试制木桥混凝士接桩的初步经验

我省公路木桥最多,根据事实证明,木桥的腐朽决定了木桥使用寿命,而最易腐朽的部份,就是在桩木靠近低水位及常水位的部份,虽采用防腐缠带包裹了这部份,但由养护中发现缠带易于脱落损坏,尤其是在有排筏飘流物的河流中,更易于受到损坏,难以收到预期效果。因此虽木桥上部构造可以用抽换的办法来加固,而防止这一部份的腐朽迄今无法解决,绝大部份的木桥在这样的情况下被迫重建,成为我省木桥养护上的一个中心问题。经设想用混凝土接桩来代替该极易腐朽的部份,在     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

木材防腐用的简易冷热槽

近几年来,全国都在大力推广木桥防腐工作。由于公路桥梁工程的分散,工地一般都缺乏适当的机械设备,因而所采用的防腐方法,大部分是涂抹氟化钠防腐浆膏。这种方法适用于含水量高的木材,但是我们实际用到桥上去的木料,不一定都是潮湿的;同时木材砍伐以后,经过搬运、贮放到进行防腐,中间须要几个月、一年甚至几年。在这一段时间里,很难避免木腐菌的感染。如果木腐菌已经滋蔓到木材内部,仅在其表面涂抹一层浆膏,作用是很小的。我们有时从桥梁上更换下来的捍件中发现,涂抹了浆膏的木材,表面虽然完整无损,而在距离表层约半公分左右的内圈,已全部腐烂。为了增高防腐的效果,1956年夏季,我们试用了烤     

浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

木桥面的防水处理

木桥最大的缺点是容易腐朽,寿命不长,维修频繁,养护困难。自从提出使用防腐处理的办法以后,木桥的使用寿命大大地延长了。但无论是浆膏法也好,或是热冷槽法也好,都要有一套设备,成本也较高,如果在操作上稍有疏忽,还会影响防腐质量,而失去防腐意义。我们从很多古老的房屋中可以看出,虽然经过几十年或是一百多年以后,它的梁木屋柱等还是很好的,剥去表皮,里面还是象新的一样,只有陈旧痕迹,没有腐烂表现。这就充分地说明了,如果使木料不受太阳、雨水等自然侵害,它是不容易腐朽的,是可以保持相当长的年代的。 1957年第一季度,笔者在江西南赣线上310k地方修建了一座2孔12公尺的半永久式桥,是用油毛毡作木桥面防水层修的,今年三月间特地去看了一次,对梁木面板进行了检查,全部木料完好如新,无漏水及其他变质迹象。今年又在太(和)兴(国)线上修建了一座5孔延长     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

对改进木桥防腐工作的意见

目前公路木桥采用的防腐方法,计有扩散(即涂抹防腐浆膏及包扎防腐缠带)、热冷槽浸注及表面处理三种。它们的应用范围和处理过程,在以前公路总局印发的公路木桥防腐会议专刊,公路木结构防腐指南及1954年公路木桥防腐经验介绍等文件上,都有比较详细的介绍。但是,现在各地的木桥防腐处理还存在着一些问题,例如防腐方法的选择不很适当,浆膏涂层普遍地发生脱落现象等。为了改进防腐工作,仅在技术方面就我所了解的问题提出几点意见,以供大家参考和商讨。     

简测木桥纵梁挠度鉴定荷重能力的方法

公路养护工作巾;对如何通过技术鉴定,来判定木桥因腐朽响影其荷载能力的变化,从而作出相适应的加固;以及木桥偶尔通过超荷载重型车辆,事先亦应获得一定的安全可靠性等,是比较繁难的,特别是一般使用龄期较长已呈腐朽现象的木桥。在日常工作中,养路人员大多是凭经验,根据桥梁重载     

