船员防水救生套装国际海事新法规

根据2004年5月通过的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）152（78）号决议有关船舶管理的新规定,凡是在船上工作的每一个船员均必须配备一件从头到脚都包裹起来,从鞋子、手套、裤子、上衣直到帽子均连成一体的防水救生套装（immersion suits）,这项规定将从2006年7月1日起强制执行。届时,全球各条航线上运营、必须执行防水救生套装新法规的35000艘各种类型货船,将正式中止原来全船仅仅配备专供船舷外作业船员特别使用的3件防水救生套装的老传统,而是根据国际新法规,     

第5篇 安全营运 第2章 桅樯及信号设备

5.2.3.2 国际航行海船号灯与号型的配备 国际航行海船的号灯与号型的配备应符合经修订的《1972年国际海上避碰规则》或ZC1999年《国际航行海船法定检验技术规则》的规定.两者完全一致.现将除帆船、划桨船和渔船以外的船舶号灯与号型配备的有关规定,综合叙述如下:     

客滚船的沉没——137人获救,94人死亡,837人失踪

本文译自１９９５年２月在乌拉圭召开的国际救生艇联合会上的报告资料，介绍了１９９４年下半年发生在现代最大的海难救生事例。国际海事等有关组织都在抓紧研究对策，此海难案对世界航运界船舶救生、安全管理及救生设备将引起较大变革。     

自由降落式救生装置在船舶中的应用

<正> 船舶救生装置是全船舾装设备中的一个重要组成部分,是船舶遇难后救生的一个关键,每艘船舶必须配备。随着国际航运事业的发展,国际海事组织(IMO)对救生设备与装置提出了不断更新的要求。1983年6月17日,在伦敦召开的第四十八届海上安全委员会会议审议通过了对1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案(以下简称《83SOLAS修正案》),并定于1986年7月1日起生效。在《83SOLAS修正案》中对救生设备和装置提出了许多新要求,原有的救生设备和装置在许多方面已难以满足修正案的要求。在这种特定的条件下,近几年来,国外厂商已纷纷设计和制造了不同型式的安装于船尾中线处的自由降落式救生装置来满足修正案的要求。     

对救生艇事故多发引起的思考

<正>0前言救生艇,顾名思义是在船舶碰到危险时挽救船员生命的一种装备。《1974年国际海上人命安全公约》第三章及《国际救生设备(LSA)规则》对救生艇和其它救生设备做出了明确的规定,要求船舶必须按照上述公约的要求配备救生艇,定期组织船员进行相应的演习     

SOTDMA和AIS的发展

2000年12月,MSC 73届会议最终通过了SOLAS公约新V章.修订后的新五章将于2002年7月1日生效.新五章第20条中规定,航行于国际航线的300总吨以上船舶和公约国航行于国内航线的500总吨以上的船舶,将从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备船载自动识别系统(AIS).     

探讨船用救生衣的装船检验要求

船用救生衣是船舶的重要救生设施之一。当船舶发生海难或人员落水时,救生衣作为贴身穿着的救生设备,是否处于良好的技术状态,将直接关系到船上人员的生命安全。国际、国内船检的相关法规、公约对船舶救生衣的配备和检验要求有着明确的规定。本文分析现有市场上的船用救生衣种类,结合现场检验的工作经历,对船用救生衣的装船检验要求进行探讨,针对检验过程中发现的问题提出改进方法。     

船用通信导航自动识别系统

SOLAS公约新V章规定:所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及不论尺度大小的客船,应从2002年7月1日起到2008年7月1日分阶段配备一台自动识别系统(AIS).     

