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摩托车自问世以来,已有100多年的历史,其点火系统也经历了一段从最初机械式触点点火到电子无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。这里就摩托车的点火方式做简要介绍。 相似文献
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汽车点火线圈种类的发展 总被引:3,自引:0,他引:3
随着汽车电子燃油喷射技术的发展,很多汽车取消了分电器而采用无分电器点火系统,使得点火线圈得到了空前的发展,点火线圈的需求量越来越大.点火线圈经历了3代的发展. 相似文献
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长春第一汽车制造厂生产的CA1091载重汽车自1993年下半年度起将采用磁感应无触点点火系统,以取代传统的有触点点火系统。采用的磁感应无触点高能点火系统具有下列优点: 1.无触点磨损,使用中省去了大量的日常维修; 2.由于电子控制器具有可控闭合角和限止电流(6.0±0.5A)功能,使得发动机在整个转速范围内获得恒定的高能点火(大于700mJ),点火电压几乎增加40%左右,从而提高了点火性能; 3.在整个使用过程中点火 相似文献
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介绍了内燃机点火技术的研究进展,阐述了内燃机脉冲电晕放电点火新技术所涉及的点火能量、点火效率、燃烧时间和相关化学反应等问题。研究表明,脉冲电晕等离子体点火比传统火花塞点火的效率高12倍,且可在燃烧室内瞬间产生多个大尺度放电通道,实现可燃混合气的多源高效点火;同时,脉冲电晕点火还可诱发产生较火花塞点火多得多的化学反应活性基,从而加速燃烧反应。最后,指出了内燃机脉冲电晕等离子体点火研究的发展方向。 相似文献
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汽车电子点火具有点火能量高,是目前汽车使用维修中正在推行的一项减少废气排放及节能新技术,这项技术还具有停机断电、闭合角控制、冷起动性能可靠、增加动力性、减少分电器保养频次等优点,显著提高了原点火系的性能和可靠性。现代汽车已普遍开始采用此项技术,但在使用、推广中尚存在一些技术问题,如何解决要引起重视。 相似文献
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切诺基吉普车的点火系是采用电磁感应式的电子点火系统.与电子点火器相区配的传感器是磁脉冲式,它安装在分电器壳体内。电子点火器(又称点火ECU)对外有六个接线端子(见图1所示)。分为四位插接器和二位插接器。在四位插接器上,C4与点火线圈负接线柱相连.它通过ECU控制点火线圈低压电的通断,以使点火线圈次级绕组产生高压电.通过分电器和火花塞,点燃混合气; 相似文献
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在汽车、摩托车上,传统的点火装置一般采用分电器点火。由于点火时间须随发动机转速升高而点火提前,有的在分电器上设置了离心式点火提前装置,有的设计了真空点火提前装置,来满足发动机点火提前的需要,以保证发动机工作在最佳点火位置。随着电子技术的发展,晶体管点火被应用于汽车、摩托车发动机上。由于晶体管点火具有无触点、火花强、故障率低等优点,因此在汽、摩上被广泛推广使用。在晶体管点火系统中,没有像 相似文献
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现代摩托车常用的三种点火方式 总被引:1,自引:0,他引:1
摩托车的点火方式多种多样,较常用的有三种,分别是电容放电式磁电机点火系统,俗称“交流CDI”;电容放电式蓄电池点火系统,俗称“直流CDI”;电感放电式蓄电池点火系统,俗称“晶体管点火”。三种方式结构不同,使用时不能互换,下面就以他们的点火原理进行简述。 相似文献
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奥迪轿车采用霍尔式电子点火系统,该系统主要由内装霍尔信号发生器、分电器、点火控制器、点火线圈、火花塞和蓄电池等组成,电路图如图1所示. 相似文献
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据有关资料表明,汽车电器设备、特别是点火系统的故障,占汽车总故障的25%~30%,在国内竟达40%~50%。目前国内仍停留在使用传统的触点式点火线圈,该种点火线圈绝大多数是圆柱形开磁路式的结构。如何来提高其品质因数,即线圈“Q值”的大小,它是全面衡量线圈性能的重要指标之一。 相似文献