车用柴油机活塞环早期损坏的原因与预防

通过对活塞环早期损坏的类型、特点及原因的分析，论述了延长活塞环使用寿命的措施和方法。     

装配活塞环误区种种

在汽车维修中，维修人员在维修装配活塞环时常存在误解和盲目操作现象，影响了活塞环功能的正常发挥，严重时会造成活塞、活塞环与气缸的早期异常损坏。下面对一些不良现象进行分析。     

巧辨第二道活塞环的锥面方向

活塞环(如图1、图2所示)是在高温、高压条件下唯一做轴向运动、径向运动和旋转运动的零件,同时也是工作条件最为苛刻的零件,在发动机运行中起着非常重要的作用。从外表看,活塞环是一个具有开口的弹性环体,非常容易损坏。四冲程发动机活塞环的第一道环和第二道环被统称为压缩环,压缩环的首要作用在于防止燃烧室漏气。为了达到这个目的,气缸壁与活塞环滑动面之间有油膜,这对于提高活塞环的气密性起着非常重要的作用。     

节气门后方为何积存大量机油？

一辆丰田佳美轿车，客户反映其排气管大量冒蓝烟，且动力性下降。 排气管冒蓝烟，主要是由于发动机烧机油引起的。导致发动机烧机油的原因主要有：活塞环磨损严重或卡死在环槽内；活塞环弹力不足或气环装反，机油窜入燃烧室；配缸间隙过大：活塞环开口重叠；气门导管磨损严重，气门油封损坏，气门密封不良；曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏。     

谈谈活塞、活塞环的正确使用与其寿命

活塞、活塞环的使用寿命长短,不仅与本身的质量好坏有关,与装配技术、驾驶水平也有很大关系。正确合理使用活塞、活塞环,能充分发挥产品的设计潜力。反之,即使质量再好,也会过早损坏。     

活塞烧顶的原因分析

发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处,损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降;严重时活塞开裂破碎,损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。 导致活塞烧顶的原因大致有以下几点: 1.活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温,当局部高温超过材料的熔点时,就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 2.活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或     

EQ6100型发动机活塞环使用寿命的探讨

一、前言活塞环的功能主要是在气缸壁和活塞之间形成良好的密封,阻止过度漏气并维持可燃混合气的压缩,其次是刮去缸壁上多余的润滑油,防止润滑油窜入燃烧室。因此,活塞环技术状况的好坏,必然直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性。由于活塞环工作条件苛刻,就难免发生磨耗和损坏。同时,受检测手段的限制,保养和修理时机不合理的问题依然存在。这样,尽管东风牌汽车EQ6100型发动机的活塞环从材料、结构和工艺等方面与其他国产车相比均有所改善,但同样存在着如何延长使用寿命的问题。     

防止摩托车发动机爆震的几点注意事项

摩托车发动机爆震危害较大，会导致发动机功率下降，油耗骤增，严重时还会使发动机的气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件变形损坏。本文介绍防止摩托车发动机爆震几点注意事项，以供广大读者和摩托车维修人员参考。     

发动机大修后早期烧机油原因浅析

<正>1概述通常发动机烧机油主要有以下几个原因:气缸磨损严重;活塞环对口、装反或弹性下降;气门油封老化或损坏,气门导管与气门杆的配合间隙过大,气门导管松动;活塞与气缸壁间隙过大;机油油面过高;曲轴箱强制通风阀损坏和废气涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞等。然而上述这些烧机油的原因,一般是指在用车经过长时间的使用,其发动机的配合副,如活塞与气缸、气门导管与气门杆等因磨损配合间     

问与答

Q一辆GY6-125踏板车,因里程表已经损坏,不知道行驶了多少里程,据车主讲,车子是2008年买的,发动机除了正常保养外,还换过火花塞、活塞、活塞环、气门、小链条,平时骑的时候基本都还好,就是近来发现发动机的杂声越来越大,担心半路抛锚。     

活塞环材料及其表面强化

从活塞环材料、活塞环表面强化等方面分析了活塞环的发展，并展望了活塞环表面强化趋势。     

活塞环密封性计算与试验的研究

本文介绍了新型复合活塞环的动态理论依据,对活塞环建立动态数值模型,模拟计算了新型复合活塞环与传统活塞环开张x值(气缸增加和减小的半径之差)并进行比较,与此同时进行基于倒拖法的动态试验研究。结果表明,动态数值模拟和基于倒拖法的实验都证明了新型复合式活塞环密封性优于传统活塞环,且低速度段最大爆发压力就提高10%以上,随着转速升高,新型复合式活塞环比传统活塞环更能表现其优越的密封性。     

