关于检查视网膜脱离及其裂孔的体会

视网膜是担负着视功能的重要组织。视觉的产生就是由于光线投在视网膜上，产生光化学反应，通过视网膜双极细胞，神经节细胞以及视神经纤维的联系，传导至大脑视觉中枢。由于视网膜及视神经属于脑组织的伸展部分，结构细致而复杂、新陈代谢旺盛、所以任何短时间的营养中断所造成的缺氧或病理破坏、都可使视力遭受严重的损害。     

风云与渔业的关系

海洋渔业生产与气候条件关系十分密切。特别是大风,对鱼群的分布、集群,以及鱼发的好坏影响更大。大风巨浪能强烈地扰动着海水,常把密集的鱼群冲散,使鱼类四处逃窜或游向深水海域,从而影响鱼产量。在每年冬季带鱼汛前,如有强冷空气南下,东北风频繁,沿岸流     

养殖水舱横摇适鱼性数值分析

养殖水舱作为大型养殖工船鱼类生活繁殖的主要场所,其横摇晃荡对鱼类有重要影响。以全流域适鱼流速作为核心评估指标,通过数值仿真分析,从外部激励、制荡措施、舱室型式等方面对养殖水舱横摇激励下的适鱼性影响情况进行了研究。围绕上述内容,重点探讨了不同参数组合下的流场结构及其抑流和减晃作用机理,并给出了能够指导实践的相关结论。     

监测水质污染的“哨兵”

在自然界,几乎所有的鱼类和水中软体动物,对水体环境的变化,都能做出相应的行为反应。如今,它们的这种“特异功能”,逐渐为环保科学家所利用,成为监测水质污染的“哨兵”。会“咳嗽”的鱼说鱼也会“咳嗽,许多人一定十分惊奇。其实,生活在水中的绝大多数鱼     

基于拉线机构的机器鱼运动控制仿真研究

研究机器鱼是为了模仿鱼类的游动方式,研究出更为高效、灵活的水下航行器。文中介绍了一种基于拉线机构的机器鱼,主要介绍了对拉线机构应用在机器鱼推进上的仿真分析和控制。对拉线机构的鱼尾进行了仿真分析,并对比真实鱼类游动时的体干波曲线。仿真结果显示：基于拉线机构的机器鱼与传统的多关节串联驱动的机器鱼相比能更好地模拟真实鱼类的游动。制作了机器鱼样机和控制系统,用于进一步分析研究基于拉线机构的机器鱼的性能。     

赣江新干航电枢纽仿生态鱼道整体设计

赣江新干航电枢纽的建立,阻碍枢纽区段洄游性鱼类的上溯通道,改变原有河流的水文情势和水生生态。为恢复鱼类洄游通道,保障赣江流域水生态环境,拟修建新干仿生态鱼道工程。针对该过鱼设施,从工程基本资料、过鱼目标、过鱼对象、运行水位组合以及鱼道形式选择、结构尺度等方面进行充分设计与分析,并建立物理模型试验对其水流条件进行进一步优化改进。结果表明,该仿生态鱼道在各种水位组合工况下能够满足目标鱼类上溯需求,水流条件较好。相关研究成果可为其他水利枢纽工程过鱼设施建设提供有效借鉴。     

株洲枢纽隔板式鱼道设计

为消除枢纽大坝对鱼类造成的不利影响,改善流域鱼类的栖息环境,恢复鱼类资源多样性及稳定性,需要科学设计过鱼设施、为鱼类提供洄游通道。隔板式鱼道作为普遍选用的过鱼设施形式,具有节能、结构稳定、占地少、连续过鱼等优点,但由于其结构复杂,设计难度较大。结合国外鱼道设计研究成果和国内类似工程实际经验,以株洲枢纽鱼道为背景,详述隔板式鱼道的设计要点,具体包括鱼道运行水位、设计水流速度、槽身尺寸等重要参数的设计,可为类似工程提供参考。     

老寿星湖的魅力

碧波粼粼的贝加尔湖,宛若一块半月形的浅蓝色水晶镶嵌在西伯利亚的原始森林和高山峻岭之中。多少年来,它以奇异的景象吸引着无数海洋学家、地质学家、生物学家和地理学家。贝加尔湖为什么会如此富有魅力呢? 首先,因为它是世界上最深的湖,平均深度730米,中部最深处竟达1620米。它也是欧、亚两大洲最大的淡水湖,长636公里,最宽处为79.4公里,面积达315.000平方公里,其水量等于波罗的海的水量,占     

多关节仿鱼运动推进机构的设计与实现

鱼类效率高、机动性强、持久力长的游动方式为人类水中运输设备提供了极佳的设计思路.通过模仿鱼类的运动方式,可设计出新颖的水下运输、作业装备.本文以仿鱼推进机构的设计和实现为目标,根据鱼类游动的特点,对其运动方式进行数字模拟,分析影响其游动性能的关键参数,并建立鱼类游动的数学模型.据此给出了一种多关节仿鱼推进机构的设计方案,完成了辅助这种仿生推进机构设计的仿真软件.借助可视化的鱼类游动及控制的仿真,给出仿鱼推进机构的关键参数,并研制了采用鱼类游动方式运动的仿生机器鱼.     

