增压中冷技术在公交车辆发动机上的应用

目前，越来越多的公交车辆采用了中冷增压的柴油机或天然气发动机。这是因为传统发动机的自然吸气已难以满足公交车对发动机大功率、高扭矩、低油耗、体积小的要求，中冷增压发动机与自然吸气发动机相比，相同排量情况下，功率可提高30%，扭矩可提高60％，除维修成本略有增加，对车辆的影响基本可以忽略。     

谈电控喷射发动机夏季使用冷却液的好处

电控喷射的发动机是高转速、高压缩比、高功率发动机。它的机械负荷大、热负荷大、摩擦热也大。所以正常水温已达95～105℃，当水温表指针接近中线时，水温已达95℃。此时，电动风扇即投入工作，不让水温再继续升高，这是电控喷射的发动机“正常水温”。这与传统的正常水温80～90℃已不同。     

电喷汽车水温传感器及其检查

用来检测发动机冷却水温度的水温传感器，关键部件是内部有一个半导体热敏电阻，它安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触。半导体热敏电阻具有负的温度电阻系数，水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低（图1）。水温传感器的两根导线都和电脑连接，     

丰田发动机水温过高故障的发现及解决

介绍了丰田发动机水温过高故障的原因,提出解决方法。     

城市公交客车后置发动机冷却系统研究与改造

城市公交客车低地板设计，方便了乘客上下车，提高了乘坐舒适性。在低地板公交客车上，几乎不可能按照传统的方法进行前置发动机的安装．而不得不移到了车辆后部。发动机后置安装仍然沿用皮带传递风扇动力，水箱的风扇轴要与发动机曲轴平行，即发动机与水箱必须要并排布置，     

公交车辆匹配ATS冷却系统的论证研究

1背景 随着车辆技术的发展和公交优先战略的实施,公交车辆配置发生了很大的变化,很多新技术装备已在公交车辆上广泛采用。例如,进气增压中冷、电控共轨技术发动机,天然气发动机,自动变速箱,缓速器,空调以及发动机后置等。这些新技术装备的应用,在提高了公交车辆性能,     

如何解决柴油发动机排烟异常

1排放黑烟的原因及排除方法 该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因（导致燃烧不完全的成因很多）和排除方法如下。     

MCS51单片机在发动机保护系统中的应用研究

本文介绍了ＭＣＳ５１单片机在发动机保护系统中的应用与研究，给出了部分硬件和软件框图，该系统集发动机保护和音响功能于一体，解决发动机机油压力、水温的保护和语音报警等问题，且具有收，放音功能，实验证明，该系统工作可靠抗干扰力强，适合于各种机动车辆安装使用。     

长安JL465Q1发动机热负荷分析研究

JL465Q1发动机是长安微型客车的主导车型SC6331配备的发动机。但是在使用过程中，该车带空调工作时，出现了怠速水温过高的现象。笔者通过对该发动机热负荷的计算及其冷却系统散热强度的计算，分析了产生过热的原因，为彻底消除此现象提供了改进的方向。     

冷却水温度对汽油机起动性能影响的试验研究

以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系．试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性．     

长安JL465Q1发动机热负荷分析研究

JL4 6 5Q1发动机是长安微型客车的主导车型SC6 331配备的发动机 .但是在使用过程中 ,该车带空调工作时 ,出现了怠速水温过高的现象 .笔者通过对该发动机热负荷的计算及其冷却系统散热强度的计算 ,分析了产生过热的原因 ,为彻底消除此现象提供了改进的方向 .     

公交优先 动力保障——东风康明斯助力郑州提升公交出行率

2011年7月,位于湖北省襄阳市的东风康明斯发动机公司收到一封来自中原城市郑州公交集团公司的感谢信。在信中,郑州公交集团公司回顾了2009年以来与东风康明斯的合作过程,并对东风康明斯利用优质产品和卓越的服务,帮助他们提升公交效     

清洁动力又添生力军——康明斯全新ISF轻型发动机成功服务中国花博会

2009年10月9日．31辆配备康明斯全新ISF3．8升国IV排放发动机的公交车在第七届中国花卉博览会期间在北京顺义正式投入使用．承担了高负荷繁忙的运输任务，成功运送大批游客往返于顺义花博会展馆线路。除成功服务花博会，今年6月正式在北京投产的ISF3．8升环保发动机也在平谷和昌平批量投放到小公交客运市场，为北京郊区县区间公交运输提供高性能、低排放的环保动力支持。     

车辆低温预热加热器废气再利用试验研究

车辆在极寒地区,水温及机油温度过低,发动机很难起动。一般的技术是进气预热,采用低温预热加热器对水温进行加热。在给发动机加热水温过程中,会排放大量废气,含有很高的热量。对这部分能量的回收利用,比较匮乏。现通过管道将排出的废气用于油底壳加热,起到机油预热的作用,使发动机在原有的基础上,可以顺利、快速地起动,并实现废气再利用,对降低整车排放有着深远的意义。     

汽车发动机维修保养的四大误区

一、盲目拆掉发动机节温器 如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。     

公交车汽油发动机尾气超标的调试

废气排放应视为发动机性能参数的综合反映。应在二级维护中增加尾气治理一项，尽力做好公交车的使用、维护，有效地控制排放有害物，争取让所有在用公交车辆达到国家排放标准。     

浅谈城市公交车辆噪声与控制

1公交车辆噪声种类 城市公交车辆在运行中所产生的噪声主要是机械传动、空气动力和电磁三部分。从结构上可分为发动机噪声、底盘噪声、电器设备噪声和车身噪声。其中发动机噪声约占车辆噪声的1／2以上。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。     

菲亚特动力科技发动机运行72万公里无大修

快速公交一线于2004年12月26日开始运行，至2005年12月31日全线贯通。全程32．7公里，单程行驶时间42分钟。在册车辆共计100部，其中CJ6180GCH车型和JNP6180G车型各50部均装配FPTC8（228KW欧三）发动机。     

发动机综合性能测试仪的设计

针对EQ6100发动机,开发了基于STC12C5A60单片机的发动机综合性能检测系统,实现了发动机转速、水温、油温、压力、启动电流、氧含量、进气量等发动机主要参数的测试功能,针对不同的传感器信号,设计了模拟和数字信号接口电路,人机界面友好,操作方便,系统稳定可靠,成本低.     

新型公交车辆保修工作探讨

电喷电控发动机、电控液压自动变速箱、电控气动制动防抱死系统和气囊悬架、低底盘车桥和液压动力转向机构、液压电控铰接装置、电控空调系统以及电控底盘集中润滑系统等新技术现已应用在新型公交车辆上.新型公交车各大总成技术含量高,电子化程度高,对燃润料的质量要求严格,零配件价格昂贵.