车变速器的分类手动变速器MT(Manual Transmission) 手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿     

无级变速器（CVT）的现状与发展动向

无级变速器是汽车技术的重要发展领域之一，文章分析了无级变速器的特点，详细介绍了无级变速器的类型是其应用现状，并提出了今后的发展动向。     

无级变速器（CVT）的现状与发展动向

装有无级变速器的轿车具有优异的燃油经济性和行驶性能,特别适宜于2L以下的小排量轿车。目前,世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器,有关CVT的专利急速增加,无级变速器的发展潜力极大,是汽车技术的重要发展领域之一。 一、无级变速器的特点 在一般的车用变速器中,有手动和自动变速器,它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。在车辆行驶过程中,按照车速与负荷变化使用变速档,这时发动机与车速     

奔驰轿车自动变速器传动机构的发展浅析

随着汽车工业技术的发展,轿车自动变速器的设计构造也在日新月异的变化,尤其是自动变速器的控制系统,成为各大汽车公司努力改进和更新的重点。随着设计上的日臻完善,自动变速器的传动机构目前也仅在5速的基础上精益求精。但德国的三大著名汽车公司却在自动变速器的设计上,各有千秋。随着奥迪公司的无级变速器和宝马     

无级变速器--汽车制造的重大技术革新

CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。     

现代轿车无级传动技术分析

现代轿车传动技术正朝着自动化方向发展,由于无级变速器对提高汽车动力性和燃油经济性均具有显著的效果,同时也能减小冲击,改善车辆的换挡品质,因此始终被认为是一项颇具潜力的技术,在轿车上的运用也日渐增多。了解和研究该项技术有利于把握未来汽车传动系技术的发展脉搏,缩短我国与世界汽车技术的差距。     

金属带式无级变速器电流控制系统设计与试验研究

自行设计了金属带式无级变速器的电流控制系统,并在变速器试验台上进行了试验研究,同时对试验结果进行了分析,结果结果表明,在变速过程中采用调节脉宽调制电磁阀的占空比来控制湿式多离合器的结合过程,工作过程和分离过程是行的,所设计的控制系统和所采用的控制方法能够保证速比控制和夹紧力控制满足实际要求,为进一步在汽车上进行无级变速器试验奠定了基础。     

两种新型无级变速器

随着汽车工业的发展,无级变速器(CVT)在日本买主中正迅速得到推广。 艾奇机器(Aichi Machine)公司(属日产公司)目前已将CVT与它自己的变速器结合起来用于他们的新款微型轿车,这是与铃木和大发联合开发的。 该艾奇CVT采用了一个带轮和传动带的联合装置,不过它的传动带是一种复合的干式拉伸型(VDT系统是全钢湿式推进型传动带),其初级带轮的直径通过一台直流电机来改变,取代了VDT型的高压液力系统。 这种干式拉伸型传动带由若干绕过一对张紧带的复     

德国Luk(鲁克)公司的无级变速器核心组件

当前环境保护与节约能源已成为社会关注的焦点．降低油耗与减少排放的任务也同样摆在了汽车变速器面前。人工操纵的机械变速器转速变化突然，常使发动机处于非稳定工况，这样，汽车排出的有害物质多，污染严重。人工换档的机械变速器已越来越不适应时代发展的要求。     

金属带式无级变速器及其控制技术

金属带式无级变速器（VDT—CVT）是汽车理想的变速器,是各国研究者和汽车公司研究的重点。本文对金属带式无级变速器的工作原理进行了介绍,并阐述了其控制理论,分别分析了在不同工况下的控制方法。     

金属带式无级变速器Fuzzy-PI复合速比控制系统研究

针对汽车金属带式无级变速器速比控制的非线性和时变性的特点,设计了Fuzzy-PI复合速比控制系统,兼备了模糊控制鲁棒性强,能适应被控对象非线性和时变性,以及PI控制能消除稳态误差,提高控制精度的优点,以适应CVT速比控制的要求。利用Matlab/Simulink建立了无级变速整车仿真平台,仿真结果表明,Fuzzy-PI复合速比控制能够很好地跟踪目标速比,具有良好的动态响应和较高的稳态控制精度。     

汽车无级变速传动（CVT）建模与仿真

从实时控制的角度出发，建立了汽车的无级变速传动夹紧力控制，速比控制及整车动态模型，基于这一动态模型，仿真计算了汽车在起步与行驶阻力变化时的动态调节过程，为进一步研究无级变速传动控制规律和进行电控系统设计提供必要的前期工作基础。     

未来型汽车变速器的发展

无论是8档自动变速器还是7档双离合器变速器,无论是手动变速器还是无级变速器,不同变速器供应商的设计师们都认为自己精心研发设计的变速器产品最佳地体现了用户的需求。 宝马公司变速器研发部门领导人Carsten Breitfeld先生认为,“汽车变速器生产厂商应该来一场彻底的变革,OEM汽车生产厂商需要新型变速器”。     

金属带式无级变速器仿真及台架试验

本文讨论了无级变速器(CVT)计算机仿真及台架试验,建立了汽车传动系统模型,其中包括了动力性和燃油经济性的评价模型。构建了CVT在环仿真试验台。     

混合动力汽车电子无级变速机构设计方法初探

混合动力汽车的电子无级变速机构能达到利用蓄电池作为能量缓冲装置减轻车辆行驶状况对发动机运行工况影响的目的,可使车辆的燃油经济性和排放性能得到大幅提高。系统地总结了开发混合动力汽车电子无级变速机构的原则,并在此基础上提出了开发过程中的选型以及结构参数优选方法。研究结果在日本丰田公司生产的Prius混合动力汽车上得到了验证。     

三菱DCSG双离合器变速器 技术解析（上）

当今汽车上配置的变速器主要有手动变速器、自动变速器和无级变速器三大类，从操作的方便性及驾驶乐趣和油耗方面考虑，这三种变速器各有所长。三菱DcSG（Double-Cluth Shift Gearbox．即双离合器变速器），     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(一)

随着全球汽车工业的飞速发展,汽车新技术的不断使用, 特别是汽车智能网络化的应用,使得汽车维修技术又得到新的提高;尤其是汽车传动系统中变速器技术不但真正实现了“机、电、液”一体的组成,同时在其控制方面也实现了“人性化”的控制。这样无形中又对我们从事汽车维修技术人员的综合素质有了更高的要求。在我国,汽车自动变速器故障的维修一直以来被汽车维修界公认为是汽车维修中的难点,而且这种意识随着自动变速器车型保有量的上升而越来越趋于明显,它常常困扰着我们汽车维修人员。那么究竟是什么原因使我们越来越多的汽修人员存     

金属带式无级变速器电控系统设计方法的研究

介绍了金属带式无级变速器电控系统硬件构成和软件设计方法。对电控系统中速比与带轮夹紧力的控制进行了具体设计。在台架试验中，根据输入信号模拟汽车整个工作循环过程，对无级变速器控制系统进行了测试。试验表明，该电控系统能够根据输入信号判断行驶工况，并根据汽车当前行驶状态及驾驶员的意图控制执行机构，实现离合器的接合或分离。