公交优先需要系统性的公交专用道

近年来上海市中心城区公交专用道规模不断扩大，取得了良好的交通效益。公交专用道是公交优先的直接体现和重要标志，但是切实地提高公共交通的吸引力，需要从系统的角度对公交专用道系统进行全面综合的规划、设计和管理。系统性的公交专用道需要从如下几个方面体现公交优先。     

广州市出租汽车行业调研报告

一、广州市出租汽车经营权牌照（运力）概况 从1998年至2006年，广州市没有新增出租汽车经营权牌照；2007年新增700个出租汽车经营权牌照。目前，广州市共有出租汽车18097辆，绝大多数为永久性经营权牌照，分别是在1992年、1995年、1998年通过转让或者以公开竞投方式取得的。其中，中心城区共有出租汽车16671辆，三区两市共有1426辆。     

对公交优先的呼唤

城市公共交通是城市及其所辖区范围内公众出行乘用的、经济方便的诸种客运交通,它是城市客运交通系统的主体,是城市的重要基础设施之一.广义的公共交通,包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通方式.狭义的公共交通,通常指大容量的公共汽电车.出于主题的需要,本所指为狭义上的公共交通.     

中心城区的立交如何修？

1998年6月19日至7月5日，我和其他三名同志一道对部分欧洲城市的交通进行了考察。考察的重点之一是：中心城区的立交如何修。     

乌鲁木齐市中心城区常规公交乘客满意度研究

乌鲁木齐市中心城区交通日趋拥堵,优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵,改善城市交通环境的主要措施。乌鲁木齐市的公共交通主要包括公共汽车和出租汽车,通过实地发放调查问卷、数据处理分析及结合乌鲁木齐市目前的实际情况,运用专家咨询法确定32个指标权重,构建基于综合模糊评价法的常规公交车乘客满意度总评价。获得不同评价结果,并提出改善对策,对乌鲁木齐市的未来常规公交发展起到参考作用。     

改革创新绘就青岛公交发展新格局

正青岛公交集团是青岛市城市公共交通主体企业,现有公交营运、有轨电车、出租汽车和商务巴士、专车公司、维修、驾训等多门类企业20余个,员工16300人,营运汽、电车5300余辆,公交线路270余条,线路长度5500余公里,线网覆盖中心城区及相关县域,年客运量7.3亿人次,年行驶里程2.4亿公里,客运市场占有率90%以上,主导青岛市城市公共交通客运市场。在经济发展新常态下,青岛公交集团主动适应     

城市绿色交通综合评价研究

根据国内外绿色交通评价研究状况,为了能够反应城市绿色交通的水平,提出基于模糊综合评价法的城市绿色交通评价体系。从人、车、路和环境,出租汽车数,人行道面积,交通事故直接财产损失,单位道路面积的交通化学需要量排放量,交通噪声和城区绿化覆盖面积等指标,对青岛市绿色交通评价体系进行了评价,对以后的城市规划提供一定的借鉴意义。     

城乡一体化背景下的远城区综合交通规划——以武汉市为例

伴随着中国城镇化的快速发展,研究城乡一体化发展的交通模式、编制远城区综合交通规划逐渐成为政府和相关部门关注的热点。远城区是位于主城区外围的市级下属行政区划。通过分析编制远城区综合交通规划所面临的问题和挑战,总结了远城区交通需求的特殊性以及远城区与主城区的交通关系,指出远城区需要重点关注和解决的交通问题。最后,结合武汉市既有相关规划的编制经验,探讨城乡一体化交通发展对策和远城区综合交通规划的主要内容。     

大连至金州快轨即将开建2006年底竣工

按照“大大连”的发展规划，金州区具有广阔的地域，又接近能源和水源基地，基础设施建设已具相当规模，是新市区规划形成的居住组团之一。随着“大大连”建设的加快和城市空间将进一步拓展，组团式结构布局使区间客流成为未来城市客运交通的主要成分。因此，要由轨道交通形成中心城区与新市区之间的快速客运交通走廊。     

上海市区高架道路交通排堵保畅之我见

上海市中心城内环线以内的高架道路，在上海市城市总体规划中已明确地定位为城市主干路，由于其连续流快速交通．大容量的特征，在上海市道路网中起到了重要作用，整个高架道路加快速路系统，共承担了上海市中心城60％以上的标准车公里。其中，在中心城区包括内环线在内，高架道路已占有全市30％～40％的标准车公里。因此，为内环线以内高架道路的交通“排堵保畅”，其经济和社会效益是显而易见的，     

