调度指挥安全为首 站车组织畅通为重

1月12-13日，在郑州召开的全路调度工作暨编组站现场会确定了2010年全路调度与编组站工作的主题：调度指挥，安全为首：站车组织，畅通为重。     

压缩南京东站货车停留时间的思考

编组站是铁路运输的据点,路网中各节点车流汇聚于编组站,车流经过集结、解体、编组后.组成新的去向列车,最终形成干线流动的规模效应。货物列车在编组站停留时间,直接影响到货车周转时间.压缩货车在编组站停留时间,对加速全路车辆周转,提高运输能力起着举足轻重的作用。在编组站畅通有序的前提下,通过改编能力的发挥,能有效调蓄区间车流,提高区间通过能力,改善区段各中间站装卸能力的不足,进而提升区间综合效益。从根本上缓解铁路运能与运量不足矛盾,为地方经济和社会发展提供强有力保障。     

武汉北编组站主要技术方案探讨

武汉北编组站衔接京广、汉丹、麻武线,是目前既有和在建的亚洲规模最大编组站。结合车流特征,通过对编组站正线位置、车场轴线设置、直通车增减轴方式、折角车流处理等主要方案作了深入探讨,在吸取传统编组站站型优点和精华的基础上,进行一系列改进和创新,以适应新时期不断优化的运输组织,同时达到降低工程造价、节省用地等目标。     

论编组站现代化与减员增效

在调查我国铁路编组现代化生产要素的基础上，分析了全路编组站劳动力资源配置变化态势，提出了为实现编组站现代化进一步优化劳动组织、分阶段实施减员增效的对策。     

贵阳南站改扩建编组场全面开通

<正>贵阳南站改扩建上下行编组场日前全面开通。贵阳南站上下行三级六场编组站全面开通后,将成为成都铁路局最大的编组站,同时也成为全路18个路网性编组站之一。     

成都北编组站CIPS的功能与运用

CIPS是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成。2007年，CIPS首次在成都北编组站投入使用，该系统提高了编组站的列车编解能力以及成都铁路枢纽的运输能力。以成都北编组站为例，全面介绍CIPS环境下的主要作业流程、生产流程再造、信息化运用、运输管理和集中控制，为全路进一步充分利用与发挥信息化优势，正确引导编组站信息化发展提供借鉴。     

TMIS车站系统在编组站的应用与拓展实践

在铁路货车周转时间中，站内停留时间占1/3，而其中编组站内的停留时间占有相当大的比重。因此，降低货车在编组站的停时，有效提高编组站解编能力，加快货车周转是提高铁路货运市场竞争力的有效途径。所以，建立全路统一的编组站信息管理系统，对于提高编组站作业效率和铁路运输畅通具有重要的现实意义。     

简讯

新一代编组站设备技术培训班暨编组站设备维修经验交流会召开 中国铁道科学研究院通信信号研究所编组站事业部联合铁道部铁路继续教育高新技术基地,于2009年9月15—18日在威海举办了技术培训班。北京局、哈尔滨局、沈阳局、北京全路通信信号研究设计院、铁道第二勘察设计院、中铁咨询济南院等15家单位编组站技术人员参加了会议。     

贵阳铁路枢纽扩建工程开工

2005年12月28日，贵阳铁路枢纽扩建工程在贵阳南编组站开工。工程将改变现在的右侧行车方式，扩建成全路通行的左侧行车双向纵列式三级六场编组站，从而成为真正意义上的路网性编组站。     

编组站综合自动化系统的运用和改进

以南昌铁路局向塘西编组站现有综合自动化系统运用现状为例 ,结合当前全路正在进行的与编组站相关的信息化建设 ,为提高编组站的综合自动化程度 ,重点分析向塘西站各系统内外存在的不足 ,并提出一些完善的意见和建议。     

编组站货车管理信息系统软件需求分析

目前正值全国全路范围内多数编组站已经使用TMIS系统管理。编组站作为用户在委托设计或者在接受软件之前,需要对货车管理信息系统的功能轮廓有一基本的认识。本文尝试对货车在编组站作业系统的分析基础之上,提出对货车管理信息系统软件的基本需求分析,这也是软件开发商需要分析     

