无车记

从深圳地王大厦开始,到香港的中环,这一程没有耗费一滴汽油(Jimny停在上海的家里,找了个好车位,歇了10天)。先坐深圳的地铁到罗湖,步行过关,再坐火车,换地铁,七转八换就到了中环。尽管我背一个包,提一个包,坐在地铁里好像《甜蜜蜜》里的黎明,但总算这一路走得环保,而且省钱。     

黄金心脏——MAN TGX D38旗舰重卡试驾报告

它的豪华是内在的：实实在在令人信服的动力总成系统以及一款年内即将投产的驾驶室。与竞争对手相比,德国曼恩在豪华重卡领域更新换代的速度未免差强人意,以至于在最后阶段里给人一种不得不＂紧赶慢赶＂的感觉,＂创新不多、产品更新周期时间长＂,这是之前德国一些评论者对于这家国内排名第二的重卡厂家的观点。如今,这种情况要发生改变了：由于大众集团公司对其子公司斯堪尼亚和曼恩的重新定位,将导向二者继续生产高附加值的豪华卡车产品。     

武汉市4号线6月完成全线铺轨 预计年底试运营

武汉市地铁4号线一期工程6月完成全线铺轨,7月电力接通,预计9月底列车开始空载试运行。今年,武汉市计划投资160亿元,建成4号线一期,续建4号线二期、3号线一期、1号线汉口北延长线,新开工6号线一期、7号线、机场线。地铁4号线一期全长约16 km,连接武汉站和武昌站两大火车站,途经紫阳东路、傅家坡一路、中南     

成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计

地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免,需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程,在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上,依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则,提出"托换结构与车站围护结构、主体结构结合,主动与被动托换相结合"的方案。结果表明,立交桥桩基托换设计方案,在不中断桥梁上部通行,车站在其下采用明挖法施工的条件下可以保证桥梁的结构性能及施工安全。     

KUMAGAWA沥青抽提试验法在机场高速的应用

随着"一带一路"的倡议不断深入,越来越多的中国企业响应国家号召慢慢地"走出去",这些企业在走出去的过程中,实施业务需要采用当地规范体系下的标准或仪器,笔者以机场高速项目使用的沥青抽提试验为例,介绍法国规范体系下的KUMAGAWA沥青抽提试验法。     

天津建5项高速公路项目 蓟汕高速贯通市域南北

<正>天津市今年将启动建设新20项重大市政交通项目,涉及铁路、港口、机场、高速公路、地铁及城市道路,囊括了海、陆、空。目前这些项目已陆续启动建设。在新开工的20项重大市政交通项目中,高速公路占了5项,包括唐津高速公路改扩建、塘承高速二期、京秦高速公路天津段、蓟汕高速公路联络线一期、滨海新区西外环高速。作为联系津蓟和津汕高速间的重要通道———蓟汕高速公路联络线已经着手前期准备,预计年底开工。     

洞内大轴力大跨径拱式桩基托换在地铁建设中的研究与应用

广州地铁某新线区间矿山法隧道，因线站位设置需近距离下穿某大型地下空间，与其5根既有桩基冲突，需要进行托换。受各制约因素影响，工程采用洞内拱式托换方案，然而本次托换的桩轴力、隧道跨径和现场条件的复杂程度，均远超一般洞内托换。以洞内大轴力大跨径拱式桩基托换为研究对象，通过工程类比的方法总结出托换结构断面高宽与托换跨径和桩轴力之间的经验关系（尺寸初拟规律），并进一步通过2D荷载结构法进行内力分析和3D地层结构法进行变形模拟，对托换结构的承载力和正常使用极限状态进行验证，证明了洞内拱式托换可适用于大轴力大跨径情况，验证了托换结构尺寸初拟规律的可应用性。     

长沙首届乘用车售后服务“十佳4S店”评选活动正式启动

<正>2015年7月10日,在长沙联合利国交易大厅举行了2015长沙首届乘用车售后服务"十佳4S店"评选活动的开启仪式。本次活动由长沙市机动车维修管理办公室、长沙市汽车维修行业协会、华声在线股份有限公司联合主办,三湘都市报、华声在线承办。近年来,随着我国汽车工业的高速发展,不同品牌的     

不必为“公交免费”首日地铁被挤爆忧心

11月1日是广州地铁对市民免费开放的首日,广州地铁客流同比增长约50%,多出200万人,多条地铁线路被挤爆,地铁公司呼吁市民要理性出行。（11月2日《广州日报》A3版）对于广州＂公交免费＂首日出现的地铁被挤爆＂盛况＂,我觉得,这实际上这是一件＂好事＂,正是城市交管部门当初希望看到的结果。     

北京地铁12号线全面开建贯通北三环 共设21座车站

<正>北京市贯通北三环的地铁12号线已全面开建,全线21座车站中有15座都是换乘站,计划于2021年开通。12号线西起四季青桥南,东至东坝北区,沿西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街布置,将填补北三环轨道交通空白,串起海淀、西城、东城和朝阳4个城区。     

