二十多公里路上的来回

谈起我们国家的交通,我相信有人会说:"已经有很大的改变,很好了。"我也相信有人会说:"我们国家的交通建设尚处在建设阶段,有很多不足。"更有人会说:"上班路上堵死人,公交车上人挨人,节假日中票难买,服务态度难服人……一个字—‘差’"。无可否认,这些都是现实中发生的事实。伴随着国家对交通建设的投入不断加大,我国交通运输条件有所改善,但是与发达国家相比,交通建设的投入、技术的应用、运营环境等方面都存在不足。对于这些,乘客只能期盼相关政府机构     

发挥交通先导功能推进上海城市交通可持续发展

贝聿铭说过：“发展城市，最重要的，第一是交通，第二是交通，第三还是交通”。“交通是人和物的位移”，有其独特主体性、持续过程性和潜在风险性的特征，是城市发展永恒的主题，也是难题。交通与城市功能、城市形态、城市效率、投资环境、资源配置导向、经济增长动力、居住质量息息相关，是城市综合竞争力的重要体现，也是城市精神和城市形象的集中体现。进入新世纪，上海颁布了《上海市城市交通白皮书》。     

蜀道难亟待民资破解

四川省副省长王怀臣在四川高速公路项目实施BOT招商说明会上表示，资金是四川发展交通最大的问题。四川省面积达48．57万平方公里，“在这么大的范围建成完善的公路网，非常不容易。”因此，四川在这方面的理念是“不求所有、但求所在”——加大市场化配置资源的力度，深化交通投融资体制改革，推广BOT、BT等融资模式，鼓励和吸引社会资金进入交通基础设施建设领域。“这可以说是我们效益最好的四条高速公路，我们拿出来实施BOT方式招商，目的是吸纳民间资本进入，拓宽四川交通建设的融资渠道。”     

四川公路灾后重建：“前所未有”的考验——访四川省公路局副局长蒲宜仙

秀美的北川、平武原本是诗意的栖居地，却在顷刻之间被灾难深埋；精心建设和养护了几十年的公路和桥梁，在瞬间毁坏坍塌甚至踪影全无。那一刻，所有四川公路建设者的心也随着山河一起破碎。“在那段日子里，我与同去的绵阳交通人尝尽了凄风苦雨，那段回忆真是让我终身难忘。”蒲宜仙说，当时感觉自己犹如置身战争年代……     

走进“十一五”:以创新引导实施交通发展战略——交通部规划研究院院长戴东昌先生访谈录

2006年是《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的开局之年，提高自主创新能力、建设创新型国家成为“十一五”时期的主要任务之一，作为国民经济和社会发展基础产业的交通运输业也把提高创新能力放到了重要的位置。交通规划的制定如何体现对“十一五”国家经济社会发展规划纲要的支持，体现交通对经济社会发展的支撑和引领？在提高自主创新能力这一精神的引导下，我国交通发展战略会有怎样的新特点？带着这些问题，本刊记者最近专访了交通部规划研究院院长戴东昌先生。     

铁路建设以地养路不是好办法

土地开发是当前利润最为丰厚的生意之一，我们相信“以地养路”一定能激发社会资本的积极性。但是，这种模式的弊端也非常明显。首先，“以地养路”会在铁路建设中造成“嫌贫爱富”的局面，投资者更愿意在地价高的先发地区建设铁路，而地价低的后发地区的筹资难度不减反增，这种“嫌贫爱富”的倾向会使先发地区发展程度更高，而后发地区的发展更加滞后，不利于区域均衡发展。     

交通建设市场桂军突起科技创新助推企业大发展——广西新发展交通集团科技兴企7周年侧记

2003年3月，承载着广西交通人梦想和希望的巨轮——广西新发展交通集团有限公司扬帆起航，成为广西交通建设市场突起的一支“桂军”。自成立以来，新发展交通集团以备成员企业悠久的历史和雄厚的实力基础为依托，凭借坚持不懈地自主创新，发展成为广西交通建设的“排头兵”和“主力军”。     

解决拥堵的“四个理念”——访北京公交集团副总工程师林正

“我觉得解决城市交通拥堵要有四个理念，即人本交通，生态交通，均衡交通和综合交通。”谈到拥堵问题，北京公共交通控股（集团）有限公司（下称“北京公交集团”）副总工程师林正很有自己的想法。     

特尔佳,缓速器行业的"王者之心"

“我们拥有10米以上客车50%的份额,我们都过得比较艰难,我不相信我的竞争对手们会过得轻松。”说起缓速器行业的现状,特尔佳科技股份有限公司总经理凌兆蔚自信的眼神里透出异样的严肃。     

