日韩造船生产力的发展

本文介绍日韩两国近年来造船生产力不断发展的原因及趋势，希望通过剖析日韩造船生产力的发展，对中国造船业顺利完成“五三一”战略目标起到一定的启发作用。     

船舶设计期待突围

设计被誉为造船之母,对造船业的发展举足轻重。近几年,虽然中国造船业发展让世界造船界惊诧,但囿于设计,难以振翮高飞。随着国际船级社协会(IACS)“散货船结构共同规范(JBP)”和“油轮结构共同规范(JTP)”的即将实施,船舶设计领域亦将面临重新洗牌。这对世界造船业尤其是中国造船业而言,是一个赶超日韩的大好时机。显然,船舶设计之门,已悄然洞开,谁先进去,谁就将先攫取到造船财富。对此,中国准备好了吗?     

我国造船工业发展政策研究

在深入研究主要造船国家对造船业的扶持政策及其作用的基础上，结合世贸组织和经济合作与发展组织有关造船政策的框架内容，提出了有利于我国造船业发展的政策建议。     

日韩造船战略述评

知己知彼，百战不殆。研究新世纪日本和韩国造船业的战略措施，对中国赶超日韩、实现第一造船大国目标具有重要的现实意义。     

中国造船技术的发展与展望

中华人民共和国成立以来，尤其是中国政府实行改革开放政策１４年来，中国造船业迅速发展，取得了举世瞩目的巨大成就。中国造船业是中国机电行业中较早进入国际市场，参与国际造船市场竞争的行业。市场竞争对发展造船技术提出了迫切的要求；造船技术的发展是中国造船业迅速发展并能在国际造船市场上占有一席之地的重要因素。９０年代和２１世纪的市场竞争将更体现科技实力的竞争，造船技术将更迅猛地发展。中国造船技术发展任重道远     

世界船市的竞争与我国船厂的地位

1.世界新船的订单流向 当前世界造船业无疑已形成日韩遥遥领先,其它国家(地区)激烈竞争的格局,我国造船业经过十几年的艰苦努力,已基本确立了第二集团排头兵的牢固地位。1.1 中日韩三国造船竞争简况 我国造船业若想在下一世纪求得更大发展和突破,必须瞄准日本和韩国,尽管     

近年来韩国造船业应对危机的举措及启示

近年来,韩国三大船企海工业务遭受严重亏损,企业陷入经营危机,造船业进入结构调整深水区。政府、金融机构、行业协会在财税、金融、就业等方面提供政策支持。三大船企通过裁员、降薪、业务重组、组织机构优化、出售非核心资产等措施展开自救。深入研究韩国造船业近年来发展现状,梳理和总结韩国应对危机的举措,总结经验教训,对国内造船企业应对当前危机,早日实现转型升级意义重大。     

船舶配套企业信息化发展的实践

船舶配套企业信息化建设的重要性 经济全球化发展给世界造船业带来发展机遇和空间,在国家的大力支持下,我国船舶工业抓住机遇,实现了快速发展.2007年全国造船产量突破2000万载重吨,2008年造船完工突破2800万载重吨,中国造船已经稳居世界造船前三位,正在成为新的世界造船中心.中国船舶工业的历史性突破和对船舶配套的迫切需求对船舶配套企业来讲面临严峻挑战.船舶配套业是船舶工业的重要组成部分,强大的船舶工业必须要有强大的船舶配套业支撑,否则难以成为造船强国.然而,不可忽视的是,随着我国造船业进入快速发展的轨道,船舶配套业发展滞后的问题变得越来越突出.     

巴西造船业竞争潜力分析

本文回顾了巴西造船业自20世纪50年代末建立以来的发展经历，分析了它所采取的保护政策、激励政策及其有关方面。文中介绍了主要造船厂的生产能力，介绍并分析了巴西造船业采取的全球生产的结构组成、劳动生产力情况、造船周期、造船成本和产品价格。与世界主要造船企业相比，巴西造船业的生产率水平较低，同时目前船厂的生存条件非常困难。但是，巴西造船业近几年所取得的成果和低劳动力成本显示了巴西造船业具有一定的竞争潜力。通过企业重组和采用合适的技术发展政策，这一潜力将一定会发挥出来。     