哈尔滨市城区停车状况分析及对策研究

交通供需失衡导致的城市机动车"停车难"是世界各大城市、特别是中心城区普遍存在的一项难题。作为黑龙江省经济发展的龙头和哈大齐经济圈中心城市之一,哈尔滨近几年的经济、社会发展迅速,但也产生了一系列问题:城市停车难、交通拥挤、环境污染加剧等。针对哈尔滨市独特的城市地理环境,从城市规划、交通管理、停车政策指定、建设资金筹集等多角度分析造成城市停车难的原因,并提出了相应的解决策略。     

综合交通枢纽中的出租汽车配套

综合交通枢纽是城市对外交通和市内交通的换乘节点,也是综合交通运输体系的重要网点。在综合交通枢纽,市内交通衔接对外交通主要有轨道交通、常规公交和出租汽车等方式。只有出租汽车是门到门、个性化的客运方式,是真正意义上的对外交通“终端”（直接到家）。由于对到达城市的公交、轨交线路走向、站点分布和换乘不熟悉,或者携带物品多、旅途劳累等,旅客往往将出租汽车作为出行首选。     

出租汽车的定位

有些国家把出租汽车划入私人交通的范畴,因为它像私家车一样,仅运载1人或1户。我国将出租汽车作为城市公共交通的组成部分,因为它运输的是社会公众。上海城市交通自皮书提出,轨道交通是城市公共交通的骨干,常规公交是基础,出租汽车是补充。何谓补充?是在城市公共交通服务功能上,对轨道交通、常规公交不足的补充。轨道交通、常规公交,包括轮渡、索     

强化监管,促进出租汽车行业稳定发展

在城市公共客运各交通方式中，唯独出租汽车不定线、不定站、“门到门”。外国人、外地人来到上海，如不熟悉轨道交通、公交线路走向、站点分布，出租汽车自然成为首选出行方式。在诸多出行方式中唯独出租汽车驾驶员能与乘客交谈沟通，上海10万出租汽车驾驶员每天服务300万人次，讲好讲坏褒贬效果不可小视。随着上海国际大都市的建设和2010年上海世博会的临近，     

城市轨道交通的优越性

城市轨道交通是由城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路，以及新交通系统等组成。它与城市中的公共汽车、无轨电车、出租汽车等公共交通工具相比，有明显的优越性。     

市区轨道交通线路选线主要原则探讨

随着我国经济的蓬勃发展，城市化进程不断加快，特大城市不断涌现。中心城区功能高度集聚、土地高强度开发，郊区新城的反磁力中心作用不明显，从而导致城区人口和就业岗位高度集中，交通出行总量大幅增长，城区交通拥挤情况普遍出现。     

历史城区道路等级划分方法研究——以福建省长汀古城为例

历史城区内的道路系统普遍狭窄且非机动交通较多,在保护历史城区道路格局时,现有城市道路等级规划标准显得较为粗泛和缺失,因此需要研究针对历史城区的道路等级划分方法。首先分析总结相关研究和国内外规划实践。提出历史城区道路等级划分需要考虑的主要要素:交通功能、历史格局、街道功能等。以福建省长汀古城为例,采用统计断面人流量、道路城市功能分类等方法,梳理分析其道路网的特点。将古城内外道路划分为五个等级,其中适当增加适应历史城区的主要街巷、次要街巷等级。规划评价结果显示,路网结构和密度较为合理,有利于路网发挥协同分工作用。     

出租汽车发展规划研究

出租汽车是公共交通的重要组成部分，是大容量公共交通方式的必要补充，是方便乘客出行和满足不同消费需求的重要交通方式。本主要阐述了出租汽车发展规划的一些基本原则及发展规划中应注意的几个问题，提出科学合理的规划。必须根据本地区经济发展水平、人口、城市发展特色、道路等相关因素，同时必须对出租汽车客运市场作充分的调查，确定一个科学合理的出租汽车满载率，以此作为规划的依据和基础，作好出租汽车的发展规划。     

本溪县城市西出入口交通改造方案分析

随着城市经济的高速发展,城区内人口密度及机动车保有量增大,导致道路交叉口处交通拥挤、堵塞、事故明显增多.针对本溪县城区出入交叉口出现的以上问题,通过科学合理的分析,寻找出切实可行、易于实施的最佳方案.     

绿色通道彰显公交优先“大公交”对市民出行吸引力提高

继淄博市中心城区部分路段设置公交专用车道、公交港湾后，淄博市的公交车近期又有了新的“绿色通道”：张店中心城区的18个路段上的34条公交线路的运营车辆，在条件允许的情况下，可通过右转车道直行或左转，借道直行或左转时须按照同方向的直行和左转信号灯通行。