浅谈摩托车初级传动齿轮噪声

摩托车在高负荷下运转时，常引起齿轮噪声而影响整车品质。作为摩托车初级传动的曲轴齿轮及初级从动齿轮，由于转速高及降速比大，是产生噪声的主要因素。所以对产生齿轮噪声的原因进行分析，找出降低齿轮噪声的途径及相应措施，可达到降低齿轮噪声的目的。     

雷克萨斯RX450h混合动力系统剖析（一）

一、概述1.主要部件混合动力系统主要部件如图1所示。2.Gear Train齿轮系Gear Train齿轮系：2组行星齿轮单元,如图2所示。3.列线图列线图如图3所示。垂直线表示转速和转动方向;垂直线之间的距离表示齿轮比;箭头表示扭距方向（红色：耗电/蓝色：充电）。     

齿轮载荷谱双信号同步采样编制法

本文根据齿轮轮齿受载特点及失效形式,提出概念上更清晰的两种齿轮载荷谱编制方法,采用了齿轮扭矩转速双信号同步采样法。对采样方法和计算方法做了分析,并编出程序框图,给出实例。本文方法比传统方法更符合轮齿受载实际情况,将有助于提高齿轮强度分析、试验、设计的可靠性。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十九)

<正>(2)拉维娜行星齿轮组:3挡时,整个拉维娜行星齿轮机构以一个整体旋转,各行星轮没有自转。4挡与3挡相比,拉维娜行星齿轮组后排太阳轮转速相同,都是减速输入,但前排太阳     

摩托车发动机齿轮传动噪声分析与控制

同样是齿轮传动,由于在发动机中所处的传动部位不同,引起噪声的大小程度也不同。对于换档变速发动机,相互啮合的一对初级传动齿轮副、机油泵传动齿轮副和常啮合式反冲起动是引起噪声的主要部位;对于无级变速发动机,由于传动比变化大,转速变化大,减速齿轮中驱动轴和从动齿轮副是引起噪声的主要部位。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（五）

8 D5档动力传递路线 图17为D5档动力传递路线。前输入轴与滑行离合器壳总成之间通过花键连接，由液力变矩器驱动运转。固定在倒档离合器壳总成内的直接档离合器起作用，发动机转矩被传递至直接档离合器齿毂总成。直接档离合器齿毂总成与输入和反作用支架之间通过花键连接，驱动输入和反作用支架。固定在超速离合器壳内的超速档离合器起作用，固定住超速和倒档离合器毂总成的支架。超速和倒档离合器毂总成与前输入太阳轮之间通过花键连接，并固定住前输入太阳轮的支架。由于前输入太阳轮被固定，输入和反作用支架被直接档离合器齿毂总成驱动，长行星齿轮组围绕前输入太阳轮的支架运转，转速与发动机转速相同，同时驱动后内齿圈运转，使后内齿圈的转速高于液力变矩器的转速，通过传动齿轮组获得超速档的齿轮传动比，即0．75：1。     

汽车不可思议(连载十)

<正>换挡过程:当离合器接合时,不管是在空挡或任何挡位上,变速器中每个挡位的主动齿轮(红色齿轮),以及每个挡位的从动齿轮(蓝色部分),它们始终啮合在一起并按照各自的转速不停地旋转。但在空挡时,各个挡位的所有从动齿轮并没有和输出轴连接,此时输出轴是静止不转的。当你挂上一挡或其他前进挡位时,实际上是将一挡或其他挡位的从动齿轮通过同步器(或称犬牙啮合套)和输出轴接合起来共同旋转。当变换挡位时,则是换成新挡位的从动齿轮和输出轴接合并共同旋转。倒挡的主动齿轮和从动齿轮之间又"夹"了一个中间轮,这样就可使输出轴的旋转方向与其他挡位相反。     

变速箱齿轮传动试验台的设计与仿真研究

阐述了齿轮传动装置效率综合实验台的结构组成及工作原理,建立了齿轮传动装置加载控制系统和转速控制系统的数字仿真数学模型并进行了仿真分析;通过采集同一时刻的输入转速、输入扭矩和输出转速、输出扭矩,计算不同输入功率时实验台的效率,得到了输入功率与效率的关系曲线,并对曲线进行了分析。     

高速行驶中的降挡技巧

一般情况下降挡是用在车速季低后、引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事,只需踩下离合器,将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是,如果汽车在高速行驶中,要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时,齿轮和引擎的同步转速很快,如果要便于降挡,齿轮比要变大,引擎那边必须要多转几圈,也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时,由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转,这时引擎因变为慢速回转,变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢,两边齿轮转速相差悬殊,无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡,就很难将挡位拨进低挡。     

双头滚刀齿轮相邻误差大的再认识

双头滚刀的使用。提高了我厂齿轮加工的效率，但是在滚切偶数齿齿轮时，齿轮的相邻误差又制约了滚齿加工的精度。那么，双头滚刀滚切偶数齿齿轮时的相邻误差是怎样产生的，这种误差对齿轮加工又有什么影响？怎样才能有效地控制齿轮的相邻误差呢？     

准双曲面齿轮传动的动载荷计算

本文以准双曲面齿轮传动系统为研究对象，考虑齿轮副在回转方向与各支承方向上的振动自由度，建立了齿轮系统的动力学模型，推导出它的运动微分方程，提出该参数激励方程组的求解方法，并进一步研究这一齿轮传动系统的激励特性，精确地计算出齿轮上的动载荷及各种转速下的动载系统。     

传动器注放油孔密封问题分析

传动器的齿轮箱内装有齿轮润滑油,在齿轮啮合时起润滑作用.齿轮润滑油通过注油孔灌注到齿轮箱内;更换润滑油时,通过放油孔放掉废油,再灌注新的齿轮润滑油.     