建设华南深水大港 发展茂名港临港重化工业

<正> 一、茂名具备建设“华南深水大港”和发展临港重化工业的优越条件 茂名港拥有得天独厚的深水港口资源优势,尤其博贺港区,以莲头半岛为依托,-10米等深线离岸仅700米,-15米等深线离岸2.5公里,-20米等深线离岸仅11公里(湛江港为30公里,惠州港为40公里),稍加疏浚即可达-22米水深,最适宜建设30万吨级大型深水码头。孙中山当年便对茂名的建港条件赞赏有加,在其著名的《建国方略》中,将茂名港列为实业兴国需重点开发建设的大型深水商港,向世人展示     

海洋生物拾趣

海洋生物学家最近发现,龙虾可能是世界上感觉最灵敏的生物。它的味觉要比人类强一百倍,它辨别方向的能力跟家鸽不相上下。鱼非色盲。专家们发现,某些鱼类的眼球中视网膜杆和视网膜锥兼而有之,所以它们能够辨别颜色。     

对人体有害的海洋鱼类

在世界海洋内栖息着大量的对人体有害的鱼类。在波罗的海和地中海内有种蛇形鱼(长约15厘米),这是欧洲水区内最危险的毒鱼类,一般生活在水底,以小鱼、小虾类为食。它们伺机捕食时,把身子藏在泥土里,只露出头和眼。在蛇形鱼的第一道背鳍和鱼鳃的顶上长有含毒腺的刺鳞。蛇形鱼在遇到危险时就会使用它。人体被刺后会感到强烈的剧痛。以致失去知     

透空格栅鱼巢结构制作工艺及其在武安段航道整治中的应用

长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程莲花洲港建设生态涵养试验区首次运用透空格栅鱼巢结构,透空格栅鱼巢结构能保持水体与河床之间的联通,能够在空腔内形成局部缓流、促进局部微生境改善,也能发挥一定的保沙效果,在航道整治的生态工程中具有推广应用价值。     

与海洋共“舞”

没有鱼,哪有鸟 我们第一次注意到鸟类减少是在土耳其沿岸航行的时候,航行了几个海湾只见到几只鸬鹚和海鸥。以前,我们航行到任何海域都能见到数千只鸟类在附近徘徊,而红海更是鱼类的天堂。数分钟之内就能找到一条鱼。但现在,事实令人震惊,特别是太平洋,这里鱼类缺乏,没有了鱼。鸟类失去了赖以生存的食粮,也慢慢减少。     

海洋意识与上海、宁波家门口的深水港湾

打开地图,人们就会发现,舟山群岛是上海、宁波北仑走向大洋最重要的唯一的深水通道,是中国中部海洋生命的穴位,从战略海图看,它具有直面太平洋的优势。 景色秀丽的深水港湾 舟山市是中国唯一以群岛组成的地级城市。陆域面积(包括潮间带)1440平方千米,总人口98万按陆域面积计算,在渐江省是最小的一个地级城市,然而加上海洋国土,全市区域总面积达2.22万平方千米,堪称为全省“最大的市”。 就舟山深水港湾来说,与长江三角洲诸多港口比较具有四个“最”,这四个“最”是:一、进港航道最深,水深达17.9米和22米以上。二、封闭式港域面积最大,定普封闭式港域面积为1000平方千米;年作业天数为330天。三、深水岸线最长,三大港域水深大于10米以上的深水岸线有183.2千米。其中水深大于20米以上的深水岸线为82.8千米。四、位置适中处于中国海岸线中部。从上海港的角度来计算,与上海的距离最近。     

11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究

长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家"十二五"的重点工程,深水航道通达南京完善工程将于2015年建成。长江引航中心对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究,为12.5米深水航道向上延伸积极准备相应的引航能力。     

飞鱼的飞行

鸟儿会飞,虫儿会飞,人人知道。鱼儿会飞,恐怕知道的人就不多了。世界上有种鱼叫飞鱼,它生活在太平洋、印度洋、大西洋的热带、亚热带和温带的区域里,在地中海也有,我国黄海、东海、南海都有出产,尤以南海最多。飞鱼又叫燕鳐鱼和文鳐鱼,胸鳍特别长大,在鱼类中要算是最长的,能有胸鳍在水上飞行,所以叫飞鱼。古代的人们,认为飞鱼真的会飞,飞行时挥动着     

长江口深水航道船舶航行与疏浚作业安全通航探讨

随着长江口深水航道条件的改善，通过深水航道的大型船舶流量显著提高。根据通航规定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出，因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不仅推高通航船舶流量的明显增长，而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。     

港口信息

长江最大集装箱深水码头投入使用长江上规模最大、设施最先进的集装箱深水码头南京港龙潭港区码头一期工程投入使用。该工程是交通部水路交通“十五”重点建设工程,建有3个5万吨级泊位和2个千吨级泊位,码头岸线910米,陆域纵深1000米,可以接卸第三、第四代集装箱船,设计年通过能     

国内动态

中国首座超深水钻井平台海洋石油981,将于南海投产5月26日中国首座超深水钻井平台,海洋石油981正式出航,开始海上安装和试航工作,预期于7月赴中国南海开始其深水探油之旅。据中海油总公司高层透露,这座耗费60亿巨资打造的钻井平台,被称为海洋工程航空母舰。最大作业水深3,000米,最大钻井深度12,000米。