农村单车道公路错车道设置参数研究

以农村公路人和车辆安全为出发点,对错车道设置条件、长度、宽度、间距及渐变段长度和宽度进行了研究,综合考虑农村单车道公路车型分布、行驶车速、交通量等因素,推导出错车道设置长度、宽度、间距及渐变段长度的计算公式.以福建省某地区的农村公路为实例,证明提出的错车道设置参数是合理的.     

公路超高设计的有关问题浅析

公路超高设计计算中较有难度的是超高缓和段长度的确定、公式中参数的确定以及超高缓和段长度小于缓和曲线长度时超高缓和段的设置问题等。本文就这些问题从行车受力、路容美观、路面排水及施工可行性等方面进行了分析和讨论,阐明了设计计算的步骤和方法。     

拉力型锚索锚固段长度的一种确定方法

根据对锚杆拉拔试验的结果分析,提出非全长粘结型锚索锚固段剪应力沿长度的分布的二次抛物线模式,并提出错索锚固段长度计算方法,经工程实例证明具有一定的合理性.     

拉力型锚索锚固段长度的一种确定方法

根据对锚杆拉拔试验的结果分析,提出非全长粘结型锚索锚固段剪应力沿长度的分布的二次抛物线模式,并提出锚索锚固段长度计算方法,经工程实例证明具有一定的合理性。     

高速公路连拱隧道出入口过渡段长度设计的探讨

连拱隧道与整体式路基的横断面宽度不一致,为保证行车的安全顺畅,需在进入隧道之前,设置一渐变段,用以解决横断面宽度过渡的问题。主要从设计角度出发,通过对出入隧道车辆的行车轨迹进行分析,得出过渡段长度值的计算方法,并将计算结果与规范值进行比较,得出合理的过渡段长度,用以保证行车的安全与稳定,从而为相关设计提供参考。     

互通式立交匝道变速段长度的确定

本文根据国内外现行公路设计规范及行车安全理论对互通式立交变速车道长度进行分析和计算，明确提出不同情况下的匝道变速段长度取值的方法，并结合工程实践加以验证。     

曲线路段平行式加速车道渐变段合理长度研究

渐变段长度直接影响高速公路合流区末端的交通安全,JTG D20—2017《公路路线设计规范》中对渐变段长度的规定没有考虑加速车道渐变段位于曲线路段时的需求,位于曲线路段的渐变段长度不足可能导致路侧护栏遮挡驾驶人视线,存在合流末端停车视距不足的安全隐患。分析合流末端渐变段小客车行驶轨迹特点及小车驾驶人的视线通视条件,采用符合实际换道轨迹的双曲正切换道模型,以渐变段满足小车驾驶人停车视距为控制要素,构建了曲线路段平行式加速车道渐变段长度计算模型,并基于国内外研究及相关合流末端车辆运行速度调查数据,确定了该模型中关键参数的取值,最后提出了曲线路段平行式加速车道渐变段合理长度取值。研究表明：曲线路段平行式加速车道渐变段最小长度与合流末端的小客车运行速度正相关,与主线行车道右侧硬路肩宽度和圆曲线半径负相关;JTG D20—2017《公路路线设计规范》规定的平行式加速车道渐变段最小长度能满足主线设计速度<100 km/h时小客车合流末端换道时停车视距的要求,当主线设计速度≥100 km/h时,不满足小客车合流末端换道时停车视距的要求,存在一定的行车安全风险,建议根据主线曲率半径及硬路肩宽度综...     

锚杆锚固段合理设计长度分析

锚杆 (索 )加固方案设计的一个重要方面就是锚杆长度的合理选取 ,它的选取应该既保证经济 ,有足够的安全度 ,又不至于过长 ,从而增大锚索 (杆 )的长度 ,造成不必要的浪费 .基于此 ,本文根据锚杆破坏受力情况分析 ,提出锚杆锚固段合理设计长度 .     

铁路隧道洞口合理抗震设防长度

为确定隧道洞口段衬砌的合理设防长度,使隧道结构抗减震性能达到最优,以单线140 km/h、跨度6.4 m的铁路隧道为例,采用数值模拟方法,建立了隧道洞口段的动力分析模型;分析了围岩条件、衬砌物理力学参数等因素对地震作用下隧道洞口段衬砌内力响应的影响,讨论了围岩加速度响应和衬砌结构内力响应规律.数值模拟结果表明:距离超过洞口段3倍隧道跨度后,衬砌结构内力响应明显减小;振动台试验结果表明:洞口段抗震设防长度为3倍隧道跨度时,减震效果显著,验证了抗震设防长度的合理性.      

