小型汽车交通工程的研究

室内高架道路的首层层高为5米，净高为4．4米，二至六层的层高均为4米，中部净高3米，两侧最小净高为2．7米。室内高架道路和停车场的载荷较大，而梁高度又是越小越好，两侧的立柱纵向间距为15米，楼板，纵梁和横粱为现场整体浇制，整体结构可以降低梁的高度。室内高架道路和停车场的两侧均设置防护栏杆，采用敞开式     

浅谈高速公路建设中的环保、生态与景观要求

加强高速公路环保、生态与景观工作是在新形势下更新质量理念，提升质量水平，保持高速公路可持续发展的重要举措，本文就是针对如何在高速公路规划设计、施工、营运阶段落实环保、生态与景观的相关要求提出了具体意见。     

工程投资控制需在管理上进行改革

为使工程投资控制在国家批准的概算投资以内，提出各分项的工程应采取招，议标相结合的办法，克服以往的行政指令性，系统定向和优先照顾的办法，只有通过管理上的改革，才能控制工程投资。     

对加强公路工程施工监理的几点认识

结合10a监理实践，提出加强公路施工质量监理的几点看法，即：完善监理制度，推行全面质量管理重在务实；要发挥监理功能作用，必须具有技术和经济两种手段；要充分依靠一线监理工作；要与业主、承包商互相协调，各司其职。     

生产率管理系统模型及其应用研究

从生产率管理的含义出发，提出了工程项目生产率管理系统理论模型。研究了该模型的运行机制，并在其指导下，结合工程项目管理的实际，构造了生产率测度与管理实用模型（ＭＰＩ）。最后结合算例对ＭＰＩ模型的应用进行了分析，表明该模型简便有效，适用于工程项目现场，其计算结果为承包商进行生产率降低损失索赔的辨识、分析，以及生产率控制与改善提供了有力的依据。     

浅谈投标报价不低于成本价的界定

建筑市场引入竞争机制以来，建筑工程的价格之争显得尤为突出，特别是在招标投标的过程中，投标价格低于成本的现象时有发生，扰乱了正常的招投标竞争秩序，给工程质量留下了隐患。     

路基工程预算编制时应注意的几个问题

本文依据公路路基设计、施工技术规范、公路工程预算定额，结合工程实际，提出了路基工程中预算编制几个容易被忽视的问题，交针对这些问题阐明了解决办法。     

道路工程试验检测管理系统数据库的设计

以道路工程试验检测中心（中心试验室）为实际运用环境，根据数据库设计的基本理论，以E－R方法为工具，按照关系数据库设计的一般过程，用户需求分析，概念结构设计，逻辑结构设计，物理结构设计，设计出道路工程试验检测管理系统数据库结构。     

运用菲迪克条款管理公路改造工程

公路工程基本建设项目引入FIDIC条件进行管理现已被普遍采用，但如何将此法运用于公路改造，则是一个新的课题。本就南昌公路分局“九五”期间的公路改造情况谈谈在改造工程中如何运用FIDIC条款，采用计量支付来进行工程管理，控制工程质量及经费。     

论工程质量及其管理

与一般的产品一样，一个现代化工程是指它的使用价值或说是满足使用要求的内在特征。这个性质包括结构物在使用时的适用性，如结构，物理力学和养护维修方面的性质，也包括可靠性，如使用寿命以及经济方面如造价，使用成本等，因此工程质量是结构物满足使用可能的特性总和。就道路工程结构     

大巴沟隧道工程质量控制

本文就阜新大巴沟隧道工程质量从监理工程师的角度，介绍其从各个工序严格把关，来控制好其工程质量，达到省级精品工程的过程，并就有关隧道工程质量控制，谈了个人的体会。     

高速公路机械化养护的现状与对策

辽宁省高速公路至2003年8月已达到1600多公里，可谓成绩显著。随之而来的养护工作占主导地位，而高速公路机械化养护势在必行。只有实行机械化养护才能有效保证和提高公路养护质量，延长公路使用寿命，保证公路运输经济大动脉安全畅通，充分发挥公路经济、快捷、方便、安全的优势。降低养护成本，提高其综合社会效益。     