工地木桥防腐热冷槽法施工点滴经验

根据云南省的气候特征,木材易于腐朽,虫害也极为严重,因此,在干季施工时,进行木材热冷槽防腐有着重要的意义。我处某大桥676立方公尺(12,655平方公尺)木材采用3％的氟化钠水溶液热冷槽法防腐效果甚好。该桥所用木材全系当地松木,含水率为10％左右,经防腐处理后的构件,用指示剂检查氟化钠透入深度均在10～15公厘以上。     

对木桥上加铺路面的认识

木桥结构简单,施工容易,在荷载标准要求不高,短时间内通过交通量不大的路线上,采用木料较使用其他材料是合理而又便宜得多。但由于木材容易腐蚀,未经防腐处治,一般只能使用8～10年,特别是外露的桥面系,湿度不适时霉烂迅速,交通频繁时磨损剧烈,寿命极短,一般三年左右郎须抽换。没有铺装的木桥面,只靠紧密铺在纵(横)梁上的     

对木桁架桥养护的几点体会

公路修筑在崇山峻岭地带,溪流湍急,飘浮物多,尤其在木材产区更甚。因此,在建筑桥梁时,多采用较大跨径如撑架式、豪氏下承式木桁架桥。这些木桥由于结构较复杂,维修材料困难,因而在养护及修理上存在不少困难。几年来由于在各级党政的正确指导下,克服困难,逐步摸索积累了一些经验,延长了木桥的使用寿命,取得了一些成绩,现将广东怀集公路工区的做法、体会介绍如下: 一、做好防腐工作,健全管养制度怀集工区在养护豪氏下承式木桁架桥时,首先是在防腐上着手。几年来他们在检查桁架桥及其他式样大小木桥时,体会到受腐蚀最快的是在积水和有污物垃圾的地方。在桁架部分主要积水的地点是在上下弦     

河北省木桥防腐的情况简介

河北省交通厅于最近調查了1954～1956年之間木桥进行防腐的效果。調查所得的情况如下: 一、木桥防腐的一般情况河北省从1954年开始,各专区在新建木桥上全部进行了防腐,并有专人領导和掌握这一新的工作。但这一工作未能一直坚持。从1956年以后,就沒有专人負責指导,所以在省或者专区所修建的木桥沒有按“公路木結构防腐指南”要求作防腐,造成了一些不良后果。如栏杆和端面不作浆膏处理,但有的木桥却都涂刷上了瀝青防腐浆膏。榫头和隐蔽部份应涂刷浆膏两遍,但有的木桥却未作防腐处理等。从这次調查的实际观察中,发現在防腐工作中还存在着很多問題。几年来沒有进展的老     

涼山养路总段大力改建石台木面桥为石拱桥

四川省凉山彝族自治州是一个森林资源比较丰富的山区,因此公路桥梁中,石台水面及木排架桥所占的比重极大。在凉山总段所管养的846公里公路中,木面桥占桥梁总数的90％以上。这些桥梁除部分跨径较大的有防水设备并作了防腐处理外,其余都是5年一更换。这样,不但多化劳力、投资,多用木材,也使工作被动,忙于应付。1959年后,总段根据上级指示,进行了改本面桥为石拱桥的工作,截至1965年上半年止,先后共改建成石拱桥58座954.7延米,一     

浙江省的钢筋混凝土公路标志

公路标志与铁路和航道标志一样,对于保证交通运输安全有着要重的作用。交通部颁发的,“公路工程设计准则”曾明确规定,为保征行车安全及指示行车方向,在公路沿线应设置交通标志和指路标志。实际经验证明,在公路沿线设置标志,对行车安全、提高运输效率、便利旅客、美化路容都有良好的效果。过去所使用的公路标志多是用木料制作,容易损坏,     