污水处理装置的选型

按照限止向舷外排放未经处理的污水的国际要求,规定船上必需配备净化和消毒或收集污水用的设备。根据MARPOL73/78国际防污染公约的要求,所有新造船和现有船舶不管总吨位是超过或小于200登记吨,如果船舶规定配备10名以上的船员,以及在1973年公约有关防止生活污水污染的附则生效10年后,不     

长江中游航道水深将增至3m

日前,交通运输部发布公告,为加强上海世博会船舶保安工作,根据《海上交通安全法》第十四条和《内河交通安全管理条例》第二十条的规定,从2010年1月1日起至2010年11月30日止。所有进入上海港黄浦江核心管制区水域（从南浦大桥至川杨河口下游100m）的船舶,必须配备船舶自动识别系统（AIS）;所有进入上海内河水域的货船必须安装甚高频电台（VHF）。未按照上述规定配备船舶自动识别系统和安装甚高频电台的船舶,     

关于普通手机不能代替船用VHF问题的研究

一前言 大家知道，《内河船舶法定检验技术规则》(以下简称《内法规》)规定内河船舶(另有特别规定的除外)必须配备船用甚高频无线电话(简称VHF)。然而，随着无线电通信技术的迅猛发展，有些船东提出内河船舶可以用普通手机来代替VHF，本人认为，从内河船舶航行安全及船舶通信的特殊性要求来看，不能用手机代替VHF，下面就其原因作一分析。     

SOLAS公约带灯又带绳救生圈的使用与配备

正0引言近期笔者登船检查,发现部分船舶配备的救生圈少则2只多则4只既带自亮灯又带救生浮索,查阅船舶配备的《船舶防火与安全布置图》(下称布置图),发现也有相应的标示。配备这类救生圈显然违反SOLAS公约(下称公约)第Ⅲ章7.1.3条的规定,某些船舶在接受PSC检查时也受到检查官的质疑。究其原因,主要是对MSC.1 Circ.1331《登离船     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

科技动态

海上救生保温用具——保温袋保温衣船用保温用具,适用于船舶救生艇、救生筏内乘员的保温救生,使穿着人员减少体热散失,延长生命增加获救机会。在海上遇难丧生的人员中,直接淹死的只占很少数,而由于水温低、体热散失的“过冷现象”导致死亡的却占大多数。提供海上救生保温用具,在国际上已被高度重视,有关国际组织对船用保温用具的技术指标、试验项目,及配备数量都已作了明确规     

《船舶与海上设施法定检验规则》(2008年修改通报)——国内航行海船法定检验技术规则

通过分析《船舶与海上设施法定检验规则》(2004)与《船舶与海上设施法定检验规则》(2006、2008)年修改通报之间救生、消防等设备配备标准上的不同,提醒广大的船东在建造或购买船舶时考虑船舶配备部分封闭式或全封闭式救生艇。《船舶与海上设施法定检验规则》(2006、2008)修改通报对救生设备和消防设备的配备标准要求更高。敞开式救生艇将逐渐被淘汰,取而代之的是部分封闭式或全封闭式救生艇,本文就谈谈这方面的内容。     

ECDIS培训面临挑战

SOLAS公约修正案要求船舶强制配备电子海图显示与信息系统（ECDIS）,该动议已经开始实施,在未来6年里,所有的船舶都必须配备ECDIS。对于现有船舶,明天开始强制配备,对于新造船已经开始执行强制配备的要求。此外,IMO还强制要求驾驶员参加相关课程培训,课程涵盖ECDIS功能、优势以及该系统所面临的挑战等。     

港口国监督的区域性发展与全球化趋势

港口国监督是港口国主管当局根据相关国际公约规定的标准，对进入其水域的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。     

解读船用电解式压载水处理装置

2004年，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。公约规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备。到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。船舶管理人员必须熟练地操作和管理好压载水处理系统。     

航运与物流

输美海运集装箱封条新规定将启动 美国海关及边境保护局规定，自今年10月15日起，从海路进入美国的所有重箱，必须有符合国际集装箱密封件质量标准的封条，该项规定适用于前往美国的所有货物，无论美国是货物运输目的地或是过境地。此外，封条号码等详情必须记录在船舶自动舱单系统中，在船舶启程驶往美国之前至少24小时发送给美国海关及边境保护局。海关及边境保护局可以对违反上述封条规定的有关方施加民事处罚，包括滞留船舶。     

船舶计程仪检验要求

SOLAS公约第Ⅴ章第12(L)规定1984年9月1日后建造的500总吨的船舶和装设有ARPA的船舶应配备有一台能显示航速和航程的仪器;新Ⅴ章第19条2.9.2款规定所有50000总吨及以上的船舶还应增设一台指示船舶纵向和横向相对地的速度和航程的仪器.……