防止钢轨,鱼尾松和辙叉折断的措施

运用系统工程时钢轨，鱼尾板和辙叉使用和伤损进行科学的管理和控制，在工务安全方面取得了良好效果。     

半自动闭塞事故问题探讨

介绍了包兰线青铜峡至青分区间半自动闭塞故障的发生及处理过程,分析了引发这起事故的原因和导因,总结提出了相关的故障处理经验及安全预防措施。     

基于光纤通信的半自动闭塞系统

分析了半自动闭塞系统的功能需求，指出了继电半自动闭塞系统的不足。给出了基于光纤通信网的计算机半自动闭塞系统设计方案。研制光纤半自动闭塞系统的工程样机并成功应用于舞钢线铁山等车站，应用效果表明，该系统满足半自动闭塞系统的功能和安全需求。     

64D型半自动闭塞电子化浅析

简要介绍了铁路闭塞技术以及64D型半自动闭塞的继电器电路实现，在此基础上引入了64D型半自动闭塞的电子化实现方式，最后对二者的使用成本作了比较并得出结论。     

单线提速铁路半自动闭塞的关键问题

结合机车信号信息定义及分配，按分级制动原理，对单线提速铁路半自动闭塞的信号显示关系、设备设计、分级制动中间速度及距离等关键问题进行了研究和分析，并对单线提速铁路闭塞方式进行了定性分析和比较。     

解决半自动闭塞危险区段问题的探讨

用增加股道轨道电路和出发信号机内的短轨道电路，以及保护继电器的方法，来消除半自动闭塞危险区段。     

用原位焊复对钢轨折断进行永久处理

钢轨折断现已成为无缝线路最大的安全隐患。为了保证行车安全，解决柳州工务段管辖的焦柳线钢轨多处折断问题，介绍了实施原位焊复进行永久处理的实施步骤、注意事项、焊接中发生钢轨翘头的处理办法及其优点、效果。     

无缝线路钢轨折断原位修复

介绍无缝线路钢轨折断原位修复新技术的原理、技术要求、允许作业轨温，以及试验和应用的情况。     

半自动闭塞信息数字化传输技术运用研究

主要探讨了利用光缆传送半自动闭塞信息的安全性、可靠性和可行性,以及实现闭塞信息数字化传输转换设备的研制方案。     

重载线路钢轨折损原因分析及整治

文章从多方面分析了重载线路钢轨发生折损的原因,初步探索出发生伤轨的规律,在总结实践经验的基础上,制订出有效防止钢轨折损的办法。     

关于对重载高速线路防断轨工作的探讨

文章全面分析查找了发生断轨的原因,通过采取加强设备整修、加强防断管理等措施,为确保线路运输安全起到了重要的作用。     

大秦线运量逐年递增情况下的钢轨伤损分析及对策

大秦重载铁路运量增加及速度的提高、钢轨焊接工艺不良、线路维修周期得不到满足是造成重伤钢轨大量发生的主要原因。伤损主要表现为曲线上股侧磨、曲线下股剥离掉块、压溃、钢轨核伤。强化设备维修、定期打磨是当前有效降低钢轨伤损的主要手段。     

京哈线38号道岔病害及整治措施

京哈线秦沈段于2007年以来,列车运行速度提高到250 km/h,显现出许多线路病害。其中主要病害有38号道岔、滑床板下的大胶垫、轨距块和垫板难以保证线路作业精度、附加侧向弯矩和小轨距,车轮对尖轨作用边有磨痕,焊头轨面不平顺和滑床板与尖轨轨底有缝隙等,针对病害类型采取了相应的整治措施。     

长图线冻害整治的几项措施

介绍线路冻害特点、成因及综合整治方法，保证线路畅通。     

钢轨断裂分析

应用金属学原理和金相显微镜，对浙赣线上行K529 36处钢轨伤损断口进行宏观和微观的观察与分析，指出钢轨内部夹杂物和轨面擦伤是造成钢轨核伤并最终导致钢轨疲劳断裂的主要原因。     

京沪高速铁路调节器尖轨轨型选择的研究

对比了CHN60AT钢轨和60D40钢轨的强度、适用范围、轨型尺寸和长度、尺寸允许偏差和平直度、供货技术条件、检验规则等方面存在的差异。建议京沪高速铁路调节器尖轨采用CHN60AT钢轨。     

提速线路钢轨打磨作业方案的探讨

采用钢轨打磨的方式,可以消除提速线路由于“蛇行运动”引起的晃车。文章探讨提速线路钢轨及道岔区钢轨打磨模式,分析比较了几种打磨模式的作业效果,并对线路捣固和钢轨打磨作业周期提出建议,供提速线路养护时参考。     

临策铁路沙害的成因及防治探讨

临策铁路是我国继内蒙古集通铁路之后的第二大合资铁路,同时也是一条名副其实的“穿沙铁路”.这条铁路自2009年12月26日开通以来一直饱受着风沙的危害,严重的沙害常常使列车无法开通或是限速运行,威胁着旅客的生命安全.本文主要通过临策铁路沙害的现状,分析其成因,并因地制宜地提出相应的防治技术.     

重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究

钢轨润滑以及轨顶摩擦控制是重载铁路减轻钢轨侧磨以及伤损的有效措施之一。本文对比分析不同摩擦系数条件下,机车的曲线通过性能。分析结果表明,曲线外股钢轨轨距角处的润滑,有利于减小轮轨磨耗,与此同时,减小了机车的蠕滑导向力矩,从而增大了导向轮轮对冲角,轮轨横向力亦呈现增大趋势;曲线内轨轨顶摩擦系数适当减小对减小轮轨横向力起到积极作用。轮轨纵向蠕滑系数的增大,可明显提高轮对导向力矩,有利于轮对趋于径向位置,并减小横向力和轮对冲角,使得机车的曲线通过性能得到显著改善。