哈尔滨地铁博龙区间既有地下商场结构托换数值计算分析及施工技术

将既有人防洞改扩建成地铁区间是地下工程的难点和热点之一。哈尔滨地铁项目进场后就遇到了一段已经改建成地下四层沉箱结构的既有人防隧道。如何在确保安全,又不影响正常使用的情况下将该段隧道进行改造托换,是哈尔滨地跌迫切需要解决的难题。为此,哈尔滨地铁项目开展了科技攻关。首先针对地下商场改造托换过程中的荷载分布、结构受力及变形等特点建立数据模型,并进行计算分析。根据模型的结构受力和变形情况及地下商场托换改造结构分析,制定一套安全、有效的结构托换改造方案和监控量测方案,并付之实施,验证了地下商场托换改造结构分析的准确性和施工方案的可操作性,确保了该托换改造施工的安全、可控。     

南京地铁3号线浦珠路站满足大直径盾构整体始发结构托换技术研究

为满足南京地铁3号线浦珠路站大直径盾构整体始发的需要,对该站原分体始发结构进行调整。通过分析大直径盾构整体始发技术对地铁车站的影响,总结出地铁车站在大盾构整体始发条件下结构设计的处理方法及难点。根据车站工程地质,利用混凝土梁柱临时托换体系满足始发要求,并采用SAP2000有限元软件建立二维及三维模型进行模拟分析,提出转换始发的关键技术。得出采用临时结构托换技术解决大直径盾构整体始发技术是可行的,且临时结构托换体系对原结构尺寸未产生影响。通过分析验证了混凝土梁柱体系在在地铁车站结构受力体系临时转换时的适用性。     

区间隧道下穿建筑物桩基托换技术

结合深圳地铁5号线百—布区间桩基托换实例,介绍桩基托换技术的施工流程及相应工艺。通过监控量测最终证明了预应力主次梁系主动托换形式以及自锁式抗震节点处理的重要意义,对后续类似工程提供一定的参考价值。     

武汉I级阶地某地铁深基坑支护优化及实测分析

武汉目前正在长江I级阶地地区大规模进行地铁建设。在地铁车站基坑回筑施工阶段,由于换撑会严重滞缓主体结构施工,许多施工单位尝试将原设计换撑方案修改为不换撑的方案以加快施工进度。以武汉地区某地铁车站基坑工程为背景,通过数值模拟和现场实测,分析地下水位变化及有无换撑条件下地连墙变形和弯矩、地表变形、支撑轴力变化规律。理论及实测分析结果表明： 坑外水位的降低导致作用在地连墙上的水土压力减小; 当坑外水位小于-6.3 m时,地连墙水平位移及墙后地表沉降较原设计换撑方案仅增加10%左右; 地连墙弯矩和支撑轴力均满足原设计要求,优化后的换撑方案是可行的。由于施工中存在较多不确定因素,当采用无换撑方案时需密切关注坑外水位及地连墙变形的变化,以保证工程安全顺利进行。     

上海市首次实现地铁直通机场

<正>3月16日凌晨6:06,上海市中心方向开来的2号线首班地铁列车缓缓停靠在轨道交通虹桥2号航站楼站站台,这标志着上海市由市中心通往虹桥枢纽的轨道交通2号线西延伸线开通试运营,也标志着上海首次实现了地铁直通机场。     

广州机场高速路高架桥桩基托换工程设计

以广州市机场高速路某一既有桥墩基础托换为例,说明高架桥桩基托换的设计方案、施工工序,以及设计施工中的关键技术。该文将理论计算、施工实践及监控量测相结合,说明桩基托换设计的合理性、有效性。     

双边控制法在地铁调坡设计中的应用研究

在线路调线调坡阶段,由于缺乏简单实用的软件,设计人员主要依靠手工计算的方式进行线路调坡设计,但该方法会影响地铁设计质量和工程进度。针对此问题提出双边控制法,结合测量、地铁限界和桥梁资料,系统地介绍了地铁高架线、隧道线的双边控制线的确定方案,并将地铁线路设计软件应用到地铁调坡设计中,实现了地铁调坡设计自动化、可视化,进一步提高了工作效率。该方法已成功应用于南京地铁机场线调坡设计中,也可为类似工程线路调坡设计提供参考。     

基于深圳地铁一号线国大段特大轴力桩基托换的风险管理

深圳地铁一号线国大段下穿百货广场大楼,遇到18 900kN的桩基托换,如此大吨位的桩基托换在国内外尚属首例,因此设计、施工均存在很大风险.首先介绍风险分析理论,并在此基础上进行国大段特大轴力桩基托换的风险分析.     

曲线段桥梁使用主动托换法洞内截桩技术

介绍广州地铁二、八号线桩基主动托换洞内截桩的施工方案。主动托换洞内截桩是桩基托换的一种新做法,吸收了被动桩基托换的部分施工方法,解决了运营中曲线桥梁托换时水平力很难平衡的难题;阐述在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法和托换过程中桥梁结构的监控量测;为在复杂结构和地质条件下进行桩基托换积累经验。     

南京地铁三号线主动桩基托换工程设计

龙蟠南路高架桥是南京市南北向重要通道,交通繁忙。地铁三号线下穿位于雨花站至卡子门站区间,地铁隧道左线穿越龙蟠南路高架桥侵入桥台桩基;隧道右线穿越龙蟠南路高架桥侵入高填土路基挡土墙预制方桩,直接截取桩基对地铁盾构施工及桥梁结构本身受力存在安全隐患,需对其主动桩基托换处理。该文介绍了其工程设计。为维持高架桥正常通车,不中断交通,分别从劲性托换梁方案和承台补偿方案进行对比分析,优化选定了承台补偿方案,并对承台补偿方案的整体结构计算分析与设计作了论述,有效地解决了桥台主动桩基托换难题,具有较好的应用价值。