“主导开放型”汽车工业发展模式如何构建?

时至今日,美、欧、日等发达国家汽车产业相当成熟,生产能力过剩,其自身及全球市场的需求趋于饱和,各国都具有强烈对外输出的能力和愿望。美、欧、日各国当时的发展环境已经时过境迁。中国等新兴国家自身工业基础薄弱,与发达国家相比落差太大。新兴国家汽车工业处在国际强敌的包围之中,已经丧失能够独立自主发展的时代背景和条件。但是丧失自主权的发展同样没有前途。历史已经回答:既不允许闭关自守,也不允许无度开放和无序竞争。对新兴国家而言,无论“自由竞争型”模式,“自主导向型”模式,还是“依附开放型”模式,均不可取。上海汽车     

全球装饰防护性电镀发展趋势

从防护性镀层、装饰性镀层、电镀基材的变革发展等几个方面介绍了欧、美、日等发达国家汽车电镀技术现状和流行趋势，分析了ELVD(欧洲有关报废汽车指令性规定)和IMDS(国际汽车材料数据系统)对未来汽车电镀技术发展的影响，对中国汽车电镀技术的发展亦有一定参考和借鉴作用。     

国内外新能源商用车产品研发最新动向

全球金融危机使美、日、欧传统汽车业遭受重创。为了摆脱危机的影响，各国政府和汽车企业无不高度重视产业的发展方向，均在认真筹划，都把发展新能源汽车作为战略选择。     

西门子威迪欧进军中国汽车导航业

汽车导航在国外汽车工业发达国家特别是日本已经相当普及。在我国，汽车导航业依然是个新兴产业。但随着汽车工业的发展，个人消费水平的提高，汽车导航必将走人越来越多人的生活。中国导航市场的巨大潜力也吸引了越来越多企业的加入。在日前举行的“2005上海国际导航产业化与科技发展论坛暨国际个人导航与娱乐产品展示”上，西门子威迪欧宣布2006年将正式进军中国汽车导航业而且在建立交通信息平台，伽利略计划、北京奥运、上海世博等方面积极地与中国政府和相关单位进行合作。     

汽车产业的关联性分析

随着汽车需求的增长由传统的发达国家市场转向日益活跃的新兴国家市场，特别是转向除日本之外的亚洲、东欧和南美市场后，我国已经成为继美、日之后世界第三大汽车市场。在汽车产业全球化的浪潮中，国际汽车业巨头纷纷对华投资，已基本完成了在中国的战略布局：汽车产业是关联度极高、产业链条最长的产业，在国民经济中占有极其重要的地位：     

2009～2010年乘用车市场分析及预测

2009年全球汽车行业整体疲软，以欧、美、日为代表的汽车工业发达国家出现了零增长甚至负增长；而中国汽车市场全线飘红，一枝独秀，以全年销售汽车1364万辆的成绩超过美国，成为世界第一大汽车消费国。     

主要国家和地区的汽车(包括摩托车)法规(一)

为了达到更高的环境／安全性能要求，日、美、欧洲等发达国家正在进一步加强汽车方面的法制化工作。而亚洲、澳洲的其他各国已经表明将在数年后采用这些法规。这就显示了汽车法规和标准走向全球化的趋势。     

国际汽车技术法规一体化工作及最新发展情况(上)

由于欧、美、日汽车标准化体系不同，导致各国汽车技术法规差异化，严重阻碍了汽车产品在全球范围内的自由流通，限制并阻碍了商品经济规律的作用，有意或无意地成了汽车产品贸易的非关税壁垒，为此必须使用国际汽车技术法规一体化，进行国际汽车技术法规的协调和统一工作。本文介绍了最新进展情况。     

汽油车用催化转化器技术要求

汽车排放、节能、安全已成为当代汽车工业技术发展的主题,各国都在积极开展降低汽车排放、节约能源、提高安全性等工作,其中汽车排放更引起人们的关注。各国都在为降低汽车排放进行大量的研究,一方面,欧、美等各国都在逐步提高汽车的排放标准,如欧洲现在在实施欧Ⅲ排放法规,2005年10月将实施欧Ⅳ排放法规,2008年将实施欧Ⅴ排放法规。美国共执行两种法规:一种是联邦排放法     

新品介绍

法雷奥的“少金属”组分制动片目前．欧、美、日等汽车工业发达国家的摩擦材料已由半金属型向少金属、非金属化方向发展。法雷奥刹车片采用了欧洲标准的少金属材料,达到了欧洲领先的技术水准。     