锚杆锚固段合理设计长度分析

锚杆（索）加固方案设计的一个重要方面就是锚杆长度的合理选取,它的选取应该既保证经济,有足够的安全度,又不至于过长,从而增大锚索（杆）的长度,造成不必要的浪费,基于此,本文根据锚杆破坏受力情况分析,提出锚杆固段合理设计长度。     

利用土工合成材料处理桥头跳车中加固段长度的确定方法

在确定利用土工合成材料处理桥头跳车中的加固段长度时,若按规范计算常出现较大的偏差,原因是规范只考虑土工合成材料对台后填土的加筋作用,而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用。通过算例比较可以看出在考虑了加固段在道路正常使用时对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用所得的结果更为合理。故在设计中应结合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这2个方面的作用,更为合理的进行设计。     

客货分离整体式路基互通出口同分带开口长度研究

通过分析客货分离整体式路基互通出口同分带处的车辆行驶状态,提出等速偏移正弦曲线换道模型,并将同分带开口段分为前渐变段、等待段和后渐变段,建立了满足驾驶员行驶安全性与舒适性的客货分离整体式路基互通出口同分带开口长度计算模型.通过分析模型的相关参数,提出不同超高、不同设计速度下的同分带开口所需的最小长度建议值.以交通冲突率为安全性评价指标,构建VISSIM仿真模型,基于交通冲突评价模型(SSAM)对同分带开口长度建议值进行仿真验证.研究表明:根据冲突率模糊隶属度评价,开口长度大于或等于建议值时,道路水平为安全或较安全.模型计算合理,根据模型计算的同分带开口长度建议值具有可行性.     

可回收锚索锚固段应力分布及锚固长度研究

以深圳地铁3号线停车场基坑工程为背景,根据可回收锚索锚固段受力状态,讨论锚索的锚固段黏结应力分布规律．研究表明,可回收锚索的黏结应力沿锚固段并非均匀分布,而是呈指数曲线形式分布,在此基础上提出基于锚固段黏结应力实际分布状态进行锚固段长度设计的方法,并应用到锚索支护参数设计中．工程实践表明,所提出的锚索锚固段长度设计方法是合理可行的．     

单车道农村公路错车道设置方法研究

错车道设置是否合理将直接影响车辆的顺畅运行,进而影响道路交通安全状况。本文从交通安全的角度出发,分析了农村公路上交通运行情况,研究了农村公路单车道错车道的设置条件、设置间距、几何尺寸及其与交叉口的距离问题。同时给出了错车道设置间距、几何尺寸等的推荐值,以便为单车道农村公路错车道的设置提供指导。     

城市出入口连接段处货车专用道研究

为缓解物流业迅速发展导致的大型物流园区与高速公路的国道连接路段客货拥堵问题,从城市出入口连接段的交通流特性出发,根据连接段交叉口货车与客车的转向数量及比例,建立货车专用道交织区长度计算模型,并且对不同车道数的交叉口进口道进行渠化,将专用道交织区长度计算模型和进口道渠化方案进行了仿真,验证了交织区长度计算模型与交叉口渠化方案的可行性。     

路网提级改造工程最小分段长度的计算与确定

针对路网提级改造工程中,路线受穿越不同行政区域的沿线地形地貌以及地质条件影响的实际问题,提出了路网提级改造工程中采用分段设计的设计理念,并从驾驶认知心理、驾驶感受以及基于公路运营安全的路线评价等角度出发,对不同设计速度的段落,计算了分段最小长度。计算结果表明,路线安全性评价要求的路线分段长度远大于驾驶及车辆行驶要求的路线分段长度,实际工程中可以根据路线安全性评价要求确定路线分段最小长度。     

浅谈涵洞长度计算

介绍了涵洞长度的计算。包括正交涵洞长度计算、斜交涵洞长度计算以及路基有超高加宽时正交涵洞的长度计算。     

FlexRay网络静态段时间参数优化

为实现FlexRay总线带宽利用率最大化,对FlexRay静态帧净荷段的长度进行了优化.在已有的FlexRay总线静态段时间优化模型的基础上,通过将其中的非线性算符简化为线性算符,导出了最优静态帧净荷段长度的解析表达式.数值实验验证了解析表达式的正确性,并得到了解析表达式的适用范围.结果表明:FlexRay网络静态帧净荷段的最优长度与所有静态信号平均字节长度的平方根成正比;与数值方法相比,解析表达式的计算效率提高99％以上.     

B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度研究

为确定车辆在B型喇叭式立交环圈出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡需求、车辆变速行驶需求、横向加速度变化率适中等要求下的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR开普勒链式雷达测速仪,实测不同主线设计速度下环圈出口分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到满足不同需求的运行速度过渡段最小长度。结果表明:车辆变速行驶需求是B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度的主要控制因素;并基于满足车辆安全行驶需求,提出了运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。     

关于路线设计中超高缓和段长度计算公式应用的一点体会

举例详细论述了弯道超高缓和段长度的计算方法 ,可供有关人员参考。