日本高速铁路考察报告

一、考察基本情况 应日本国土交通省的邀请，我于2006年1月15～18日，对日本铁路进行了考察。其间会见了日本国土交通省铁道局梅田局长，参观了东京站、博多站、JR东日本新干线东京调度所，乘坐了东京至博多500系新干线列车、添乘了九州新干线800系动车组，参观了博多动车段、川崎重工，兵库工厂。     

日本航空与铁路客运比较分析

日本从上世纪60年代开始经济腾飞，在其后的40年间，主要中长途快速客运方式——民航与高速铁路（新干线）的发展以及市场领域的竞争对我国现阶段民航与典型运输通道上客运专线的建设具有借鉴意义。图1显示了上世纪70年代以来日本GDP增长与民航、新干线客运量变化之间的关系。     

高铁的“大跃进”

世界上首条高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。三十年后,1994年,中国第一条准高速铁路（广州一深圳）建设完成并投入运营,其旅客列车速度为160-200KM／h,为我国高速铁路化的起点？ 出乎意料的是,仅仅经过十多年的发展,中国的高铁时代便已来临!     

长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示

长野高铁新干线作为长野冬奥会遗产加以利用带来交通网络效应,促进区域经济发展和基础设施建设,同时串联起高铁新城的快速发展。至今,新干线作为最有价值的遗产在长野县域发展和通勤通学方面发挥举足轻重的作用。本文聚焦双奥之城北京的冬奥遗产利用,分析长野冬奥新干线遗产服务区域发展带来的启示,并且结合京张高铁这一北京冬奥会遗产的现状提出其未来利用的建议,以更加合理地发掘其在通勤和区域经济发展等方面的作用,缓解北京中心城市压力,助力实现非首都功能疏解,促进京津冀协同发展。     

世界高速铁路客运专线建设条件分析

高速铁路的概念产生于德国，是指具有高加速和高减速性能及对列车运行进行自动控制，时速在200公里以上的铁路。1964年，日本东海道新干线率先实现了最高速度210公里／小时的商业运行，标志着高速铁路技术开始进入实用阶段，并掀起了高速铁路发展的高潮。法国和意大利等欧洲国家借鉴日本的经验，20世纪80年代至90年代初陆续建成了自己的高速铁路。高速铁路作为当今世界最安全可靠的现代化交通工具，适应了交通、环境、能源开发的要求，为这些国家经济、社会可持续发展提供了有利条件，成为各国旅客运输发展的共同趋势。     

欧洲旅游的高铁时代

在欧洲,乘坐高铁旅行绝对是上乘之选。如果说中国是传统的自行车大国,那么欧洲就可以称得上是高铁的天堂。游客对法国的TGV、德国的ICE高速列车一定不陌生,在欧洲时速超过250公里的高速豪华列车远不止这两条,西班牙、意大利、瑞典等国都有引以为豪的快线。高速的火车能够让     

日本智能运输系统的发展及特点

<正> 智能运输系统(Inteligent TransportationSystems)是目前世界上最流行和最现代化的运输系统概念,全球通称其为ITS。系统地讲,ITS将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效集合运用于一国或一地区整个地面运输管理体系,从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时准确高效的公路运输管理系统,使公众能高效地使用公路交通设施及能源,促进经济的高速发展及社会生活质量的全面提高。     

日本阪神铁道设施在大地震中受灾及修复情况

<正> 1995年1月17日晨5时46分,在日本关西的大阪,神户地区发生了地震等级为7.2级的强烈地震。大面积的房屋倒塌,水、电、交通等公共设施被毁,由地震引起的火灾随处可见。 大阪、神户地区是日本著名的工业区和交通枢纽,阪神大地震对该地区铁路交通设施造成的破坏是相当严重的,震后被迫停运的涉及10家企业所属的19条线路,铁道线路设施受损的主要有:原国铁山阳新干线京都—新大阪12处高架桥损坏,新大阪—西     

嘉阳小火车:如今才是唯一

几百年过去,人类由工业时代进入到了信息时代,蒸汽火车早已淡出,高速铁路、磁悬浮列车已经进入了人们的生活。当蒸汽火车已成为一种遥远的记忆时,四川省犍为县嘉阳煤矿窄轨、全手动操作的蒸汽小火车却还在运营!     

