主跨64 m单线铁路连续梁0号段吊装施工设计与研究

新建北京至张家口铁路工程延庆下行联络线特大桥(40+64+40) m连续梁0号段原计划采用落地支架法,工期为2018年9月20日～11月30日,为了避免冬期施工,需采取可靠措施缩短0号段施工工期。因此,提出一种"0号段桥下地面浇筑与吊装"的新方法,详细介绍0号段吊装施工设计方案和主要施工步骤,并采用有限元软件midas对0号段吊装状态局部应力、箱梁底板开孔前后应力进行计算分析。计算结果表明,吊装状态下0号段吊点最大主拉应力为3.11 MPa,略大于规范要求,可通过布置钢筋分散吊点力;梁底有预留孔的情况下,梁底正拉应力为0.407 MPa,满足规范要求。该项目已于2018年10月15日提前完成0号段预制与吊装施工。在项目工期紧张的情况下,该方法具有较高的推广价值。     

四线大跨度刚构桥0号段施工技术研究

刚构桥梁中0号段作为悬臂梁施工的起点,在悬臂施工、运营中是应力最集中、应力变化最复杂的梁节段,其施工质量控制全桥质量,也影响梁体后期使用运营。文章结合目前国内四线铁路单T最大跨度刚构桥,系统研究了大跨度刚构桥"长、高、大"0号段模板、托架设计与施工、混凝土浇筑工艺、线形与应力监测分析,解决"长大"0号段施工中难题,取得的施工技术成果值得同类工程借鉴。     

沙港大桥刚构0号段支撑设计及施工技术

昌万公路沙港大桥桥长486m,宽12 5m,其中主跨为75m+75m悬灌箱梁, 0号段支撑采用托架加斜拉施工。介绍了本桥0号段支撑设计及施工要点。     

悬臂连续梁0号段多孔振捣施工技术研究

本文通过调查及分析悬臂连续梁0号段支座处空鼓等混凝土质量通病产生的原因,详细描述了多孔振捣施工技术的工艺原理、工艺流程、操作要点并通过京沈客专京冀段潮白河特大桥跨潮河总干渠(48+80+48)m悬臂连续梁0号段工程的实际应用效果检验,证明该工艺对解决悬臂连续梁0号段常见的一些质量通病具有良好的效果。     

大跨连续梁0号段分层施工支撑结构受力研究

通过大西铁路19号墩大体积0号梁段分层浇筑施工,在施工现场分别测试现浇第一层、第二层0号段梁体时支架和临时支墩的应变情况,并对结构建模进行理论分析验证。验证结果表明:分层浇筑混凝土时,第一层已浇混凝土与临时支墩可与现浇支架共同形成承力结构;在现浇第二层混凝土时,现浇支架受力增量很少,主要荷载由已浇结构承担。分析结果对工程中同类的支架设计起到指导作用,可供类似工程参考借鉴。     

跨西禹高速立交特大桥V撑连续梁超长0号块施工技术

跨西禹高速立交特大桥为一座双线铁路桥,为跨越西禹高速公路而设,跨高速公路处为一联V撑连续梁,V撑夹角大,连续梁0号段长32m,且临近高速公路,施工难度大,施工工艺复杂。着重介绍了V撑及0号段的施工方案和现场控制。     

预应力混凝土连续梁设计与施工中若干问题探讨

针对预应力混凝土连续梁设计、施工中的问题,从质量和安全方面考虑,就竖向预应力钢筋有效预应力的保证措施、合龙温度和测量时机的选择、支架(托架)合理预压方法的确定、支架体系刚柔过渡方面需要考虑的问题、新型预应力托架的结构、悬灌梁0号段临时支撑方式的正确选择和混凝土灌筑质量保证措施等方面的设计和施工问题进行了探讨,可供类似工程参考借鉴。     

洛清江特大桥连续梁悬臂灌筑施工技术

详细介绍洛清江双线特大桥预应力砼连续箱梁悬臂灌筑的0号号段、悬灌段、现浇段及合龙段施工技术，从而总结出洛清江双线特大桥连续梁关键施工技术。     

黄草乌江大桥连续刚构施工技术

渝怀铁路黄草乌江大桥主跨 168m ,是目前我国双线铁路连续刚构跨度最大的桥梁 ,本桥梁的施工克服了各项技术难题 ,达到了预期的质量标准。着重介绍黄草乌江大桥连续刚构 0号段、悬灌段、现浇段及合龙段施工技术 ,从而总结出黄草乌江大桥连续刚构关键施工技术     

双流特大桥连续梁“0+1”号梁段施工技术

宜万铁路双流特大桥上部结构为(60+108+60)m预应力混凝土连续梁,主墩高85 m,0号段和1号段总长13 m,采用轻型托架平台施工。介绍托架平台的设计、加载试验,通过优化混凝土灌注程序避免混凝土开裂,并采用真空辅助压浆工艺保证压浆效果。