加筋土的实验工程简介

为了推动加筋土技术的发展,研究适合国情、因地制宜地建造实际的加筋土工程,由同济大学道路与交通工程研究所、同济大学土力学与基础工程研究室会同浙江省台州地区公路总段、临海县交通局以及浙江省交通科研所等单位共同组成了加筋土专题研究小组,选定了台州地区天台县公路段清溪公     

公路加筋土工程的新进展：全国公路加筋土工程学术交流会综合报道

由中国公路学会公路工程地质学会和全国公路工程地质科技情报网召开的全国公路加筋土工程学术交流会于1988年9月在兰州市举行。来自全国各地公路、铁路、市政等部门的代表92人参加了会议。会议主要交流加筋土的研究成果,共收到论文38篇。现根据作者参加会议所了解的情况和有关论文,综合报道如下:     

加筋土工程经验交流会在武汉召开

1982年6月8日至12日,在武汉召开了加筋土工程经验交流会。参加会议的有44个单位,85名代表。这次会议是全国性的加筋土工程会议,也是国内首次。大会由铁道部第四勘察设计院主持。     

交通部批准发布《公路加筋土工程施工技术规范》和《公路加筋土工程设计规范》

现将交通部关于批准发布《公路加筋土工程施工技术规范》和《公路加筋土工程设计规范》的通知转载如下:(91)交工字566号通知交通行业标准《公路加筋土工程施工技术规范》业经审查通过,现予发布.标准编号为JTJ035-91,自一九九二年二月一日起施行.该规范的解释工作由陕西省交通厅负责,请各单位在执行过程中注意总结经验,将发现的问题和意见函告该厅,以便修订时参考.     

公路加筋土挡土墙设计方法

根据库仑临界土坡定理及传统重力式挡土墙设计理论，提出了加筋土挡土墙设计新方法。如果推广，预料可能有效地遏制墙面鼓肚，突破《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015～91)对单面墙高度不大于12m的限制，有利于加快加筋土挡土墙技术的发展。     

加筋土工程技术在攀枝花城市建设中的应用

近年来,加筋土技术在国内外得到了广泛的应用,理论研究不断深入,工程实践越来越多。攀枝花市城市建设中也采用了许多加筋土工程结构,根据设计、施工及使用情况,该文总结了特殊加筋土结构的设计经验,提出了今后加筋土发展应注重的问题。     

加筋土边坡在京承高速公路三期中的应用

加筋土边坡在国内虽多有应用,但在北京地区修建高、陡加筋土边坡属首例。以京承高速公路三期第十三标段35 m高加筋土边坡为例,介绍了加筋土边坡在京承高速公路中的应用。从设计、选材到施工,都参考国内外大量规范、案例,建成了北京地区的首座高陡边坡。这为国内北方山区道路修建提供了新思路,也为遵循交通运输部公路设计新理念、建设生态高速公路积攒了宝贵经验。     

预应力CFRP加筋土技术原理研究

预应力CFRP加筋土技术是一种新型的加筋土技术。这项技术充分地利用了CFRP材料的高强度、高弹性模量、耐腐蚀性、轻质等优点，应用该技术施工的加筋土工程具有变形小、强度高、施工速度快的特点。应用三轴试验研究了CFRP材料加筋中砂、粘土试件的应力应变关系，提出了伪粘聚力的概念，成功地解释预应力CFRP加筋土技术的基本原理。     

加筋土挡土墙在市政工程中的应用

结合深圳一地下通道工程的加筋土挡土墙的施工实践,分析讨论加筋土技术在道路工程中的应用及施工控制。     

预应力CFRP加筋土技术原理研究

预应力CFRP加筋土技术是一种新型的加筋土技术.这项技术充分地利用了CFRP材料的高强度、高弹性模量、耐腐蚀性、轻质等优点,应用该技术施工的加筋土工程具有变形小、强度高、施工速度快的特点.应用三轴试验研究了CFRP材料加筋中砂、粘土试件的应力应变关系,提出了伪粘聚力的概念,成功地解释预应力CFRP加筋土技术的基本原理.     

