在建船舶所有权转移问题研究

船舶所有权何时从卖方转移到买方是一个十分重要的问题,它决定风险的转移,并直接影响买卖双方在出现违约时有可能采取的救济方式和相关的权利义务。在建船舶所有权的转移就更为复杂与重要,其在国际船舶建造标准合同中普遍存在。本文通过标准合同条款及法律规定两方面,对在建船舶所有权转移问题加以研究。     

道路干线货运匹配模式研究

基于互联网技术的车货匹配平台是提高道路运输业资源利用效率和车货匹配效率、降低道路运输成本的有效途径。为推动车货匹配市场健康稳定发展,本文以道路干线货运匹配模式为研究对象,梳理、分析已有车货匹配模式,从线下运力布局和物流运作主体视角下将车货匹配模式分为"线上"模式、"线上+线下"模式和有车承运人模式、无车承运人模式。在此基础上,以四川省成都市X网络技术有限公司为例,分析平台的运营机制、盈利模式以及安全保障机制,从平台的匹配机制、用户管理、线下网点布局、运输结构调整四方面提出优化措施,为四川省车货匹配的发展提供参考。     

运输企业应注重货运合同留置权的行使

Question运输企业作为承运人,在履行货运合同时,收取运费、保管费以及其他运输费用(如承运人为托运人或者收货人垫付的报关费等)是承运人的主要权利。但是在托运人或者收货人不交付运费、保管费以及其他运输费用的,承运人可以采取什么措施保护自己的权利呢?     

中国交通大事记(1994年5月份)

<正> 4日 中国民航经过近几年来的改革和发展,使航空客运市场出现了由卖方向买方的转变,出现了机票好买、飞机好坐的局面。据统计,1986年,我国民航客座利用率平均为89.7％,到1993年则为72.4％。目前,绝大多数航线已能满足旅客的需求。1987年以来,     

政策红利已来，无车承运能否乘势而上？

<正>2013年出现,2016年正式试点,2019年底即将结束试点,在多、小、散、乱的市场格局下应运而生的无车承运人,历经6年的发展,到底给货运物流行业带来了怎样的改变?《办法》出台后,下一步又将如何发展?依托信息网络和移动互联技术,颠覆传统认知上物流企业需要有车的观念,实现"车货匹配"、实时动态管理,线上资源合理配置,线下物流高效运行,让行业"零而不乱、散而有序",这便是"无车承运人"模式给货运物流行业带来的巨大变革。为了规范网络平台道路货物运输经营(以下简称"网络货运"),培     

道路危货运输如何转危为安

当前危货运输管理存在的问题 1.危货运输企业管理措施不到位 对危险化学品运输企业实行资质管理后,一些有运输要求而没有运输资质的企业纷纷挂靠有资质企业,有资质企业则往往只是对挂靠企业收取管理费,却疏于监管,坐收渔利:部分企业未严格按照国家法律法规的规定,落实管理的主体责任,找不到管理方向.如从事危险化学品运输的车辆不停放在专用停车场内,造成很多安全隐患.     

中韩货运开通“海上高速”

10月13日上午9点40分,日照港石臼港区西一号泊位,3辆装有发往韩国的精密设备特种货物的挂车,经交通运输管理部门现场检查,通过海关、边防、检验检疫等口岸监管部门查验后,顺利完成出境通关任务,到达日照港西1号码头。全程不到1小时,真正实现了"即到即验,即验即放",货到韩国港口以后也将同样便利。     

浅议道路快运的经营

<正> 我国的道路货物快运实际上与高速公路的建成使用基本同步,甚至有些专线的快运还有些超前态势。当然其中有些名为“快运”实则并非真快。 以京沪快运为例,这是目前国内道路货运中的一条“热线”。其“热”主要表现在京沪间货量大,车多,由此形成全民、个体一起上;专业车、社会车都在跑;运输、货代同竞争。目前总的情况是:“车多货少配载难,运价过低不挣钱。”承运人之间恶性竞争的结果造成严重的不规范经营和运行。特别是严重超载,已构成道路运输事故频发的主要因素之一。 北京市联运公司从事京沪快运已经2年多了,对专线快运的预测立项、开班、经营、发展设     

“狮王争霸赛”华东初赛宁波开战

8月5日,上汽依维柯红岩商用车有限公司华东销售服务中心在宁波举行第四季营销比武大赛初赛。40。C的高温也没挡住参赛选手的热情,来自江苏、上海、浙江的经销商、服务商代表参加了此次比赛。上午9点,上汽依维柯红岩华东大区副总经理赵平做赛前动员,要求选手认真对待比赛,赛出优异成绩,珍惜这次难得的相互学习、相互交流机会。本次销售比赛分四方绕车介绍、情景演练、理论考试三个环节进行。通过互相扮演销售顾问、用户,从产品价格、性能、融资等方面进行提问和解答。大家将平时营销过程中的真实案例拿出来扮演,买方和卖方扮演者斗智斗法,比赛高潮迭起,掌声不断。在服务比赛中,参赛选手克服高温酷暑,借助检查仪和平     

整合运力资源发展商品车专业物流

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，特别是轿车从传统的生产资料概念中走出来，进入千家万户，已成为人们生活中的“代步工具”，即消费商品。轿车消费市场持续升温，带动了国内商品车的生产和进口汽车的增长。随着汽车市场由卖方转向买方，客户的要求随之提高，轿车、卡车、轻客和吉普车等车型的“零公里销售”形式在汽车销售商中广泛采用。汽车贸易的发展促进了商品车运输业的发展，也为发展商品车专业物流提供了广阔的空间。     

