CRTSⅠ轨道板预应力钢棒断裂修复工艺探讨

针对CRTS-Ⅰ无砟轨道板出现的纵横向预应力钢棒断裂病害,采用预应力钢绞线替换断裂钢棒的修复方法,按照规范的要求制定了相应的施工标准和工艺,修复效果能够满足高铁规范要求和现场实际需要,具有较大的实用价值和现实意义,可为今后类似工程提供参考和借鉴。     

高速铁路CRTSⅠ型轨道板换板施工技术

结合某城际铁路3块CRTS-Ⅰ型无砟轨道板换板施工作业实践,提炼和总结出利用夜间天窗时间对运营条件下更换轨道板的施工技术。通过对锯轨和不锯轨两种方案的施工工艺流程及方法进行阐述,提出在有条件的情况下尽可能采用不锯轨方案进行换板施工。可为高速铁路同类无砟轨道养护维修提供参考。     

CRTS Ⅱ型轨道板制板中张拉横梁和油缸的定位调整测量系统

结合CRTS Ⅱ型轨道板的制造,自主研发了CRTSⅡ型轨道板制板检测系统中的张拉横梁和油缸定位调整测量系统,从张拉横梁和油缸的布置、精确安装等方面入手,论述了张拉横梁和油缸定位调整测量系统的操作过程和解决的问题.     

CRTS I型轨道板自动张拉技术研究

根据哈大客运专线CRTS I型轨道板预制和铺设工艺,结合安全、质量、工期等要求,研究轨道板张拉技术;通过比选,确定一套技术可靠、操作简便、施工干扰小的轨道板张拉施工技术方案;经现场测试,采用自动控制张拉设备施工方案,可满足CRTS I型轨道板的生产质量与效率要求,符合铁道部提出的“六位一体”的管理理念。     

CRTS Ⅰ型无砟轨道板绝缘性能控制技术研究

结合哈大客运专线工程CRTS I型轨道板预制施工,进一步完善和优化CRTS I型轨道板预制工艺,并针对轨道板绝缘性能控制技术难题,从结构技术、原材料质量控制技术及施工控制技术等三个方面进行深入分析研究,制订了详细的控制技术措施,效果显著,供同类工程施工参考.     

CRTSⅠ型板式无砟轨道板安装技术

CRTSⅠ型无砟轨道板是随着高速铁路发展而发展起来的我国拥有自主知识产权的新技术产品。结合石武客专项目CRTSⅠ型无砟轨道板的施工,重点介绍了CRTSⅠ型无砟轨道板的钢筋混凝土底座、轨道板粗铺、精调、CA砂浆及凸形挡台树脂灌筑等各工序施工控制技术。     

无砟轨道CRTSⅡ型轨道板预制技术

简述客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍CRTSⅡ型轨道板预制主要施工工艺、技术要求和技术指标,包括模板清理与喷脱模剂,钢筋骨架的制作与安装,轨道板混凝土浇注、养护、放张及脱模存放,以及轨道板打磨等。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

无砟轨道目前已成为我国客运专线建设的主要轨道选型,其工程材料以及施工控制要求标准高。以杭甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥为背景,分别对CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板及凸台施工、轨道板敷设、CA砂浆灌筑及凸台树脂灌筑等关键工艺进行探讨和工程实践。结果表明,所探讨的施工工艺合理、可行,能为今后其他同类工程建设提供参考。     

CRTSⅡ型轨道板打磨技术研究

结合石武客运专线驻马店轨道板厂工程实例,对CRTSⅡ型轨道板打磨技术进行了探讨研究,并根据打磨过程中容易出现的问题及如何提高打磨精度提出处理措施.     

高速铁路无砟轨道CRTSⅡ型轨道板精调技术

高速铁路客运专线对轨道的高平顺、高稳定性要求非常高,给设计与施工提出了很高的标准。结合石武客运专线建设的经验,阐述了采用GRP点进行CRTSⅡ型轨道板精调施工方案,这一精调方案既保证了施工测量中的精度,又进一步提高了轨道板精调施工效率。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道抬板维修力学行为分析北大核心

路基下沉地段采用抬板注浆工艺抢修后,CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸台受力将发生变化,因此建立有限元模型对凸台加高后CRTSⅠ型板式无砟轨道的主要部件受力情况进行了对比分析。结果表明：轨道板抬高高度在10 cm以下时,可不对凸台和树脂进行加高处理;轨道板抬高10~15 cm时,需加高凸台和树脂5~10 cm;凸台及树脂加高高度不能超过10 cm。     

