拯救货运物流的魔杖在哪里?

日前,交通运输部道路运输司在合肥举办道路运输发展新职能新任务厅局长研讨班,李刚司长在研讨班讲话中就道路货运的发展环境问题进行了专门的阐述,他指出:2009年以来,由于国家对成品油价格先后进行了15次调整,到目前油价已经达到了历史的最高位。油价频繁上涨导致道路运输经营成本大幅增加,对市场高度开放、没有实行运价油价联动的货运市场带来的影响更大。     

公交定价：市场化OR公益化？

地面公交刷卡4角起步、地铁2元通票的公共交通价格——北京即将要挥别这一享誉全国的“廉价交通”福利。从今年7月北京市发改委组织“我为公共交通价格改革建言献策”活动，到10月13日的《北京市公共交通价格调整听证方案》公布，再到10月28日北京公共交通价格调整听证会举行，25位听证代表全部同意公交地铁涨价。     

物流业税负“隐痛”

新闻事件 据最新的国际油价的走势图，去年同期国际原油的价格在40美元左右一桶，而现在已经涨到近80美元一桶。但物流的价格并没有太大的变动。     

燃油涨价利弊谈

3月26日,成品油价格再度上调又一次蚕食运输企业的利润.一位运输经理为我们算了一笔帐:目前油价为4.65元/升,公司日行驶公里达11.5万,按每辆车平均百公里耗油28升计,日耗油量为32200升,每日多支出25953.2元,年多支出947.3万元.可公司的注册资本2000万元,若投资回报率为30%,才600万元的利润,然而油价造成成本上升就近948万元.如此算来,企业每年亏损348万元……     

成品油价“涨快跌慢”惹争议

"两年前的国际油价是74美元,现在还是74美元,可是我国的汽油价却涨了2630元/吨……"近日,一篇有关油价的帖子引起众多网友的共鸣,"涨快跌慢"的国内油价备受关注。目前中国采用的成品油调价机制于2009年启用。其规定,国际原油价格连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%,就考虑对国内成品油价格进行调整。这一机制在运行过程中显现了不少弊端,如调价时间滞后、刺激了投机行为等。表面上,"22个工作日"、"4%"是一个硬指标,对涨与跌一视同仁,不至于出现"涨快跌慢"的现象,但事实并非如此简单。今年以来国际油价的变化也招致消费者关于国内油价随国际油价上调而提价却未及时随国际油价下降而降价的批评。     

金龙破解节油难题

进入2012年，油价再次成为触动广大商用车车主神经的一个话题。2月8日，国家发改委上调国内汽柴油零售价格300元/吨；3月20日，国家发改委再次提高汽柴油价格，每吨分别上海600元，油价突破8元大关，上升至历史位。     

航油成本涨超20％ 令航空业"雪上加霜"

2021年航油价格持续上涨,让尚未从疫情冲击中恢复过来的航空业再"遇冷".国际油价方面,伦敦布伦特原油价格连续八周上涨,创近两年油价新高;美国原油价格创七年新高;国内油价方面,国内原油期货主力合约再创新高,截至10月15日,国内原油期货主力合约SC2111最新报价529.2元/桶,涨1.65％.     

陕汽重卡=赚钱重卡

国家发改委决定3月26日起,适当提高成品油价格水平,将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元.用户认为油价攀升没有尽头:200 5年3月24日,O柴油价格3.55元/升,2006年元月10日,0柴油价格4.5元/升,油价暴涨近30%,燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧,油费已经成为一项难以承受的大笔支出.不能超载,如何赚钱?运输车辆太多,竞争越来越激烈,运价持续低迷,没有一部好车,又如何能赚钱呢?     

油价破“8” 日子怎么过?

2011年底,中国石油对外依存度已经达到56%。2012年3月20日,北京市93号汽油价格8.33元/升,0号柴油价格8.31元/升。在不到3年间的时间里,93号汽油和0号柴油的涨幅分别达到了57.5%和34.0%。成品油作为交通运输业生产成本的重要部分,其价格的波动直接影响到CPI指数的变化。那么在这样的形势面前,频繁大幅度调高油价将对广大人民群众的生活产生怎样的影响?面对高昂的物流和生产成本,企业反应如何?油价持续上涨,何时才有尽头?     

