土耳其创铁路列车速度新记录

2007年9月，意大利ETR500创下土耳其铁路的新速度记录——303km／h，土耳其国营铁路（TCDD）随后为安卡拉-埃斯基谢希尔高速线的修建举行了庆典。     

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目是土耳其修建的第一条高速铁路线，分为两个建设阶段：第一阶段为建设251km长的辛詹-伊讷尼区段，第二阶段为158km长的伊讷尼-Kosekoy区段。而24km长的安卡拉-辛詹区段以及56km长的Kosekoy-盖布泽区段将通过单独的投标方式完成。目前，安卡拉-伊斯坦布尔的列车运行时间约为7h，高速铁路项目完成后，安卡拉-盖布泽的列车运行时间将缩短到2h30min，安卡拉-伊斯坦布尔则缩短到3h，该线将建成双线电气化铁路，设计运行速度250km／h。此外，该项目还包括10组高速列车的供应、高速列车车库以及在安卡拉的新高速列车站的建设等。     

我国首列出口欧洲不锈钢地铁车辆启运

近日从中国南车株洲电力机车有限公司(简称中国南车株机公司)传来消息,我国出口欧洲的首列不锈钢地铁——安卡拉地铁车辆(3节编组)从上海港启运。这批地铁车辆依照欧洲标准,为土耳其首都安卡拉市量身定制,采用了适应欧洲气候特点、耐腐蚀的环保型不锈钢车     

土耳其安伊高铁项目GSM-R系统应用研究

土耳其安伊高铁二期项目是连接土耳其安卡拉和伊斯坦布尔两大城市高速铁路的重要组成部分,设计时速250 km,GSM-R系统采用双网覆盖,提供安全可靠的语音和数据通信服务,设计上满足欧洲铁路标准要求。主要对安伊高铁二期项目GSM-R系统实际应用情况进行分析研究,为今后中国高速铁路"走出去"过程中GSM-R系统设计和实施提供参考借鉴。     

浅谈欧标条件下有碴高速铁路整道工艺

以土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路项目(二期)线上工程为背景,以线上分项工程施工工艺中的整道工艺部分为蓝本,总结了欧标条件下有碴高速铁路整道工艺的具体技术要求,以期为同类型项目的整道工作提供一定的参考和借鉴。     

土耳其高速铁路项目

正土耳其的高速铁路网络最高速度将达到350km/h,届时将显著缩短主要城市间的旅程时间。安卡拉—伊兹密尔线于2012年开工,现在线路上的各项工程处于不同的发展阶段。线路将在安卡拉—科尼亚既有线上的耶尼杰处分叉。从耶尼杰延伸至阿菲永的167km线路正在建造中。阿菲永—埃什梅的163km线路的建造工作正在进行招标,埃什梅与图尔古特卢间的既有线路正在进行现代化改造,将建一条     

迈向未来的土耳其高速铁路

“土耳其共和国”（土耳其语：T u rkiye Cumhuriyeti）国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区．是一个横跨欧亚两洲的国家。北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤．东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。土耳其的首都是位处安纳托利亚高原正中央的“安卡拉”（Ankara）。     

移动闭塞列车控制系统是节能的有效途径

在众多的城市公共交通系统中，能耗在整个运营成本中占据着很大的比重，节能已成为现代轨道交通信号系统设计的关系。移动闭塞信号系统除了具有其他许多优点外，还能够在运营高峰和非高峰选择各种不同的最佳节能对策。本阐述了基于SELTRAC通信的移动闭塞列车自动控制系统的节能模式。在此模式下，系统可在区间对列车加速，减速和惰行进行控制，从而达到最佳节能效果并提供更好的客运服务。本的相关结构均基于安装在土耳其安卡拉重轨系统的SELTRAC最近的现场运营数据。     

土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路线建设

<正>土耳其国家铁路(TCDD)已完成了连接伊斯坦布尔和安卡拉长570 km高速运输走廊格布泽—厄斯基色希尔线路区段的工程建设,并准备开始进行列车运行试验。试验计划包括列车运行速度从40 km/h开始到逐步提高到250~275 km/h,对反映线路质量、行车安全保障和旅客乘车舒适性的247个参数进行检测监督,最后根据试验结果,确定该区段的开通运营时间。     