石武客运专线CRTSⅡ型轨道板生产技术

结合中铁二十局集团石武客运专线河南段项目部二分部轨道板厂的建厂和生产情况,介绍CRTSⅡ型轨道板厂的厂房总体布置和8个生产及生活区的建设情况;轨道板生产的设施、设备建设情况;CRTSⅡ型轨道板生产过程中钢筋热缩管加工、焊接接地装置、钢筋网片制做、模板清理、钢筋网片入模、预应力筋张拉、混凝土浇筑、拉毛、养护,预应力筋放张、切割、毛坯板脱模、运输,轨道板翻转、打磨及安装扣件,成品板的出板堆放和检测的技术和物流组织方案。     

CRTSⅠ型运输车的研制

CRTSⅠ型运输车是用于客运专线运输轨道板的专用设备,可实现双向行走,额定载重量为24t。重点介绍该车的性能特点、总体结构设计及机械、电气、液压系统的配置情况。     

先张CRTSⅢ轨道板张拉技术研究

双向先张法CRTSⅢ型板是具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道结构,是在总结了日本Ⅰ型板,德国Ⅱ型板,国产道岔板以及后张法Ⅲ型板的优点上开发出来的一种新的无砟轨道结构。通过优化轨道板中预应力体系,采用双向先张预应力结构,既提高了轨道板整体强度,又克服和改变了由于钢厂或PC钢棒生产中因材质缺陷及加工制造工艺瑕疵造成成品板的钢棒"延时断裂"的问题;通过在预应力钢筋端部设置锚固板,既减小预应力的建立起来的长度,又可长久保持预应力值不损失,提高轨道板耐久性;预应力钢筋定尺下料,专用张拉千斤顶单根初张拉,然后整体终张拉,整体同步放张。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修技术研究

由于地质条件、建设施工等原因,部分高速铁路路基出现不同程度的沉降,影响行车的平顺性。介绍高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修方案的若干技术问题,提出抬板高度及抬板填充材料刚度的合理取值。CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降可通过扣件调整和抬升轨道板增加充填层厚度等方式进行整治维修。为保证抬升轨道板后凸型挡台受力,建议圆形凸台地段抬板高度最大不超过45 mm,半圆形凸台地段不应进行抬板。轨道板抬升采用的填充材料刚度宜与原CA砂浆层保持一致。     

武广铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土试验研究

武广客运专线广州无砟轨道试验段是我国引进日本板式无砟轨道技术的试验段.以该工程为背景,根据CRTS Ⅰ式无砟轨道混凝土设计要求,对我国与日本在混凝土质量标准、设计理念与原材料质量标准的区别进行了分析.通过原材料优化选择,基准配合比的选定和试配以及试验室和搅拌站验证,轨道板混凝土各项技术参数基本符合设计要求.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板胀板整治施工技术

随着国内高速铁路的建设发展,无砟轨道广泛应用,各型板式无砟轨道轨道板相关修复施工技术的研究迫在眉睫.总结运营条件下高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板胀板整治施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养护维修提供参考.     

客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺研究

结合武广客运专线武汉综合试验段CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺试验研究,系统总结了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括施工前准备、混凝土底座及凸形挡台施工、基准器测设安装、轨道板的运输、装卸及临时存放、轨道板初铺定位、轨道板精调、乳化沥青砂浆的制备和灌注、凸形挡台树脂灌注等施工中的设备、施工方法和验收标准。施工实践证明,高质量地完成CA砂浆调整层的施工才能保证轨道的整体性、稳定性和耐久性。     

CRTSⅡ型轨道板预应力张拉技术

京津城际铁路交通工程CRTSⅡ型无砟轨道板采用了横向整体预应力张拉施工工艺.结合制造实践,介绍了张拉工艺、设备安装使用及控制上的特殊要求,并提供了此张拉工艺控制方法,为国内此技术的推广提供参考.     

CRTSⅠ型钢筋混凝土框架板(RF)预制技术

结合武广客运专线新广州站工程无砟轨道板预制及板式无砟轨道的施工实践,重点介绍了CRTSⅠ型钢筋混凝土框架板(RF)预制施工技术,并对轨道板预制施工的质量控制要点进行了总结.可供今后相类似工程参考.