油价破“8”日子怎么过？

2011年底，中国石油对外依存度已经达到56％。2010年3月20日，北京市93号汽油价格8.33元/升，0号柴油价格8.31元/升。在不到3年的时间里，93号汽油和0号柴油的涨幅分别达到了57.5％和34.0％。成品油作为交通运输生产成本的重要部分，其价格的波动直接影响到CPI指数的变化。那么在这样的形式面前，频繁大幅度调高油价降低广大人民群众的生活产生怎样的影响？面对高昂的物流和生产成本，企业反应如何？油价持续上涨，何时才有尽头？     

价格听证会的台前幕后——对价格听证制度的几点思考

<正>1月12日,“部分旅客列车票价实行政府指导价方案”听证会顺利举行。总体上看,这次听证会是比较成功的,社会各方面、新闻媒体也给予了客观、公正的评价。但听证制度作为我国社会经济生活中的一件新生事物,才刚刚起步。这次听证会的召开,对社会经济生活的影响远远超出了听证内容本身。作为听证会的主要组织者之一,我愿意与关注听证制度的同仁们一起探讨完善我国价格听证制度的实现途径。下面仅就个人的认识,提出一点不成熟的看法:     

海外期刊封面故事集锦

<正>准备面对150美元的油价虽然油价在四月下降了20%,但是未来12个月原油、柴油和汽油的价格将再创新高。第二轮长期油价牛市预计将在今年秋天出现。     

综合

城市公交油贴中央财政全埋单 从2010年1月1日起，中央财政对城市公交、农村客运、出租汽车、岛际和农村水路客运实行成品油价格补助。其中，城市公交企业的油价补贴，中央财政全额负担。交通运输部与财政部联合制定了《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》和《岛际和农村水路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》，目前已经下发。     

恒通物流：致力于解决车辆监控调度问题

随着车辆价格的不断下降,油价的飞速上涨;车辆消费的主要支出已由＂购车＂转向了＂养车＂;据统计,每年每辆物流车的费用相当于车身价值的一半。车辆费用已经成为企业运营成本不断提升的主要原因。     

数字

从2009年12月15日零时起,国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9．61分提高至10．51分。其中,运营价格由平均每吨公里6．51分提高到7．01分,铁路建设基金维持现行每吨公里5．5分不变。     

范振宇:“十三五”公路交通投融资政策思考

正交通运输部综合规划司副司长范振宇在"PPP与交通基础设施投融资高端对话"上做主题发言《"十三五"公路交通投融资政策思考》。交流公路交通投融资面临的形势和挑战,介绍了行业在"十三五"的投资政策的导向,以及推进PPP项目一些思路和想法。全国高速公路现在的总体规划,包括国家规划和地方规划,大概是20万公里左右。"十三五"预计会开通的高速路会达到3万公里,到2020年,"十三五"末,全国高速公路通车里程达到15万公里,这个里程已经远远超过美国。在铁路方面,干线铁路网规划总里程和高速公路网规划大体相当,也是20万公里,"十三五"预计开工建设的     

金龙破解节油难题

进入2012年,油价再次成为触动广大商用车车主神经的一个话题。2月8日,国家发改委上调国内汽柴油零售价格300元/吨;3月20日,国家发改委再次提高汽柴油价格,每吨分别上涨600元,油价突破8元大关,上升至历史高位。高油价时代不可避免地来临,节节攀升的燃油成本成为广大道路运输企业不可承受之重。在这样的市场环境下,对于中     

解密金旅10米一层半设计

这款车的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。以现在某省小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，更大的行李舱能够带来实实在在的收益     

出租车调价的经济分析

现在的条件下,市场化和成本似乎都成为了一个借口.君不见,国际油价涨的时候,我们嚷嚷着要跟国际接轨,要上调油价,过几天电力企业说亏损严重、成本高,按照"市场经济原则",也要调价,而出租车公司也振振有辞地说,油价高了,而份子钱不能少,因为那是刚性的成本.     

追梦第五种交通运输:真空管道超高速磁悬浮列车

正刘子忠记不清这是第多少次向人介绍他的梦想:建造时速超过600公里的真空管道超高速磁悬浮列车。在他看来,这已经不是什么高精尖的技术了,其所需要的悬浮隧道技术(阿基米德桥)、真空技术、磁悬浮技术、磁驱动技术现在都有成熟的解决方案,只需要把这些系统有机地集合起来,就能够将超高速磁悬浮列车的时速从600公里提高到1000公里、2000公里,甚至更高。应用该技术建设的横跨海峡两岸的海底悬浮隧道,可以抵御各种恶劣的海