减速顶维修管理模式的探讨

减速顶是应用于铁路货车编组站的一种现代化设备，在我国推广运用近22年了，在全路近100多个驼峰编组场运用。这项新技术的应用，对提高编组站作业效率，保证作业安全，起着十分重要的作用。     

贵阳南编组站机务设备布局研究

研究目的:贵阳南编组站扩建工程是全路最复杂的编组站扩建项目之一,机务设备在编组站内的布局直接影响编组站总图布置、机车走行路径和距离,对编组站快速有效组织运输起很重要作用.本文通过对贵阳南编组站车流组织、机车作业流程和既有机务设备的研究,目的是找出编组站扩建工程中机务设备布局和工程实施的合理方案.研究结论:检修利用既有机务段,运用采用分设方案,即新建贵阳南派驻机车折返段、改建既有贵阳机务段.该方案充分利用了既有机务设备,机车作业流程顺畅、走行距离短、节省运营费、施工过渡工程实施性好、并预留了远期发展条件.     

浅谈编组站综合自动化（SAM）系统的建设与应用

新丰镇车站目前是全路12个路网性编组站之一,在中国铁路网中起着非常重要的作用。为了适应车站的发展和作用的极大发挥,于2007年开始设计开发了新一代编组站自动化（SAM）系统。该系统充分发挥先进设备优势,使信息系统和运输生产相辅相成,使车站的运能得到了充分的体现,共建铁路信息新时代。     

株洲北站编组站综合自动化系统应用研究

在全路开通编组站综合自动化系统的编组站中,株洲北站地理位置重要、站型布局复杂、行车作业齐全,分析系统在该站的应用情况将有益于提升系统的整体功能,以便更好地保障路网运输畅通及枢纽安全稳定。在阐述铁路编组站综合自动化系统和株洲北站概况的基础上,从劳效及减员情况、运输效率情况、作业卡控情况3个方面对编组站综合自动化系统应用情况进行分析。研究表明,株洲北站编组站综合自动化系统目前在减员增效、保障安全等方面成效明显,不断提升编组站综合自动化系统的智能化水平。     

国产超偏载仪与SYIS系统的联网应用

针对全路货物运输普遍存在的超偏载现象,介绍了国产第二代超偏载检测仪与SYIS系统编组站管理信息系统联网应用的基本做法、经验、效果及推广应用前景.     

新建武汉北编组站综合集成自动化系统

介绍了我国一次整体建成的亚洲规模最大、现代化程度最高的武汉北编组站及其所采用的综合集成自动化系统CIPS功能，并对CIPS系统各控制子系统的结构及组成进行了描述。     

路网、区域性编组站现状评价及对策研究

本文简要介绍了我国15个路网性编组站和17个区域性编组站目前的主要设备及能力状况；指出了编组站在整体布局上、与区间能力及内部各系统的能力协调上、编组站的改扩建及自动化改造中、编组站的设计观念必设备的维护维修等方面所存在的问题；分析了导致车流不均衡性加剧的原因，并指出车流不均衡性的加剧是目前编组站面临的新挑战。研究了运输新产品的开行对编组站的影响，收集了全路受影响较大的八个编组站的有关数据，利用统计分析、计算机模拟的方法，着重对到达注进行了研究，并引入参数ф、ψ来描述车流的不均衡程度。研究结果比较表明，目前车流的不均衡程度已十分严重。文章从编组站的布局及编组站自身两方面，提出了消除不均衡影响的对策；分析研究了编组站为适应我国铁路大发展的对策。     

既有编组站CIPS系统改造应用

CIPS系统集信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、系统集成优势,是目前全路编组站管理中,处于领先地位的应用系统。苏家屯站以CIPS系统为基础,全面开展CIPS系统在既有编组站改造的探索,从计划指挥入手,实现阶段计划自动编制、调车计划自动生成、车流自动推算、作业图表自动铺画,进而实现行车自控、调车自控、本务机车自控,大幅减轻工作量的同时,也提升了编组站的运输安全。     

武汉北编组站正式开通运营

2009年5月18日,随着25052次列车到站解体,铁道部“十一五”规划重点工程一新建武汉北编组站正式开通运营。武汉北编组站地处京广铁路和沪汉蓉快速客运通道的交合处,站场规模宏大,铺轨267km,