综合运输

高速列车发展规划印发4月18日,科技部印发《高速列车科技发展"十二五"专项规划》,对我国至2020年期间高速列车科技的发展目标以及重点技术任务作了详细说明。根据《规划》,"十一五"期间,我国已建成5000公里以上的高速铁路,居世界前列,到2020年,我国将建成16000公里的高速铁路,高速铁路的总里程将位居世界第一。如此规模的建设力度将面临铁路建设资金短缺的困境。铁道部的审计报告显示,截至2011年9月末,铁道部负债合计为     

日本国铁巨额债务产生的缘由与清偿过程

由于政府在极高程度上利用融资杠杆进行铁路建设,1987年民营化之前日本国铁已经累积了数量巨大的恶性债务,债务压力成为其被迫改革的主要原因之一。国铁的债务除了由民营化后的JR公司接承担部分之外,还计划通过出售国铁土地与JR公司股份等资产偿还,剩余则由财政兜底。财政清偿部分由于政府一度态度消极导致债务余额反弹,迫使政府调整偿债框架并切实安排偿债预算资金。国铁财务自生能力丧失导致其债务余额超过GDP的7%,国家难以承受,债务处理代价和所需要的时间大大超出预计,处理难度也远远超过国铁本身的商业化和民营化。日本国铁债务失控的教训值得认真汲取。     

美国发展高速铁路的技术趋向

<正>铁路曾在美国历史上发挥重要作用,但上个世纪后半叶,其地位则逐渐被公路和航空所取代。进入21世纪以来,公路和机场日趋拥挤,人们旅行所需要的时间也越来越长,铁路客运受到青睐。     

日本高速船应用与发展考察报告

<正> 受日本国运输省运输经济研究中心的邀请,我们有幸对日本高速船应用与发展情况进行考察,现将考察情况介绍如下,并提出对我国发展高速船的几点启示,以与同行切磋。 一、日本高速船应用与发展情况 1、政府对水运的发展政策及管理制度 根据海上运输法的审批制度。分定期航线、不定期航线、一般航线、特定航线等不同性质采用宽严不同的审批程序。对一般旅客定期航线审批较严,审批的内容有运输需求、安全性、方     

日本ITS发展现状及趋势

智能交通(Intelligent Transportation System, ITS)是人们将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输体系,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。它不单指某种或某几种技术,更代表了一种全新的理论和思维方式,是人们对提高交通运输效率进行探索的最新成果。本文介绍的日本ITS领域最新进展,对于我国相关产业发展有着一定的借鉴作用。     

铁路第六次提速的影响与存在的问题

<正>2007年4月18日,我国铁路进行了第六次大提速。相比前五次提速,此次提速突出体现在推出国际通行的快速列车动车组,速度的提升也主要体现在动车组车次,除了少数路线车次之外,一站直达和特快等列车的速度提升不明显,动车组主要在城际交通圈运行。提速这样的特点对我国当前的综合运输格局产生影响,也反映出铁路发展中的某些问题。     

日本交通运输发展的政策理念及启示

<正>日本是亚洲第一个实现工业化的国家,虽经二战严重破坏,但战后经济迅速起飞,如今已进入后工业化发展阶段。总结日本交通发展经验,对我国交通运输发展具有借鉴意义。一、交通的"先发诱导"理念     

高速铁路:中国铁路走向复兴的新选择

一、引言自1825年在英国诞生了世界上第一条铁路以来,铁路作为一种占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候的运输方式,在经济发展、文化交流、社会稳定等方面起着重要的推动作用。铁路所经之处,城市崛起,人丁兴旺,相关产业应运而生,经济活动节奏加快,商品加速流动,区域间社会联系与文化交流加强。但是,上世纪80年代以来,受到来自以汽车和飞机为代表的新兴运输技术的挑战与冲击,铁路在运输市场中的垄断地位逐渐失去,所占市场份额不断减少,出现衰退趋势,铁路在西方国家几乎陷入了“夕阳产业”的境地。在我国,铁路凭借自身运输能力大、费用低…     

第七届世界高速铁路大会在京召开

<正>2010年12月7日至9日,由中国铁道部与国际铁路联盟共同主办的第七届世界高速铁路大会在北京召开。本届大会以"高速铁路承载绿色交通新使命"为主长、     

铁路

中国铁路七月起再调运行图中国铁路自7月1日起再次调整列车运行图,这也是自2009年以来铁路的第二次大调图。铁道部新闻发言人王勇平称,新调图是为巩固2009年4月调图成果,进一步提高运输效率和效益,实现增运增收的目标。今年4月1日,中国铁路实施大范围的调图提速。调整后的列车运行途中时速可达250公里至300公里,动车组列车达到345公里,标志着中国铁路快速客运网正在逐步成型。业内人士表示,中国已经进入高速铁路时代,今后铁路的高速路网建设步伐还将加快。