动车组二人座椅底架分析及优化

根据动车组二人座椅结构，利用有限元法对动车组二人座椅底架结构进行强度分析，并通过试验验证证明有限元模型建立的正确性，确定动车组二人座椅底架有较大优化空间，从而根据动车组二人座椅底架的设计要求进行结构优化，确定最佳结构形式。     

高速动车组铝合金车体底架焊接变形控制

结合CRH2型动车组铝合金车体底架组焊的生产实践，通过对底架焊接变形因素进行分析，提出采用刚性固定、优化焊接工艺规范、预制反变形、增加工艺加长尺寸等措施来控制铝合金车体底架的焊接变形，提高了产品质量。     

新型动车组铝合金车体底架制造工艺研究

针对新型动车组底架组成制造组焊过程中遇到的底架前端整体下翘变形及端部地板型材产生波浪变形等问题,通过采取预制反变形、制定合理的焊接顺序和焊接方式等措施加以解决,保证了新型动车组车体底架的生产质量。     

大跨铁路斜拉桥下横梁自承式施工参数分析

横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明：第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×10⁷ kN/m变化至2×10⁵ kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×10⁵ kN/m减小至1×10⁵ kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压...     

CRH1型动车组底架模块预组装工艺

介绍CRH1型动车组底架设备预组装工艺过程,通过在预组装平台模拟车下设备安装梁的相对位置进行底架设备安装。采用模块化的组装工艺,减少了台位总工序的组装周期,提高了底架组装区域的产能。     

动车组铝合金车体底架边梁自动化焊接工装的研制

文章介绍了动车组铝合金车体底架边梁组焊自动化焊接工装的结构和设计思路,阐述了该工装的先进性及其自动化控制的特点.     

出口突尼斯内燃动车组凹底底架组装工艺研究

介绍了出口突尼斯内燃动车组凹底底架钢结构的特点,分析了其主要结构的制造难点及方法,并就其结构的总成分析了工艺流程,提出一种利用胎模进行正组装工艺的组焊方法。     

以钢制轨道车辆车体底架横梁焊接连接为例的不同疲劳设计概念研究

以钢制轨道车辆车体底架横梁连接为例,研究了各种疲劳设计概念的适用性,并对其进行了比较.     

CRH1A-A型动车组底架设备区模块化工艺

基于CRH1A-A车底架设备区别于其他型号动车组的制造方式,研究分析了CRH1A-A底架设备区模块一体化的工艺设计和系统功能,阐述了设备区模块化制造工艺过程、应用及意义。     

300 km/h动车组枕梁、牵引梁三角补强焊接工艺

300km/h动车组车体采用铝合金材料制造。车体底架焊接采用三角补强的方法,提高了车体的强度。本文简述了300km/h动车组铝合金车体底架枕梁、牵引梁三角补强的焊接方法。     

地铁车辆底架布线模块化设计

底架布线作为地铁车辆的一个重要组成部分,其生产技术及模块化设计理念已被各公司重视。文章以苏州地铁3号线车辆底架布线为例,对地铁车辆底架布线模块化设计进行分析。     

电力机车车体底架结构设计

结合各型电力机车车体底架的结构特点,详细阐述了底架各主要部件的结构设计及其特点,并进一步介绍了底架结构的选材及计算分析方法。     

铝合金城轨车辆底架边梁与摩擦焊地板组焊工艺研究

以某A型城轨车辆为例,对铝合金底架边梁与摩擦焊地板的组焊进行了详细工艺研究,制定了底架框架组焊工艺流程图,将组装过程和调修过程作为关键工序进行控制,规范组装操作步骤,通过对底架型材机加编程、框架组焊和调修过程的工艺优化,有效解决了底架框架难于组装和调整的问题,满足了焊接工艺规范对焊缝间隙的要求,优化了底架框架宽度尺寸的...     

CRH_1型动车组底架电缆预组装工装设计

介绍了CR H1型动车组用新型底架电缆预组装工装的设计和使用方法。该工装结构灵活、操作简便、效率高,可满足多种不同车型的预组装需要,工装不需换向即可实现双向预组装,满足了快速、可靠、低强度预组装要求。     

铝合金车体底架加工工艺

铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。     

客车底架钢结构的调修

简述了客车底架钢结构的组成及主要损坏形式,介绍了底架钢结构中部下垂和两端下垂的调修;底架钢结构旁弯及甩头的调修;侧梁水平弯曲及急弯的调修。     

底架边梁及上弦梁结构刚度对车体结构模态的影响

以25G型硬座车钢结构车体为例,在HyperMesh中利用CQUAD4、CTRIA3等单元建立该车体有限元模型,通过改变底架边梁及上弦梁单位质量的惯性矩来控制车体单位质量刚度的变化。计算结果表明:对于底架边梁,车体一阶垂弯和一阶横弯频率随着底架边梁垂向结构刚度的增加线性递增,初期斜率较高,后期斜率较低;车体一阶垂弯和一阶横弯频率则随底架边梁横向刚度增加全程以二次多项式形式递增。对于上弦梁,车体一阶垂弯频率随着其结构刚度的增加基本不变,而一阶横弯频率则呈二次多项式关系逐渐增加。利用上述模态变化规律,可辅助开展车体固有振动特性研究,有助于针对具体优化部位进行形状和厚度等参数选择,以避开外部激励引起的共振,提升车体钢结构整体模态性能。     

不锈钢地铁车辆端底架组成制造工艺

简要论述了端底架的制造工艺流程,并根据实际工作经验总结、论证了常见不锈钢地铁车辆端底架组成比较适宜的生产制造工艺过程以及注意事项,最终实现端底架组对后的整体尺寸可控。     

某B型城轨铝合金底架组焊的定位工艺

针对前端底架与底架框架的组装定位过程中,出现组装定位难、调整难及组装焊缝间隙不均匀的问题,文章以某B型铝合金城轨头车底架为例,通过对底架结构的分析,优化了底架组焊定位工艺流程,明确了底架组装的定位工艺及具体的实施操作步骤,即分步骤进行底架框架组装定位,解决了底架框架组装过程中的难题。     

100%低地板车辆车体底架模块化制造工艺研究

针对100%低地板车辆车体底架模块化结构特征,制定了底架模块化制造工艺。经过底架及其模块部件试制的验证,生产出的底架完全达到要求。