阿联酋迪拜地铁

2005年5月29日阿拉伯联合酋长国第二大城市迪拜市与Dubai Rapid Link联合体签定了69．7km地铁设计、建设合同，合同额34亿美元，另外签定了5．13亿美元的15年维修合同。Dubai Rapid Link联合体以日本Mitsubishi公司为首，其它3家公司是日本的Obayashi、Kajima，土耳其的Yapi Merkezi。     

土耳其海峡隧道将于下月动工

连接伊斯坦布尔海峡两端的海底隧道工程设计即将结束，工程将于3月正式动工，隧道最早将于20lO年正式运营。届时，土耳其的海峡隧道之梦将会变成现实。     

浅谈36m轨排铺设法施工技术

土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路(以下简称安伊高铁)采用欧洲标准,选用意大利生产的36 m长定尺钢轨,采用现场闪光接触焊。为了减小铺轨基地建设规模,并且适应轨道工程作业面不连续的特点,按照36 m标准钢轨长度,选择轨排铺设法来实施轨道工程,并在现场焊接成无缝线路。36 m轨排铺设法不同于国内25 m轨排铺设法,由于采用了替轨,可以利用运轨小车将轨排直接运送至铺设位置,解决了单节轨排跨度大的难题。     

Sybase商业智能研讨会华东4城市巡展邀请

如何降低数据仓库的实施风险?如何快速响应企业的决策需求?如何适应不同行业的特定需求?Sybase商业智能华东4城市巡展为您找到答案。2006年2月28日13:30—17:00武汉香格里拉大饭店3月2日13:30—17:00长沙华天大酒店3月14日13:30—17:00南昌凯莱大酒店3月16日13:30—17:00南京金     

客运专线扣件系统研制通过技术审查

2007年3月12日-13日，由铁道科学研究院主持承担的铁道部重大课题“客运专线扣件系统研制”通过铁道部科技司组织的技术审查。     

铁道部资讯

中国和土耳其签署铁路合作协定 1 据《人民铁道》报道,10月8日,在温家宝总理和土耳其埃尔多安总理见证下,铁道部部长刘志军与土耳其交通运输部部长耶尔德勒姆签署了《中华人民共和国政府与土耳其共和国政府铁路合作协定》。根据中土两国政府铁路合作协定，双方将本着相互尊重、平等互利的原则，在铁路领域开展全方位的交流与合作。这对于建立和发展中土战略合作关系具有积极作用。     

加快推进黑龙江铁路建设

3月13日，黑龙江省省长栗战书，与铁道部党组书记、部长刘志军举行会谈。双方一致表示，加快推进黑龙江铁路建设，为构建充满活力、富裕文明、和谐稳定的黑龙江提供基础设施保障。     

移动闭塞列车控制系统是节能的有效途径

在众多的城市公共交通系统中,能耗在整个运营成本中占据着很大的比重,节能已成为现代轨道交通信号系统设计的关键.移动闭塞信号系统除了具有其他许多优点外,还能够在运营高峰和非高峰时段选择各种不同的最佳节能对策.本文阐述了基于SELTRAC通信的移动闭塞列车自动控制系统的节能模式.在此模式下,系统可在区间对列车加速,减速和惰行进行控制,从而达到最佳节能效果并提供更好的客运服务.本文的相关结论均基于安装在土耳其安卡拉重轨系统的SELTRAC最近的现场运营数据.     

北京地铁13号线和八通线将装安全门

据北京娱乐信报3月17日消息：北京地铁公司宣布，地铁13号线与八通线加装安全门工程有望在年内立项并启动。该工程一旦启动将耗时3～4年。     

中国南车株机公司起运我国首列出口欧洲不锈钢地铁车辆

2013年6月9日凌晨3时许,在经过贴膜打包等一系列外观保护处理后,三台超大型平板车装载我国出口欧洲的首列不锈钢地铁——安卡拉地铁车辆(3节编组)缓缓驶出中国南车株洲电力机车有限公司(简称中国南车株机     

中国铁物召开2012年物流业务工作会议

3月11-13日，中国铁物物流业务工作会议在杭州召开。中国铁物各物流公司、物资公司、钢铁专营公司、工业企业物流业务主管领导，总部相关部门负责人近80名代表参加了会议。