6‰下坡道延续进路电路的探讨和改进

6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方，制动距离内，进站方向为下坡道，平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道，在电路设计、联锁试验及平时运用中，发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷，会造成信号故障。之前尚未见有人提及，现对其进行探讨和改进。以下为常见站场，见图1，上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。     

坡道延续进路电路存在问题及改进措施

太焦线长冶北-月山间,因大部分车站有大于0.6%的下坡道,所以延续进路电路应用较多.该电路在实际运用中,发现存在一些不完善的地方,不符合故障-安全原则,在电源转换或瞬间停电时,常造成延时关闭信号.现就以下3种现象进行探讨.     

延续进路电路的改进

株六复线因受地形限制,多数车站接车进路带有延续进路.在单线改复线车站延续进路电路的调试中,发现该电路本身存在问题,后在设计部门支持下,共同对电路做了如下改进.     

同时存在延续进路电路与发车进路表示器电路的车站

在神朔二线的信号施工图设计过程中,发现该线上的多数车站都存在有2条正线、2个长大下坡道进站口、多个延续进路终端的特征。在《6502电路与各种设备联系图册》(电号:6504)的定型电路中,延续进路电路与发车进路表示器电路都借用了网络13线,因此存在共用网络13线的问题,笔者就此问题进行探讨,并提出了两个解决方案。     

自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合的设计探讨

对有下坡道延续进路的继电联锁车站进行自动闭塞设计时,自动闭塞方向电路与下坡道延续进路结合存在的问题进行了分析,并提出了解决方案及电路设计。     

延续进路电路存在问题的分析与改进

宝中线地处西北山区，多数车站均存在超过6‰的坡道，上下行列车进路均设延续进路，彭阳车站就是其中之一。在运用中因延续进路电路存在缺陷，时常发生继电器错误动作情况。彭阳站场示意图如图1所示。车站值班员办理进路时发现：当排列X行Ⅱ道接车进路时，     

车站闭环电码化长进路的电路处理

近年来，我国铁路大面积使用ZPW-2000系列信号设备。全国各大铁路枢纽也逐步进行相应的闭环电码化改造。由于枢纽站场情况复杂，常会出现包含较多轨道区段的接车或发车进路。     

关于车站下坡道进路延续防护的探讨

本文论述了下坡道延续进路与区间列车运行方向的安全问题，同时分析了利弊。     

6502电路进路不能正常解锁故障的处理

对于6502电气集中车站进路不能正常解锁的故障，过去现场人员处理方法比较单一，一般通过拔插继电器来处理，这样判断不够准确，费时很长且效果不好。根据多年的故障处理经验，总结了简便综合的处理方法。     

到达场推峰进路电路分析

主要对到达场推峰进路的电路进行分析,讨论既有电气集中电路实现到达场推峰进路特殊联锁条件的原理,并结合现场实际,就不足之处提出改进建议。     

关于容许信号点灯电路的探讨

通过对现有自动闭塞区间通过信号机容许信号点灯电路存在问题的分析，根据相关规范，提出解决办法。     

计轴加ZPW-2000A轨道电路模式运用初探

采用计轴加ZPW-2000A轨道电路自动闭塞模式,提高区间设备的稳定性,减少设备故障,确保铁路运输的安全高效。     

站内轨道电路迂回电路模型分析及案例

横向连接在高铁中广泛使用对ZPW-2000系列轨道电路的正常工作造成了潜在威胁,当发生断轨事故时,存在一条回路,使信号依靠该迂回电路向轨道接收端传输信息,导致轨道电路失去断轨检查功能,威胁行车安全。现有的轨道电路仿真和计算并未深入研究,未考虑迂回通道中贯通地线、扼流变压器以及断轨阻抗等完整情况的影响。对此问题进行仿真建模研究对于实现轨道电路的故障诊断,保证列车行车安全具有重要的意义。本文根据四端网理论以及边界条件分析法得到轨道电路断轨状态下的迂回电路模型。经过仿真得到接收端断轨残压与迂回干扰叠加信号,并分析信号载频、道砟电阻、断轨阻抗、轨道电路长度以及迂回长度等因素对接收端干扰的影响,最终计算得到ZPW-2000轨道电路最短迂回电路的相关数值。