国外汽车进口环节税制比较及我国进口税制调整建议

本文通过对中、欧、美、日及部分发展中国家的汽车进口环节税收政策的对比分析，提出了中国汽车进口环节税收政策的调整建议。这不但可以为政府提供决策依据和参考，而且还可以帮助汽车出口企业更加深入地了解目标市场，加快我国汽车产品进入发达国家的步伐，从而进一步促进我国汽车出口的整体发展。     

2006年车市总结

从2000年到2006年，无论车市“井喷”还是“低谜”，都是市场经济条件下由于供求关系的变化而出现的正常波动，但是相对于并不景气的欧，美，日等国家或地区的市场来说，这些年中国汽车市场整体上都处于高速增长的状态。     

挑战传统前路何方

2006年是中国汽车工业的发展进入十一·五规划的第一年。这是一个新历史时期的开端。中国汽车工业经历了“十五”的高速增长后,其进一步的发展,正面临着国内,国际环境的一系列挑战。产品低价出口,冲击着传统国际汽车市场的游戏规则,甚至有人担心中国车将重新定义欧,美的低端汽车市场;与此同时,进口关键汽车零部件的整车特征关税也引起了欧、美的一片反对之声;国内汽车销量和保有量与日俱增引起的能源供应紧张及空气污染等。这些问题不仅对行业,而且对相关政府部门构成了一个很大的挑战。     

细说汽车行驶记录仪（上）

1 前言 面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交通系统（以下简称ITS）是世界性交通事业飞速发展的必然选择，是交通事业的一场革命。其中汽车行驶记录仪的应用，规范了汽车驾驶的行为，使交通处于良性循环，交通事故率明显下降。这在美、欧、日等发达国家已经得到印证。     

不断向海外扩张的丰田公司

由于目前国际汽车工业的经营环境正在发生急剧的变化,任何国家或地区都不可能避开"全球化竞争"的冲击.各国的汽车生产厂家都在加紧引进所谓"欧美的全球化标准".为了应付美、欧对手的挑战和巩固已有的地位,丰田正在积极实施一个崭新的"全球市场开拓新计划".其总方针是,通过积极实施新品研发和强化机构重组等措施,力争取得全球性竞争胜利.     

“广标”离异再嫁综述

本田以不低的入门费当上广州的“女婿”,结束了与欧宝之间的竞争,至此,欧、美、日汽车“列强”在中国都有了轿车合资企业,那么,围绕广州轿车工业一波三折,现象业内人士是怎样看的?作者根据有关资料和信息综述如下——     

标致销售的 不仅是汽车——访标致驻中国代表何亚伦

在日、欧、美、韩……汽车设计日趋“同质化”的今天，浪漫的法国人依然以自己独特的思维诠释着头脑中艺术化的汽车，并将他们一一显献给全球的用户。随着国内车市的不断繁荣，我们身边的进口法国车也越来越多，这其中最常见的莫过于法国汽车企业的代表：标致。在第二届广州国际车展期间，笔者有幸采访到了法国标致驻中国代表何亚伦先生。     

燃料电池汽车试水商业化

正与其他新能源汽车逐步普及相比,燃料电池汽车在全球的推广应用步伐略显缓慢。无论是经济发达的欧、美、日,还是大力发展新能源汽车的中国,燃料电池汽车目前都处于探索期。制造和使用成本偏高、配套设施不完善是制约燃料电池汽车全面商业化的主因,而随着技术以及宏观政策环境的变化,燃料电池汽车在中国正在迈向全面商业化。     

国家宏观调控引航我国专用汽车行业

我国专用汽车行业起步于上世纪50年代末60年代初,经过近50年的发展,已经具有一定的规模。近几年来,我国专用汽车产业发展迅速。据统计,目前我国专用汽车产量占载货汽车总产量的40%左右,有接近5000个产品品种,已经成为我国汽车工业的重要组成部分。此外,我国专用汽车产品与欧、美、日等发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本     

我国整车发展遭遇"瓶颈"

整车发展受零部件发展的制约。目前，我国汽车产业“结构畸形”，整车与零部件发展不成比例。汽车关键零部件多依赖国外进口和外商在我国的独资企业或控股企业生产，欧、美、日等国家的汽车零部件企业正大举进入我国。