从运输到物流变化中的提升

运输通常被理解为运输工具的持有者或控制者根据客户提出的运输需求进行运输设计、组织和实施而现代物流则应解释为经营者用系统优化的思想对运输对象从起点至终点完整地设计、组织、实施运输及合理地完成在这一过程中的相关作业.前者可以是单方式运输,也可以是多式联运,承运人承诺在交货地点和接货地点之间保证货运质量,而货物交接地点一般都是承运人运输工具能够到达的地点.后者则含有经营者主动为客户组织门到门运输全方位服务的意思,包括线路选择、运输工具选择、仓储、包装等,对货物流通过程负全责.     

“互联网+”时代公路运输车货匹配平台的发展

车货匹配是公路运输市场组织的关键环节。基于位置服务的车货匹配APP运行的公路货运信息平台克服了传统公路货运信息平台服务过程中信息不对称、风险管理手段不足等问题,其快速响应、全程监控、服务导向等特点不仅较好满足了车主、货源方和平台企业三方的需求,而且正在颠覆运输后服务市场,重塑公路货运相关市场的利益格局。未来,基于互联网技术的货运信息平台将对我国公路运输的市场组织产生深远影响。     

重点营运车辆承运人责任险统保分析

承运人责任保险制度是政府为有效保护道路运输受害人能及时得到救助或赔偿而强制由承运人实施投保的一项法律保障措施。青海省道路运输承运人责任保险统保制度实施近七年,在保障道路运输安全生产工作中发挥了积极和不可替代的作用,本文从实施该制度取得的明显成效、主要措施等方面深入论述了重点营运车辆实施承运人责任险统保的重要意义及作用,对道路运输安全管理工作具有积极借鉴作用。     

政策即将全面放开,无车承运的“春天”就要到了?

正《管理办法》的出台意味着在加强道路运输监管的同时,无车承运政策也将全面放开,这给一直观望的意向企业带来了好消息。那么,《管理办法》中对网络货运经营者提出了哪些要求?对无车承运行业发展又将带来哪些深远影响?自2016年10月起,交通运输部在全国启动无车承运人试点工作。三年来,在行业转型和政策助推下,我国无车承运人的产业形态逐渐清晰,并在整个物流生态中发挥着越来越重要的作用。今年3月,无车承运人试点工作圆满收官。下一步无车承运怎么干?     

论我国港口作业服务市场的形成与特征

<正> 一、港口作业服务市场的形成与行为主体 1992年交通部《国营交通企业转换经营机制实施办法》中明确港口不再是承运人。1992年11月7日颁布的《中华人民共和国海商法》中也明确承运人是“指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”,新“两规”沿用海商法中承运人的定义规定水路运输企业、单位和个人以及无船承运人为承运人。从事货物装卸、储存和驳运等业务的港埠企业为港口经营人。港口不再是承运人,其法律地位     

制造商，新一轮电子商务主角？

一些精明的制造商们开始不满足于传统的销售渠道对企业销售额的拉动。在他们看来,电子商务已不仅仅是“鼠标＋车轮＋代收货款（COD）”，电视、声讯、型录（DM）、3G手机等多种形态的电子商务手段也可以加配送和代收货款，而这些多样化的电子商务销售渠道都可以提高销售额。     

完善铁路对外开放的政策和法律环境

根据WTO组织的安排,我国在加入WTO后有六年的过渡期,其中前三年允许有限度地开放市场,因此称为“前过渡期”;后三年则要加大开放的力度,因而被称为后过渡期。到今年底我国入世已经满三年,意味着前过渡期的结束,从明年开始直至2007年中国承诺的行业全部开放,将进入“后过渡期”,入世的冲击将真正来临。如何安然渡过“后过渡期”,这对中国的主要产业将是个严峻的考验。对铁路承诺开放的货运业而言,同样面临着如何应对全面开放的问题。铁道部与原外经贸部发布的《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》(以下简称暂行办法)已经不适应新…     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务。     

打造“无车承运”地方样板,看看这些省!

正"无车承运人试点在我国开展短短半年多,一些各省(区、市)从列计划、编预算到逐步推进试点工作落地,在运营监管、监测考核、配套政策研究等环节不断探索,呈现出各具特色的试点示范效应。"2017年3月29日,杭州市萧山区运管处和金华兰溪市运管局分别向杭州传化易货嘀科技有限公司和浙江红狮物流有限公司发放了全省首批"无车承运人"资质的道路运输经营许可证。意味     

货物运输车辆超限超载信息控制系统探究

新时期,货运车辆超限超载呈现高科技化、隐蔽性强、流动性大、反弹快等新特征。可从四个方面对货运车辆超限超载进行信息控制:一是自动报警系统,如果车货临近总质量限值,自动报警,提醒降速;二是自动熄火系统,如果车货达到总质量限值,控制器提醒驾驶员将车辆驶入停车地带并停车,若不停,就会自动熄火。三是信息传输系统。如果达到总质量限值,控制器会将违法车辆、驾驶人、道路运输企业和货运源头单位等信息传输给交通信息指挥调度中心。四是信息处理系统,实现信息交换和共享,为后续处理提供依据。