基于高温磨损试验的活塞环区温度限值研究

合理控制活塞环区温度可避免润滑油结焦引起的活塞环卡滞、扭断,防止因活塞环槽、活塞环过度磨损失去对高压燃气的密封而导致的窜气、烧机油甚至活塞报废故障。通过开展不同温度下的活塞环槽-活塞环材料级高温磨损试验,以CD 10W/40润滑油结焦、高镍奥氏体铸铁活塞环槽-球墨铸铁活塞环的过度磨损为评价依据,确定活塞环区的合理温度范围,为活塞结构、材料及加工工艺优化设计,冷却系统的有效布置,以及活塞和活塞环的热损伤抑制提供依据。     

叠加封口式活塞环在柴油机上的应用研究

针对目前常用活塞环在使用过程中存在的问题,设计了一种叠加封口式活塞环,它由上下两片楔形的单片环组合成一组气环。分析了新型活塞环提高气缸密封性能的机理,通过对单缸和整机柴油机性能对比试验证明,该活塞环具有降低燃油消耗和机油消耗、提高活塞环寿命、降低排放的特点,对提高柴油机的综合性能作用明显。     

活塞环轻微窜油故障分析与检修注意要点

一辆单缸125摩托车行驶约4万km，因用户使用不当，忘记按时添加润滑油，导致活塞和气缸损坏。更换新活塞、活塞环和气缸体，车辆使用基本正常。3个月后，用户反映：在行驶不到1800km的情况下，已添加润滑油3L。维修人员起动发动机，驾乘试车，     

维修长安马自达3车LF2.0发动机耗机油故障引发的思考

<正>故障现象一辆长安马自达3轿车(装备LF2.0发动机),报修耗机油。故障排除接车后,经过拆检后确定该车耗机油故障是由于气门油封及活塞环损坏引起的,决定更换气门油封及活塞环。由于此款发动机的曲轴正时齿轮、曲轴带轮、凸轮轴正时齿轮上都没有定位键槽,在安装正时链条时笔者查阅了维修手册,手册中指出需要专用工具,但是由于没有专用工具,在安装时只能使用普通工具代替。下面笔者将该发动机正时机构的安装方法同大家分享如下(编者按:下述     

发动机活塞环早期断裂的原因和机理分析

在发动机修理中,活塞环的早期断裂现象屡见不鲜,一旦出现断环而未及时加以解决,将使发动机产生窜气耗机油、动力下降和异响,破坏发动机的正常工作性能,严重时还会致使活塞、气缸等相关件损坏,其危害对发动机来说是致命的。究其原因又是错综复杂的,下面就发动机因维修和使用不当     

表面处理对活塞环摩擦磨损性能影响的试验研究

活塞环与缸套的摩擦磨损对内燃机动力性、经济性及可靠性有重要影响.本研究通过圆盘式摩擦磨损试验机对活塞环与缸套的摩擦学性能进行试验,考察了未经处理表面、镀铬表面和PVD表面活塞环的摩擦特性,重点分析了摩擦系数、表面摩擦形貌以及磨损量.结果表明:相比未经处理表面,镀铬和PVD处理均能有效减小活塞环配对副摩擦系数,其中PVD环配对副摩擦系数随时间的变化稳定;未经处理表面呈现磨粒磨损特征,镀铬处理表面呈现抛光磨损特征,PVD处理表面呈现塑性变形特征;镀铬处理在减小活塞环磨损的同时增大了配合缸套的磨损,PVD处理在进一步减小活塞环磨损的同时配合缸套的磨损也较小.总体上,3种表面的活塞环中,PVD处理活塞环表现出了最优的摩擦学性能.     

一槽双环活塞和一槽双环活塞环

一槽双环活塞和一槽双环活塞环解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度问题，提高了活塞环与气缸的密封性能。在实践和理论两方面活塞环磨损开口间隙增大伴随的背间隙增大、侧间隙增大所致活塞与气缸壁窜气漏油问题提供了依据。     

柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究

对镀铬、喷钼和陶瓷复合镀铬的柴油机球墨铸铁活塞环的摩擦学性能进行了试验研究.试验结果表明,3种活塞环中,高硬度的铬层、陶瓷颗粒和储油微孔隙的存在使陶瓷复合镀铬活塞环具有最佳的耐磨性,其磨损系数仅为镀铬环的14.5%、喷钼环的0.02%;喷钼活塞环摩擦因数最低,但其磨损系数是陶瓷复合镀铬活塞环的49.6倍.