积极应对海事新规则

12月1日,中国船级社(CCS)总裁李科浚在CCS苏皖地区委员会成立大会暨首届委员会会议上强调,近年来,国际海事风云变幻,造船业和航运业所面临的挑战犹如怒海狂潮,一浪高过一浪。一方面,造船业面临层出不穷的海事新规的剧烈冲击;另一方面,各港口国组织不断出台各种政策法令,让航运公司战战兢兢,唯恐船舶被滞留。这给中国在由造船大国、航运大国向造船强国、航运强国迈进的征程中,带来了巨大挑战。作为中国造船业、航运业及相关产业的技术支持机构,CCS近年来得益于中国经济的突飞猛进,得益于中国造船业和航运业及相关产业的突飞猛进,加之船检人自身的不懈努力,得到了跨越式发展,技术支撑能力大大增强。面对新形势、新挑战,CCS愿与中国造船界、航运界及相关机构携手应对,化解冲击。     

欧洲船舶工业的低碳行动

近年来,尽管欧洲三大造船指标全面下滑,世界造船重心转向韩国、中国、日本,但凭借其强大的技术优势,欧洲仍处在世界船舶工业的领先地位。究其原因,是欧洲造船业始终坚持技术引领的发展战略,始终将关注重点放在科技开发上。在欧盟委员会的推动下,欧洲先后出台了一系列船舶技术研发政策,并开展了大量研发项目,     

国外造船业长期实施保护政策探由

世界造船大国对造船业的扶植政策已实施了上百年。本文从多方面叙述了国外对造船业实施保护的原因；并估计了ＯＥＣＤ国家在１９９６年消造船补贴后，可能采取的措施。     

梧州造船业发展探讨

通过对打造西江“亿吨黄金水道”相关水运基础设施的建设进行分析,认为此举将增加造船订单,带动内河造船及船舶配套业的发展,建议加大造船政策和融资扶持力度,以更好地促进梧州内河造船业发展。     

德国造船业近况

本文主要介绍了德国造船业的现状(布局、产量、主要造船企业和造船人数变化、面临的困境和政府的扶植政策等)以及船型开发情况,并对今后德国造船业的走向作了简要展望。     

国内钢铁业与造船业供应链合作双赢模式研究

从全球范围看,世界造船产业的中心已基本实现了从西方国家向东方国家的转移。世界造船业竞争格局总体上呈现出日韩双雄争霸、中国快速追赶、欧洲逐渐衰退的态势,中日韩持单量始终保持在90%以上。钢材是造船所用的最大宗材料,在造船成本中也占据着最大的成本比例。因此如何实现钢铁和造船产业在供应链上的深度合作。对于促进两个产业的健康有序发展,实现双赢,有着重要的意义     

大力发展船用配套设备业

世界各造船国家都十分重视发展本国的船用配套设备制造业,而一些主要造船国家,几乎无一例外地都拥有门类齐全、实力雄厚的配套工业。日本在总结该国造船业之所以能长期成功发展的原因时,其中一个重要原因就是拥有一个完整、强大的配套工业。造船是     

知识经济与船舶工业（四）

四.我国船舶工业迎接知识经济 改革开放以来,我国船舶工业取得了举世瞩目的发展,但也应该看到,我国船舶工业与先进造船国家相比还存在着巨大的差距:我们的造船规模与能力还不足以与国外大型造船企业相抗衡;我们的生产技术水平还相对比较落后,我们的生产效率只有日韩造船业的十几分之一到数十分之一。从整体上讲,目前我国船舶工业还未完全摆脱传统作坊式的生产模式,仍处在向大工业化生     

试论我国造船产业的国际性

正确地分析和判断一个产业的性质、发展阶段,是正确地制定该产业发展战略、方针政策及管理体制的客观依据。这是产业经济学的一个最基本的观点。 经过二十年改革开放的发展,我国造船产业已经具有国际性产业的基本特征,处在正成长为国际造船业中一支举足轻重力量的发展阶段。国际造船业权威人士评价说:中国造船业日益成为世界造船业的一支劲旅。我国国务院副总理李岚清评价说:我们唯一称得上出口产业的就是造船。按国际性产业的要求来支持、     

造船

上半年韩国造船量大幅增长;高端船舶产品市场需求旺盛；越南发行国际债券支持造船业；三星重工巨资下注中国造船业；中国造船业风险不容忽视。     

世界各国对造船业采取的政策扶持

在造船发达国家中,对造船业都采取扶持政策,包括信贷优惠、税收优惠、产品进出口优惠、企业改组优惠、科技投入优惠等,以此推动造船业的发展。日本政府战后至70年代将造船工业定为支柱产业和出口产业,从1947年～1953年,“计划造船”产量占全国造船总量的70％,对日本造船工业的复苏起了关键作用。日本政府先后为造船企业提供过财政补贴,“买方信贷”其利息低至4％,在不同时期提供5～30％的船价补贴。1990年～1992年日本政府向造船企业拨给研究发展基金,每年超过10亿美元。在税收