加筋土挡土墙在高速公路施工中的应用

加筋土挡土墙具有施工操作简单、施工速度快、施工周期短等特点,同时所耗费的人力、物力少,具有明显的经济效益和社会效益。文中结合某高速公路项目,探讨了加筋土挡土墙的施工过程和施工技术,为类似工程提供借鉴。     

我国加筋土之始建

加筋土施工技术是六十年代国外发展起来的一项土建新课题,是法国建筑工程师亨利·维达尔的大胆设想创新。我国近几年也开始引进、研究、应用,并已取得可喜成果。其实,加筋土技术,在举世闻名的丝绸之路的西端,阳关和玉门关的地方,我国古代劳动人民在西汉时已经应用于万里长城的建筑,距今已有两千多年的历史了。阳关和玉门关是通往西域的门户,是丝     

加筋土挡土墙试验成功

加筋土挡土墙是近年来国际上推广较快的一种新型结构物,但因其材料多用防锈蚀的合金钢建造,因而在我国一直未获推广应用。于1980年由山西省公路规划设计院、晋东南公路总段、陵川县公路养护段联合在陵州县的干线公路上,试建了一座长为81.75来,高为12米,墙面积为713.37米~2的加筋土挡土墙(见照片1),墙面采用钢丝网水泥弧形板及槽形板两种(见照片1、4),     

加筋土在软土地基中的应用

加筋土结构有着独特的优点和性能，在处治软土地基中可以充分发挥作用。把加筋土结构与其他处治软土地基的方法恰当地综合应用，会取得更好的效果。用加筋土处治软土地基的施工方法，这里介绍：直接填筑法、分阶段施工法、加筋土与换土相合、加筋土与竖向排水相结合、加筋土与石柱相结合、轻质材料加筋土等。     

日本永久土工合成材料加筋土结构的近期发展

通过分阶段施工建造的全高刚性面板土工合成材料加筋土(GRS)挡土墙在过去15年里已经广泛应用于日本的铁路、公路建设。介绍直接支承铁路桥梁的GRS模型桥台和模型桥墩的施工方法,并通过试验,分析它们的长期性能;论述相关技术研究过程中进行的一系列模型试验和现场原位荷载试验的结果。     

加筋土的试验研究及发展综述

为了更好的使加筋土技术应用于工程实际,从加筋土界面特性试验、强度特性试验、加筋机理试验3个方面出发,对多年来国内外在加筋土试验设备、研究内容和方法以及取得的有规律性的成果进行了综述,指出存在的主要问题是加筋土技术理论落后于工程实际应用,并针对加筋土试验研究现状,提出今后发展应进一步研究的几个方向。     

基于法国规范的加筋土挡土墙计算方法

法国的加筋土技术世界领先,设计与施工技术均较为成熟.鉴于国内使用此技术出现过很多质量问题,如面板变形、路面下沉等,所以目前国内高速公路均较少考虑加筋土挡土墙的设计方案.本文依据法国规范,结合工程实例,详细介绍了加筋土挡土墙的设计计算方法.     

高速公路加筋土路堤施工技术探讨

加筋技术具有施工操作简单、施工速度速快、抗震性能好,工程造价低等特点,在路堤中的应用可以有效的提高路堤的整体承载力和稳定性,因此在高速公路施工中广泛应用。本文笔者将结合具体的高速公路施工实例,简要探讨加筋土路堤的具体施工过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

地震作用下土工格栅加筋土挡土墙动力响应分析

采用连续介质快速拉格朗日差分方法对一座土工格栅加筋土挡土墙地震作用下的动力响应进行了计算分析,将加筋材料中最大拉力、动土压力、加速度放大效应的数值模拟结果与FHWA和公路加筋土工程设计规范计算值进行了对比分析。计算分析表明,挡土墙面板位移与加筋材料拉力均随时间累计增加,地震持续时间对加筋土挡土墙动力影响明显;在地震末期,加筋材料拉力、动土压力数值计算值要明显大于规范计算值;地震时加速度沿墙高有明显的放大效应,加筋土挡土墙墙趾分担了相当一部分动土压力。当前规范设计方法对这些因素均未给予充分的考虑。     

加筋土护岸工程的设计与施工

本文结合重庆长江滨江路加筋土护岸工程，简要地总结和介绍了加筋土护岸工程的结构型式、设计与施工特点。实践表明，加筋土对水工结构工程是适用的、可靠的，节约工程造价显著。文中还对设计计算有关问题进行了讨论。