齿化表面加工质量的研究

对采用各种加工方法加工的齿轮表面质量同齿轮啮合噪音，齿面润滑的关系等进行试验和分析，验证内珩磨工艺。找出在汽车行业大批量生产中齿轮精加工的最佳工艺路线。     

磨削斜齿轮光滑内孔液压弹性膜片夹具的设计与制作

介绍了我厂在LG528B汽车变速器齿轮开发中所研制的重点工装夹具,该夹具是专门磨削斜齿轮光滑内孔的专用夹具。由于该系列齿轮光滑内孔类斜齿轮的结构特点,在热处理后磨孔加工过程中不能简单地使用"节圆棒"或"节圆球"定位和夹紧,需借助专用工装夹具来完成磨孔工序,另外该系列齿轮有单联和双联两种结构形式的区别,因此工装也有所不同,一种是弹性膜片工装,用于精加工单联斜齿齿轮内孔;另一种是双锥套胀紧工装,用于精加工双联斜齿齿轮内孔。本文重点介绍弹性膜片工装在设计、制作、使用和调整中的要点及注意事项等。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十八)

<正>十二、8速自动变速器动力传递路线雷克萨斯LS460采用AA80E8速自动变速器,其动力传递路线如图186所示,由图可知,它采用前、后两个行星齿轮组,前面是一个双级行星齿轮机构,后面是一个拉维娜式行星齿轮机构,拉维娜式行星齿轮机构的内齿圈是动力输出端。与前面介绍过的福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器相比,AA80E自动变速器前排采用了双级行星齿轮机构,增加了离合器C4,直接驱动拉维娜行星齿轮组前排太阳轮。变速器内各换挡执行元件的作用如表58所示,不同挡位时各换挡执行元件的状态如表59所示。     

关于剃前渐开线齿轮的渐开线起点直径及齿顶倒棱高度的测量

为保证渐开线齿轮的正确啮合，必须保证齿轮具有足够的齿形部分，这样就产生了一个渐开线起点直径，根据设计需要，有些齿轮齿形顶部有倒棱，这对测量渐开线起点直径，就带来一定的麻烦，尤其是测量斜齿圆柱齿轮就更难以保证测量精度，下面介绍一下我们利用西德卡尔.马尔公司生产的891T渐开线检查仪测量剃前渐开线起点直径的方法。方法简单，精度较高，测量介绍如下。     

东风日产颐达（TIIDA）轿车自动变速器结构与检修（二）

1．3 D位2档、2位2档和1位2档时动力传递路线如图6所示,在D位2档、2位2档和1位2档时,由于前进档离合器、前进档单向离合器、制动带起作用,后太阳齿轮与前内齿轮共同驱动后齿轮行星架,这时,前内齿轮与前行星齿轮架一起     

摩托车发动机齿轮脱档和异响问题的分析与解决

对退回的有问题齿轮进行分类分析,齿轮脱档主要原因是副2档齿轮的3个爪不等分,当摩托车爬坡时,会使3个爪承受轴向推力而脱档;齿轮异响主要原因是齿轮精度问题。通过改进工艺及质量控制,使这些问题得到了解决,质量成本进一步下降。     

变速比齿轮齿条式转向器齿条齿面数学模型

本文根据齿轮啮合原理,在转向器某些参数给定的条件下,利用齿轮法线法,由齿轮齿面数学方程导出了满足给定变速比特性与普通螺旋圆柱齿轮相关轭的齿条齿面数学模型。此模型不仅是齿条齿面几何参数,而且还是变速比齿轮齿条传动副的齿面压力角、重合度、齿面滑移率、齿面曲率、齿条螺旋角等重要参数的计算依据。它为该型转向器齿轮齿条传动副的优化设计奠定了理论基础,也为该型转向器的齿条齿面专用加工机床、刀具、模具及检测设备的研制提供了理论依据。此模型曾用于变速比齿轮齿条式转向器齿轮齿条传动副的计算机辅助设计(CAD),其结果,齿条齿面主要几何参数均与变速比齿条样品完全吻合。     

锁销式惯性同步器的正确使用

目前国内外的汽车所使用的普通齿轮变速器．几乎全设置了同步器。同步器是利用一对锥形摩擦副所产生的摩擦力矩，使两个待啮合齿轮转速很快相等．缩短换档时间，阻止待啮合的两个齿轮同步之前啮合，有效地实现无冲击而平顺换档。