中国工程专业认证进入稳步发展阶段

回顾中国工程专业认证的历史，分析存在的主要问题，预期工程专业认证将逐步走上与国际接轨的快车道。     

浅谈工程项目管理

通过条块相结合的管理办法，以质量管理为目标，以现场管理为突破口，实现工程项目管理的有效控制。     

高速公路路基岩溶病害现场探测和管理

介绍了当前高速公路病害探测所用的几种地球物理探测方法的优缺点和适应侧重点，结合工程实例，分析了在岩溶地区进行路基勘察及现场管理。     

公路项目前期的反馈控制因素

公路工程项目的前期工作是项目成败的关键。作者从控制论的角度，论述了公路项目中预可行性研究。工程可行性研究，初步设计等前期工作如何利用反馈控制因素，提高公路工程项目的决策水平。     

开展创新训练，培养工程意识

我国高等教育正在逐步实现由传统的应试教育向现代的综合素质教育转化，工程训练为实施素质教育和创新教育提供了良好的平台，本文通过分析传统全工实习教学存在的问题，结合我校工程训练实际，阐述了如何在工程训练中实施素质教育和创新训练。培养工程意识．     

风化岩组及其工程勘察概要

众所周知，许多重大建设工程都座落岩基上，然而因岩石经受不同程度的风化作用而降低了其力学强度，不仅给工程勘察与评价带来难度，且在某种程度上影响了勘察成果在工程设计中的合理利用。为加深对风化岩的认识，促进风化岩划分标志的统一，提高工程勘察质量，笔者对风化岩组的形成，分带、风化类型及其组合作了概要讨论，并对工程勘察要点提出了建设性意见，旨在供岩基工程地质勘察参考利用，也为工程设计提供宏观决策依据。     

提高质量意识确保工程质量

“百年大计，质量第一”，质量的优劣，直接关系到国家财产，人民的生命安全，以及企业信誉和经济效益等问题，因此，各级领导必须重视质量工作，强化质量意识，把交通基建工程质量提上一个新台阶，要搞好工程建设质量，要从勘测设计开始，中间强化施工监理，加强施工管理，到竣工验收全过程都要贯彻全面质量管理工作，依照政策，法规，制度，标准，规范的要求，严格按照交通基本建设程序办事，扎扎实实地抓好质量工作，真抓实干，要正确处理好工程质量，进度，效益三者之间的关系，提高工程建设质量，提高投资效益，对加速发展交通事业具有十分重要意义。     

魂铸世界之巅——中铁一局青藏铁咱建设纪实

在举世瞩目的的青藏铁路建设中，中铁一局做出了让人肃然起敬的贡献。早在上世纪70年代，中铁一局就参加了青藏铁路的建设。2001年6月，格尔木至拉萨段开工，中铁一局再上青藏线，担负了格尔木南山口铺架基地，南山口至安多668公里3500余孔桥梁约占新建铁路格拉段全长60％的铺架工程，沱沱河至通天河之间近40公里路基、桥涵工程，2300余孔桥梁预制，200余公里的电力，无缝线路试验工程及西宁至格尔木段127．3公里的应急工程和既有线改造工程。工程管段纵跨青藏两省区，穿越高原腹地永久冻土区，平均海拔4700米，沿途经昆仑山、可可西里自然保护区、风火山、长江源，翻越铁路海拔5072米的唐古拉山车站直至西藏安多县。在被喻为“世界屋脊”、“生命禁区”和“世界第三极”的地方，面对条件苦、氧气缺、风暴强、海拔高等一系列挑战生命极限的难题，建设者们做出了巨大的奉献，创造了一个又一个奇迹。