连云港港经济腹地空间演变及其影响因素

<正>位于江苏省连云港市的连云港港是我国沿海主枢纽港之一,新亚欧大陆桥的东桥头堡,亚欧间重要的水陆中转港。作为腹地型港口和外贸运输为主的连云港港,与腹地的互动关系也会愈显重要。通过对1990年代以来连云港港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、外贸进出口总额及货件货源地等重要指标和货种货源地进行调查分析,探讨连云港港口腹地的空间层次变化规律,有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力为连云港港口合理分工、港口布局和规划提供科学依据。     

日照港瞄准亿吨大港

日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，1986年投产运营，是我国沿海主枢纽港、新亚欧大陆桥东方桥头堡之一。     

牢记使命 践行责任 全力推动港口率先创新优质发展

<正>日照港是伴随着我国改革开放诞生发展起来的新兴沿海港口,是国家"六五"期间重点建设的主枢纽港,是新亚欧大陆桥东方桥头堡。从198年开工建设,1986年开港开放至今。20多年来日照港已由开港之初的单一煤炭输出港,迅速发展成为多功能、综合性、现代化的沿海主枢纽港中国最年轻的亿吨大港。     

港口概况

<正>连云港,南连长三角经济圈,北接山东半岛城市群,东与日韩隔海相望,西依大陆桥经济带,位于中国沿海经济带和陇海兰新产业带的结合部,在中国生产力布局中占有重要位置。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、"丝绸之路经济带"海上门户,连云港港是中国沿海主枢纽港、集装箱干线港,开通了日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线,通达世界160多个国家和地区的1000多个港口,每年承担了新亚欧大陆桥90%以上的国际过境运输量,货物吞吐量的     

连云港港

<正>"丝绸之路经济带"东方桥头堡港口概况GANG KOU GAI KUANG连云港,南连长三角经济圈,北接山东半岛城市群,东与日韩隔海相望,西依大陆桥经济带,位于中国沿海经济带和陇海兰新产业带的结合部,在中国生产力布局中占有重要位置。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、"丝绸之路经济带"海上门户,连云港港是中国沿海主枢纽港、集装箱干线港,开通了日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线,通达世界160多个国家和地区的1000多个港口,每年承担了新亚欧大陆桥90%以上的国际过境运输量,货物吞吐量的60%来自中西部地区。拥有集装箱、铁矿石、散粮、煤炭、焦炭、液化化工等专业化泊位,最     

日照港:改革开放40年的精彩缩影

今昔巨变——从黄海岸边的荒滩到中国沿海主枢纽港2018年是中国改革开放40周年,也是日照港选址建港40周年。＂因改革开放而生,因改革开放而兴。＂改革开放以来,日照港从无到有,从小到大,由弱趋强,由黄海岸边的一片滩涂,迅速成长为国家重点规划建设的沿海主枢纽港、新亚欧大陆桥东方桥头堡。     

发挥厦门港优势大力发展海铁联运

厦门港作为我国集装箱干线港、沿海主要港口之一,长期以来,其货源主要来自福建省内,集中在厦、漳、泉等闽南三角地区,腹地经济总量有限。随着厦门港的深化发展,拓展内陆腹地成为必由之路,而厦门港的集装箱海铁联运发展缓慢,     

连云港港“丝绸之路经济带”东方桥头堡 港口概况

<正>连云港,南连长三角经济圈,北接山东半岛城市群,东与日韩隔海相望,西依大陆桥经济带,位于中国沿海经济带和陇海兰新产业带的结合部,在中国生产力布局中占有重要位置。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、"丝绸之路经济带"海上门户,连云港港是中国沿海主枢纽港、集装箱干线港,开通了日韩、东南亚、欧美等60条近远洋航线,通达世界160多个国     

日照港货源预测

日照港是新兴沿海港口，是我国沿海主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。根据规划，到2007年，日照港年通过能力将超过8000万吨，港口实际吞吐量可突破1亿吨；到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17400万吨。成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。     

新闻与信息

1997年中国10大集装箱港，1997年中国沿海10大港口，两岸海上航运学术研讨会举行，“国际集装箱EDI”项目通过国家验收，新亚欧大陆桥过境箱运量首次完成30000TEU，中远1997年建的6艘第五代集装箱船全部投产     

