中,高速电气化铁路接触线的选择

主要介绍可供中、高速（１４０￣３００ｋｍ／ｈ）电气化铁路接触网设计选择的银铜、银锡铜多元铜合金接触线及铝包钢接触线近年来的研究成果。与国外同类产品对比试验结果表明，当前我国在中、高速接触线的研究领域中，已步入了国际先进行列。鉴于这三种接触线显著的技术经济效果，为此提出在我国“九五”期间发展中、高速电气化铁路时应减少引进，优先采用国产铜合金及铝饮钢接触线的建议，以推动我国接触线生产技术的不断完善和促     

高速电气化铁路用铜合金接触线的研究

阐述了高速电气化铁路用铜合金接触线的合金化、生产工艺和应用,并从导电率、抗拉强度、耐磨性等技术特性对目前使用的铜合金接触线进行了比较分析,从中选择具有优异综合性能的接触线材料以及未来新型接触线的研究和发展方向.     

弹性链型悬挂高速接触网参数的选取研究

研究目的:为研究弹性链型悬挂高速接触网参数对受电弓/接触网系统动态性能的影响,采用三维接触网模型和质量-阻尼-刚度受电弓模型,对时速350 km弹性链型悬挂高速接触网/受电弓系统进行仿真计算和分析.考虑到接触压力和运行的安全性,对不同的动态仿真结果进行比较,据此选取合适的高速接触网参数.研究结论:通过研究表明,应优先采用120 mm2镁铜合金接触线,张力不宜小于27 kN;承力索采用120 mm2铜合金绞线,张力约为23 kN;跨距取55～60 m;结构高度取1.4～1.6 m;弹性吊索张力不小于3.5 kN;弹性吊索长度取16 ～18 m;支柱吊弦间距约为4.5 m;接触线坡度应控制为0;尽量避免波长为吊弦间隔2～6倍的接触线不平顺.     

移动式接触线位置非接触检测和分析系统在高铁接触网检修工作中的应用

架空接触线相对于钢轨平面的位置对于保证电气化铁路,尤其是对于高速电气化铁路的弓网关系安全极其重要。本文分析了接触网参数激光测量仪进行高铁接触线位置检测存在的不足,介绍了移动式接触线位置非接触检测和分析系统,供我国高速电气化铁路建设、运营管理和科研人员参考。     

高速铁路接触网不同导线组合的载流能力分析

高速铁路接触网的载流量计算不仅是接触网各导线选型的重要基础,也是影响牵引供电设计的关键环节。基于新标准TB/T 2809—2017《电气化铁路用铜及铜合金接触线》与TB/T 3111—2017《电气化铁路用铜及铜合金绞线》,研究导线正常工作以及考虑磨耗情况下的载流能力,计算不同导线组合的电流分配系数、综合载流量以及各导线的载流利用率。结合工程实例,给出接触网导线选型的基本方法,得出如下结论:(1)有多种接触网导线组合能满足本工程的载流量需求,牵引供电设计应分析不同导线组合载流能力,以确定最优的导线配置方案;(2)按照接触网系统设计寿命选择导线磨耗比会更加合理,接触网导线选型也更加灵活;(3)采用20 min最大有效电流和短时最大电流来校核接触网持续载流量较为合理。(4)从载流量角度出发,本工程接触网最高工作温度可选取为95℃。     

200 km·h-1山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析

受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g~50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。     

电气化铁路接触网的检修维护

接触网是露天装置,其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响,加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行,使接触网经常处于震动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中,接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶,应严格保证接触网的技术状态和供电质量,这样就要对接触网进行经常性的检查、调整、维护。针对电气化铁路接触网的重要性,提出了维护与检修接触网的措施,以期能够加强铁路运输的能力和效率,进而为我国电气化铁路未来的发展与建设打下坚实的基础。     

提速区段接触网金具技术,安全性能的研究

本文介绍了国内外高速或准高速电气化铁路接触网概况，通过对既有电气化铁路提速后运行环境的分析，阐述了提速对接触网金具的要求，并简要说明了限位减振定位装置、限位定位器、提速线岔和滑轮组补偿装置等新型接触网提速金具的技术、安全性能，及其在保证提速区段行车安全中所起的作用。     

JlD-3系列多功能定位器

定位器是电气化铁路接触网系列设备中的重要部件,是保持接触线正常工作状态的关键设备之一。快速、高速电气化铁路对定位器提出了很高的要求。北京首铁科技工程公司在借鉴国外高速铁路同类产品的基础上,结合我国实际情况研制开发了JlD-3系列多功能定位器。该装置在技术研究和开发上实现了创新和发展(获国家专利),并通过了铁路行业质量检测。该装置适用于200km/h以上电气化铁路,目前在京郑、朔黄、京秦等线路上推广使用,运用状况良好,为保证既有线路安全可靠及高速电气化铁路的发展提供了     

研制和应用国产化接触网全张力架线势在必行

回顾了人工架设接触网线索和进口小张力架线车架接触网存在的弊端，阐述了随着我国电气化铁路的发展，研制和应用国产化接触网全张力车组的必要性，以及在电气化铁路接触网架设施工中，采用自动控制线索全张力架设承力索、导线，以确保接触网悬挂质量，确保运行机车的良好取流。