某河网地区公路木桥的调查和加强小修保养工作的做法

1964年我们就某河网地区的木桥进行了调查研究,并对木桥小修保养进行了试点工作,取得了一定的成果。现谈谈工作中的一些做法与体会。这个地区的河流错综迂迴,桥梁特多,仅以其中一个县的省养公路为例,平均每公里就有桥梁11米,其中木桥及木桥面又占桥梁总长度的80%,一部分是解放初期抢修通车的,一部分是1957～1959年重建或加固的,根据记载和观察,由于失于维修保养,木桥负荷能力及技术状况显著下降,已有约30%的木桥成为危桥,个别的已严重到要下客卸贷过桥。桥梁损坏的原因,从主客观因素分析如下:(一)主观方面:1.由于重修轻养,在未出现危桥以前没有注意进行小修保养工作,中修工作不彻底,修后又未及时维修,加之一部分木桥未作防腐处理,同时以往对木桥     

预应力多向变位梳形板伸缩缝在成都西二环工程中的应用

随着人们对行车的舒适度、安全性、可靠性要求的提高,桥梁伸缩装置作为影响桥梁结构中行车安全性能的主要构件已得到高度的关注和重视[2]。预应力式多向变位伸缩装置是针对传统梳齿板式伸缩装置的功能缺陷所研发的新一代桥梁伸缩装置,具有设计合理、经久耐用、行车舒适、防水良好、安装简便、维护成本低、性价比高的特点。并且解决了传统伸缩装置无法满足桥梁多向变位需求而频繁损坏的难题,在成都市二环西EPC3标段中大量使用。该工程经验可供其他相关工程参考和借鉴。     

公路养护技术 第七讲 桥梁养护

桥梁是公路的重要组成部分,它的破坏对公路运输将造成严重不良后果。即使不大的损坏,例如车行道损伤,也会立即对行车带来不良影响。同时,随着车辆的增多,尤其是重型、大型车辆的比例增大,对桥梁的要求愈高。因此世界上许多国家都十分重视现有桥梁的检查和养护维修工作。我国现有     

沉排拔樁

旧木桥拆除改建,对已腐朽旧椿应有适当的处理,旧椿不外是洋松方椿或是圆木椿,在水面上下部份虽已腐朽,但在靠近河床及入土部份,均完好如新,如能拔起利用,既能发倒旧料的作用,节约木村,又可降低桥梁造价。在修建桥梁中,遇有可拔旧椿,不能轻易放弃。河宽在30公尺以上直至数百公尺,水深经常在3公尺左右,势难在辽阔的河面上建立强固支撑,手摇绞车又不能置于两岸,在这样情形下,可采用沉排拔椿法进行工作。即编扎木排成为可任意移动的整体支撑,上置把杆摇车,木排在着力后下沉紧贴河床。由于木排体积大,被压入到河底后所产生的巨大浮力使旧椿更易于起     

桥梁工程综述连载——十三、公路桥梁中的部份预应力混凝土

我国1985年颁行的《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(简称《桥规》)中,采纳了国内有关“部份预应力混凝土”的最新研究成果,明确规定在公路桥梁中“允许采用部份预应力混凝土结构”,扩大了桥梁设计的理论领域。在此之前,预应力混凝土桥梁的设计一直沿用这样一个原则:结构或构件的受拉混凝土不容许出现拉应力。通常把按此原则设计的结构称为全预应力混凝土结构。部份预应力是相对全预应力而得名的,它的基本特征则是容许沿预应力钢筋方向的混凝土出现拉应力,或者容许出现额定宽度的裂缝。前者称为A类构件,后者称为B类构件。     

使用短梁材修建长跨径桥的试验

简单梁式木桥是桥梁建筑中结构最简单的一种,跨径长度最长可达10米。由于公路建设过去所得到的木材规格有限,粗细不一样,短材居多;因此,在公路上目前很少见到修建8至10米的简单梁式桥,通常跨径只有5至6米。在宽阔的河流上,跨径小,出现墩架密立,流水断面缩小;一到洪水季节,上游如有漂浮物顺流而下,这些墩架将挡住水上飘浮物堵塞桥孔,构成墩架前集中冲刷,影响到墩架的稳定,也是造成木桥水毁原因之一;同时,排架多既不经济,而