汕头港发展国际集装箱班轮运输的思考

汕头港历史悠久，自1861年开埠至今已有140多年。历史上汕头港是中国的重要通商口岸，现在是中国20个主枢纽港之一。汕头港的经济腹地包括汕头、潮州、揭阳、梅州4市以及闽西南、赣南部分地区，最直接的经济腹地是粤东3市即汕头、潮州、揭阳。广梅汕铁路通车后，汕头港的腹地范围已扩大和延伸。     

集装箱厂的建设对宁波港集装箱运输的影响

1 宁波港的快速发展带动相关产业宁波港拥有得天独厚的自然和地理优势,其直接腹地宁波市和浙江省,是我国经济最发达、最活跃的地区之一。由于宁波港集团将发展集装箱运输作为重中之重,宁波港集装箱运输虽然起步晚,但发展很快。2004年宁波港集装箱吞吐量达到400.5万TEU,排名跃居大陆主要港口第4位,其增幅连续7年居中国大陆沿海主要集装箱港口之首。见表1。     

连云港建港指挥部

连云港作为新亚欧大陆桥的东起点．国家首批沿海开放城市．是江苏省唯一的海港型城市．在江苏和国家中西部的经济发展中起着连接东西、沟通南北的重要枢纽作用。为了发挥区位优势．江苏省政府响应周恩来总理的发展号召．于1973年成立连云港建港指挥部（以下简称指挥部），统筹连云港港的规划、建设工作。目前指挥部隶属连云港港口集团有限公司．代表集团负责港口大、中、小型基建项目的管理、监理等工作。     

基于集疏运体系分析的厦门港发展方向研究

通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失，其对陆向腹地的竞争力是有限的。     

连云港港与爱沙尼亚北帕尔迪斯基港签订友好合作备忘书

位于大西洋的爱沙尼亚北帕尔迪斯基港，与位于太平洋的中国连云港港，为了实现横跨亚欧两大洲、连接东西两大洋的陆桥国际直通运输，两港的领导人在新亚欧大陆桥东桥头堡连云港港实现战略性握手。9月23日，爱沙尼亚北帕尔迪斯基港董事局主席阿列克斯&#183;穆里谢普等来连云港港考察。连云港港口集团董事长俞向阳与来访客人就双方共同关心的依托亚欧大陆桥进行经济上的对接与合作，进行交流与沟通，并在双方共识的基础上签订友好合作备忘书。     

发挥优势“快马加鞭”发展

营口港是我国沿海的主枢纽港之一，是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置，是距东北地区腹地最近的港口，在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港，吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之一。二是营口港的发展规模不断扩大，港口功能逐步完善。     

科尼集装箱正面吊：连云港新东方使用体验

一、公司概况 连云港新东方国际货柜码头有限公司是由中国海运集团与连云港港口集团于2005年5月合资组建，是连云港口岸难一专业从事国际集装箱港口装卸及相关业务的码头公司。公司位于黄海之滨，依托深水良港连云港港，紧邻国际主航运线，背靠中国面积最大的经济腹地，区位优势显著，是举世闻名的新亚欧大陆桥东端起点，     

新亚欧大陆桥集装箱运输发展的现状与对策

<正>一、新亚欧大陆桥集装箱运输的回顾 1990年9月12日,我国铁路北疆线与哈萨克斯坦铁路正式接轨,标志着连接亚洲和欧洲之间的第二条大陆桥运输路线的正式贯通。新亚欧大陆桥东起我国连云港,横穿我国大陆,经我国新疆阿拉山口的国境站与哈萨克斯坦铁路的德鲁日巴国境站,进入哈萨克斯坦的中亚地区,最终与中东地区黑海、波罗的海、地中海,以及大西洋沿岸各港相连接。     

新闻与信息

泸港合资经营集装箱码头合同正式签字上海港在廿世纪最后几年建成深水码头，年产27000TEU的远东集装箱公司开业，新亚欧大陆桥国际过镜集装箱运输12月1日开通，我国第一个内陆港—郑州公路港开通。     

舟山港域腹地拓展与集疏运系统建设

舟山港域现实经济腹地与集疏运现状 舟山港域因受地理条件与集疏运方式的限制，其港域的直接腹地历来局限在舟山市辖的各县区范围内。即由1390个岛屿组成的定海区、普陀区、岱山县、嵊泗县之幅员内。近年来，得益于港口业的开发建设与运营发展，舟山港口经济腹地已延伸至长三角区域的江浙沿海和长江中下游地区。