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介绍恒河桥拉索架设的设备和工艺。恒河桥拉索设计在塔上张拉,采用钢绞一瘘作导索和张拉钢索,并用专门设计的千斤顶和主上机进行张拉和起吊,从而加快了施工进度。 相似文献
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日本的多多罗大桥是目前世界上主跨最大的斜拉桥,针对该桥做了两种拉索锚具足尺试件的疲劳试验,以便确定合理的结构形式。还介绍了梁式锚、柱式锚的疲劳试验及拉索的弯曲疲劳试验情况。 相似文献
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大跨度斜拉桥长拉索的长细比较大、自身阻尼较小,容易在周围环境激励下产生大幅振动,对斜拉桥的安全营运构成威胁。本就目前存在的大跨径斜拉桥拉索的振动原因和各国采取的减振装置的特点作简要介绍,并以武汉白沙洲大桥采用的粘性剪切型阻尼器进行拉索振动控制为例,说明阻尼器减振装置在实桥上的应用。 相似文献
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普者黑南盘江大桥主桥主跨采用930 m钢桁梁斜拉桥,空间双塔双索面体系,索塔采用钻石形混凝土塔,泸西侧塔高385 m,丘北侧塔高325 m,为目前国内山区环境最大跨径、最大塔高的钢桁架斜拉桥。通过综合比选研究,考虑运输安装、安全耐久及疲劳性能,大桥斜拉索采用2 000 MPa级钢绞线斜拉索,全桥共240根斜拉索,最大索长493.3 m。斜拉索在梁端的锚固采用双拉板整体式锚箱锚固方式,塔端的锚固采用钢锚梁方式,张拉端均设置在塔端。斜拉索在塔端斜拉索套筒内设置内置式减振橡胶块,在梁端安装外置式电涡流阻尼器,并采用可有效降低斜拉索HDPE外护套管风阻系数的双螺旋线结构。 相似文献
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斜拉桥的极限跨径(连载一) 总被引:4,自引:0,他引:4
主跨1018m的香港昂船洲桥即将兴建,斜拉桥的极限跨径再一次在桥梁界被提了出来,就此问题的几个主要方面进行了仔细的探讨,发现在当前技术条件下跨径做到8000m诸如拉索强度,倾斜拉索有效弹性模量的降低,以及长跨桥梁结构的颤振临界风速等皆不是障碍,而主要问题是必须要首先克服拉索水平分力引起的轴向力。 相似文献
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斜拉桥的极限跨径(连载二) 总被引:2,自引:0,他引:2
3 斜拉索弹模降低的影响3.1 斜拉索的有效弹性模量 Ei水平或倾斜的拉索 ,由于自重会产生垂弛度。当拉索受力伸长时 ,除弹性伸长外 ,还会由于垂弛度减少 (更张紧 )而产生非弹性伸长 ,其实质相当于弹性模量的降低 ,降低了的弹性模量称为有效弹性模量Ei,其与拉索钢材本身弹性模量 Eo 的关系用熟知的Ernst公式表示为 :Ei=Eo1 + r2Tl21 2σ3 oEo( 1 9)式中 :r T 为拉索单位体积重量 ;l为斜拉索的水平投影长度 ;σ0 为斜拉索的应力。由式 ( 1 9)可见 ,Ei 值与拉索的应力有关 ,当拉索原有应力为σ0 ,承受新的荷载后应力变为σ1,则显然Ei 值… 相似文献
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拉索是斜拉桥的主要传力结构,索的健康状态将直接决定着桥梁的正常运营.现系统阐述了基于压力传感器的索力监测法、基于振动频率的索力监测法、基于电磁传感器的索力监测法、光纤光栅监测法及声发射监测法等几种主要的拉索健康监测技术的基本原理,并对其适用性进行了讨论,为斜拉桥拉索健康监测提拱了有力依据. 相似文献
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斜拉桥拉索腐蚀失效与水泥浆体的异常特性 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了广东某斜拉桥拉索钢丝的腐蚀失效。结果表明,拉索钢丝锈蚀的关键原因是拉索上段的水泥浆体长时间不凝结,产生微电池原理的电化学腐蚀。而水泥浆不充满,浆体中含一定量的Cl有拉索在受应力的情况下,更加速了钢丝锈蚀;较大的水灰比,含一定浓度的FDN减水剂及是导致含FDN减不剂水泥浆体长时间不凝结的三个条件;拉索内水泥浆了 及FDN减水剂等富集于拉索上段,而未能采取相应有效措施解决,从而导致密闭的拉索上段 相似文献
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大跨径单索面斜拉桥桥面铺装设计 总被引:1,自引:0,他引:1
针对崖门大桥的双塔单索面斜拉桥结构特点,对桥面铺装层结构进行了有限元力学分析,总结了铺装层结构变形特点及性能要求,指导铺装层的设计施工;介绍桥面铺装沥青混凝土设计,及高粘度沥青混凝土料的施工过程和特点。 相似文献
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在介绍了抗震概念设计的概念及内容的基础上,分析了.大跨径漂浮体系斜拉桥的抗震概念设计思想,并以果子沟钢桁架斜拉桥抗震设计为例,说明了抗震概念设计的重要性,为同类桥梁的抗震设计提供借鉴及参考. 相似文献
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日本在过去20年中已修建许多座斜拉桥,另一些现正在施工中,其中有10座桥主跨超过400m。6座位于东京湾、伊势湾和大阪湾地区,其他跨本州和四国的岛屿。 相似文献
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该文以桃夭门大桥斜拉索上下锚头的综合防护方案为例,介绍了处于海峡地区的大跨径斜拉桥拉索锚头的防腐蚀保护技术。 相似文献