简讯

交通运输部：优先发展城市公交
　　2013年3月16日，杨传堂被任命为中国新一任交通运输部部长。他在接受记者专访时表示，交通运输部将把集中连片特困地区作为攻坚重点，同时优先发展城市公共交通，以缓解大城市交通拥堵问题。杨传堂说，交通运输部已编制实施了交通运输扶贫规划。“十二五”期间，用于集中连片特困地区交通建设的车购税将超过5100亿元，占“十二五”公路建设车购税总量50%。我们将集中全行业的力量，打一场攻坚战，力争在全面建成小康社会时，片区的交通运输发展接近或者达到全国平均水平。     

坐牢也能“养生”？

与一些贪官在“养生”的体会上相比，只是拿绿豆、茄子说事的张悟本看来只能算小打小闹。据报道：不久前，在广东省举行的统一“监狱开放日”活动中，先前担任广州一家工业发展集团公司副总经理的白某“现身说法”，说他曾因受贿获刑三年，但“进来”后却惊奇地“发现”，坐牢也能“养生”，还主动把手伸出来让人看：“你看，我手上脸上的老年斑都没有了。”     

让道路运输更安全

“十一五”时期，我国智能交通领域取得了积极的成果，基本上形成了智能交通系统科技发展的基础。但业内有专家认为，我国智能交通系统的发展尚处于基础阶段，发展水平还不能满足现代化交通运输体系建设的要求和国民经济社会发展的总体要求，科技对智能交通系统发展的引领和支撑作用有待加强。“十二五”期间，科技部将现代交通运输作为独立领域纳入国家科技计划，智能交通在现代交通领域中占有了一席之地。     

公路水路交通“十一五”发展规划

为满足全面建设小康社会对公路水路交通发展的新要求，充分发挥公路水路交通的支撑和带动作用，根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的要求，结合《“十一五”综合交通体系发展规划》、《国家高速公路网规划》、《农村公路建设规划》及《长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年-2010年）》等相关规划．特编制公路水路交通“十一五”发展规划。规划旨在明确行业发展任务，引导市场主体行为．提出交通工作重点，指导“十一五”期公路水路交通全行业的建设和发展，更好地为经济社会发展服务。     

访清华大学教授、清华大学-剑桥大学-麻省理工学院 未来交通研究中心主吴建平 共享+无人驾驶 未来交通新业态

<正>随着共享经济的出现,人工智能技术的快速发展,我们的未来交通会朝着共享+无人驾驶的方向发展。"清华大学教授、博士生导师,也是清华-剑桥-麻省理工联合成立的未来交通研究中心主任吴建平,在接受《交通建设与管理》杂志记者采访时开门见山地说,"但这不会一蹴而就,而是一个渐进的过程。在很长的时间里,无人驾驶汽车将与有人驾驶汽车共享路面,共享     

论超限运输的性质与治理

关于超限运输问题，目前在交通部门和社会上有各种说法：有的人认为货车之所以超限是由于货运市场价格偏低造成的，因此应该提高运价；也有人认为超限运输和目前不公平的公路高收费、乱罚款现象直接相关，认为降低公路收费可以解决超限运输问题；也有人把汽车的非法改装说成是超限运输问题的“源头”；另外一些人则把问题归结为相关群体即车主、改装厂和执法人等各方对利益的追逐所致；等等。如何看待这些说法呢?     

我们多么需要说真话的小说——评《庄周睡了，庄周醒了》

遗憾的是，读者在大多数声称“反映真实、关注人的精神层面和信仰”的作品中被蒙蔽之时，你总有一天会知道一个作家说点真话有多难。撕碎某些作家的谎言，我想这就是《庄周睡了，庄周醒了》最为可贵之处。     

综合

上海提出未来交通发展四大战略 9月20日，上海市城乡建设和交通委员会主任黄融在“发展现代交通运输业支撑技术研讨会”上说，上海未来交通发展将聚焦四大战略：一是辐射全球的国际海空枢纽港战略；二是服务全国的公铁网络均衡战略；三是畅达全市的集约交通优先战略；四是全面和谐的综合交通整合战略。上海未来交通发展将逐步形成“1、2、3、4”的基本格局：     

老张和他的出租车公司

“作为一个窗口行业的企业，当政府和社会需要我们挺身而出时，我们是责无旁贷的。作为经营者，旅捷公司虽然作出了一些牺牲，但是平凉成了国家旅游城市，我觉得这钱花得值!”张炳喜这么说。     

高速公路建设文化随笔

2004年1月27日，中国国家主席胡锦涛在法国国民议会发表讲演时指出：“25年前，中国没有1公里高速公路，现在已有29800多公里，同25年前相比，中国的面貌发生了前所未有的变化。”他又说，“中国要实现现代化，使全体人民都过上富裕生活，还有很长的路要走。我们已经确立了本世纪头20年的发展目标，这就是集中力量全面建设小康社会”。     

力争万车死亡率接近中等发达国家水平——2010中国智能交通（道路交通安全）论坛在北京召开

智能交通发展刻不容缓 随着社会经济的快速发展，交通安全涉及到我们生活的方方面面，2010年6月15日世界卫生组织发布的“道路安全全球现状报告》指出：全球每年有127万人死于道路交通事故。