自主品牌汽车品牌印象对消费者购买意向的影响研究——基于品牌强度的视角

本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素.在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响.表明在自主品牌汽车消费...     

自主品牌无需惧怕合资下压

进入2014年以来,自主品牌市场占有率持续下跌．各种关于“合资下压”的讨论接踵而来,诸如自主车该如何发展,合资车是不是要绞杀自主等等。然而在这看似一片悲观的气氛中,吉利的新帝豪却似乎闷声不响地带给了人们一丝希望。     

革故鼎新——上汽乘用车荣威品牌创新营销

荣威,一个站在巨人肩膀上的自主品牌,凭借着罗孚的技术,上汽的实力,在短短的6年间,迅速地崛起,挺起了中国汽车自主品牌的脊梁。融合了各种资源的荣威品牌在营销上当然也是高人一筹,创新的营销手段让荣威获得了成功。     

中国汽车自主品牌的未来

文中对中国汽车工业的内外环境进行分析,提出汽车工业要持续发展必须走自主品牌之路。     

自主品牌汽车内饰设计发展趋势

根据对标合资品牌、国外品牌内饰发展的趋势,分析自主品牌汽车内饰的发展趋势。     

试论自主学习模式下的教师自主

自主学习已成为我国外语教育研究中的一个热点,自主学习观念已深入人心。但它不是一个仅仅属于学习者的概念。我们在探讨学习者自主学习的同时,应关注教师的自主性。文中对学习者自主与教师自主两个概念进行了简单的分析,探讨两者的关系,提出了实现教师自主的一些办法。     

走徐及其倡导的文化

无论是北汽还是任何其他汽车公司,倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化,尽管路途曲折,但自主品牌的黎明终会到来不管经受了多少煎熬,作为北汽集团董事长的徐和谊已经站在了新的台阶之上。     

拆车工厂

拆车工厂已进行至第二期,读者反响热烈,希望我们将更多的车型进行拆卸讲解;而本栏目的初衷就是为了见证国产自主品牌的成长,让广大读者了解到,现在的自主品牌在制作工艺方面丝毫不差于合资或进口品牌。如果哪些品牌愿意展示自己的亮点,愿意与广大读者搭建彼此坚固的桥梁,请来到工厂与我们达成共识。     

六年三易规划：一汽自主何时强大

在距离2015年还有7个月的时候,一汽决定修改目标。一汽集团总经理许宪平日前的一次媒体沟通会上透露．未来十年．一汽集团制定了“两步走”战略。第一步．到2020年实现自主品牌突破200万辆;第二步,到2025年实现自主品牌“中国第一,世界前十”目标。     

数字

70%近日,咨询公司艾睿铂发布了一份调研报告显示,汽车业平均产能利用率为70%。合资车企利用率大幅领先于自主品牌,前者达到了103%,而后者不过65%。28家自主品牌车企中,有16家车企的产能利用率低于75%。这意味着超过半数的自主车企面临亏损风险。     

风云际会 冷暖自知

万箭齐发,谁能舞出奇迹？各显神通。谁能唱出最好声音？群雄逐鹿,谁能笑傲江湖？德系三驾马车劲力十足。日系本田欲求力挽狂澜,韩系登上全新高度,自主品牌厚积薄发。汽车行业终极大战广州上演。     

车轱辘话：自主汽车的围城论

对＂自主汽车＂这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,＂自主汽车＂作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。     

我国汽车年产破千万辆

商务部、发改委等六部委11月23日下发《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》,要求大力实施汽车产品出口战略,扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口。     

宜商宜家

江淮和悦RS是自主品牌中为数不多可选择的MPV车型,它没有华丽的外表更没有高昂的售价,有的就是舒适的驾乘感受和诱人的乘坐空间。     

“车”只是个传说 Dacia Duster

事实上这种非主流欧洲小车无论设计还是品质都和自主品牌差不多。     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据,2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

真正的自主品牌亟待强大

不久前,有这样一条消息吸引了众人的眼球:国内首款中外合资企业自主品牌量产轿车理念S 1近日在广州下线。理念S 1是广汽本田启动自主品牌战略,并通过自身研发、制造出的首款量产车型。合资的广汽本田生下了一个自主的汽车品牌,这略显怪诞的事实,引起人们的注意当在情理之中。     

我国汽车自主品牌发展需靠政策支持

2011年我国自主品牌汽车销售困难,遭遇到了前所未有的成长烦恼。我国汽车产销量已连续两年位列世界第一,每年达1800万辆以上。2011年汽车产销量仍有可能接近或超过2000万辆。汽车制造大国要成为汽车出口大国、汽车工业强国,很重要的一点,是拥有汽车自主品牌,甚至是名牌,靠自主品牌的崛起和强盛占领世界市场,成为汽车创新强国。我国已有一批自主品牌,上汽荣威和MG、奇瑞、吉利、比亚迪等,迈出了可贵的第一步,但离"强势自主品     

质朴的潜力——吉利帝豪4S店服务体验

自主品牌的市场份额稳中有升,而这一切靠的并不是运气。提到自主品牌,就不得不提到中国首家民营汽车企业——吉利汽车,这个敢为人先的企业在车市的浮浮沉沉中顽强前进。吉利汽车的个性并不张扬,有一种质朴感,而它的品牌服务也正是用质朴来诠释中国风。     

自主品牌集体逆袭，日系退出前十

总体来讲．9月份的汽车销量表现欠佳。日系车企集体退出前十名,但自主品牌表现势头良好。9月份汽车销量161.74万,环比增长8.17％,同比下降1.75％,为今年2月以来月度同比首次下降。9月份乘用车销量131.56万．环比增长7.93％,