高铁冲击,公路客运难以回避

公路客运如何应对高铁冲击,这个话题已经屡屡出现在各条高铁线路开通前的各大网站上。因此,类似这样的消息我们不难看到:龙厦高铁严重冲击公路客运,长途客运公司做好倒闭准备;高铁冲击,航空业客货运双双告急。"倒闭"、"告急",这些词已足可以说明公路客运所受到的影响—苦不堪言。记者联系了多家客运公司,但绝大多数公司不愿谈起这个话题,领导更是闭门不见。高铁开通以来,各地公路客运的情况到底如何?这是行业     

冲击加剧 伤亡惨重——公路客运市场调查纪实

在高铁的持续打压下，公路客运已经是伤痕累累。2013年，座位客车市场出现了近5年来的首次下滑，其销量大幅下降了近9％。这一数字从侧面反映出了公路客运市场的下滑之态，但公路客运市场下滑的主因是否就是高铁？到底受到高铁多大的冲击？在高铁冲击之下，各地公路客运公司的生存状态又是如何？     

湖北公路客运“变阵”向前

客运市场正面临“洗牌”，传统主业内容发生改变，面对当下的竞争态势，公路客运企业不能束手无策。被动应对，而应该扬长避短，主动求变。以创新精神推动企业继续向前，“多元化”成为公路客运企业未来发展之路。当前，一场发生在传统交通运输格局、尤其是客运格局的变化已不可逆转。对于公路客运企业而言，以高铁、城铁为主的铁路冲击波带来的影响不言而喻。     

公铁竞争：出水才看两腿泥

随着京津、武广．郑西、沪宁高铁的先后开通，公路客运业遭遇前所未有的行业生存危机，一些长途客运线路客流量明显减少，与高铁重复的城际问公路客运票价大幅缩水，公路客运面临空前的市场压力。     

精耕细作抓管理开源节流创效益--广州南方高速客运有限公司多措并举应对高铁挑战

随着广深动车、广珠轻轨、深厦高铁和南广高铁等的强势崛起，作为曾经辉煌的传统公路旅客运输业受到巨大挑战。面对挑战，广州南方高速客运有限公司通过实行“精细化”管理，加强成本控制，整治低效线路，改善服务质量等一系列措施实现“开源节流”，取得明显成效。     

高铁高压，运输企业共谋再造之路——第二届中国陆上客运产业发展论坛在沈阳召开

高铁呼啸而来，眼看着自己曾经的优势线路被“铁老大”抢走，公路客运企业的市场空间越来越被挤压。如何直面竞争，突破传统思维，寻找更大的市场空间？     

冲破公路客运转型的“围城”

瞬息万变的市场．日益激烈的竞争，让正逢转型升级关键时期的客运行业遭遇”围城”。曾几何时．公路客运作为我国客运市场的主力军．发挥着不可替代的重要作用。然而．随着高铁的崛起、民航的平民化、私家车的普及，再加上无处不在的行业内部竞争．让公路客运举步维艰．主力地位逐渐下降．生存压力越来越大。     

高铁发展对综合客运结构变动的影响

近10年来,我国高速铁路快速发展,正在深刻地改变着出行方式,高铁正在成为大众出行的首选。本文从高铁发展对综合客运结构影响的角度入手,依据参加交通运输部专题调研获取的数据,深入分析了高铁对公路营业性客运、民航客运的影响。研究表明,高铁对并行公路客运班线带来了巨大冲击,很多线路出现停运;对并行的中短距离(1000km以内)民航客运影响较大,部分航线也出现了停运,但对长距离(1000km以上)民航客运影响相对有限,民航在长距离出行领域仍具备较大优势。最后,提出了3条措施建议,以便为各级交通运输主管部门决策提供参考。     

公铁之争，争什么？

高铁开通后，公路客运上座率屡屡受挫，客源受到极大影响，因此，有人得出这样的结论：公铁之间存在明显竞争，公路客运的客流量受到了重挫。     

公铁竞争:出水才看两腿泥

随着京津,武广、郑西、沪宁高铁的先后开通.公路客运业遭遇前所未有的行业生存危机,一些长途客运线路客流量明显减少,与高铁重复的城际间公路客运票价大幅缩水,公路客运面临空前的市场压力.     

亚星YBL6118H-公铁竞争的先锋利器

中秋小长假已经结束，反观今年中秋的客运情况，公路客流量比去年下降明显，而高铁客流同比增长近五成。公铁竞争状态中，公路客运越来越处于弱势地位，十一黄金周也即将到来，面对又一个出行高峰期，公路客运企业思考如何应对这种不利的竞争态势迫在眉睫。     

基于财务平衡的道路客运班线优化模型

随着我国高铁网络的日趋完善，高速铁路以快速、舒适、准时等特点吸引更多旅客，对传统道路客运产生了巨大冲击，大批的道路客运班线面临停线停班的困境，未来道路客运班线审批和设置将更加严格和谨慎，道路客运班线如何优化调整需要科学的模型进行指导。本研究以苏北地区的铁路和道路客运的数据为基础，构建高铁对道路客运影响预测模型，结合企业财务平衡提出道路客运班线优化模型。模型结果显示道路客运班次及人员都将大幅下降，现有的经营模式将难以为继，道路客运企业应当找准高铁开通后自身新的功能定位和发展模式，避免与高铁产生无效竞争。本研究为高铁开通后道路客运班线优化调整提供了理论模型支撑。     

转型实践：以城际公交优化网络

近年来，湖北宜昌交运集团股份有限公司（以下简称“宜昌交运“）在谋求转型升级、创新发展过程中，将集约发展作为核心、提升服务作为关键。为充分发挥了公路客运的比较优势，实现与高铁、航空紧密衔接，无缝对接，企业加强了对区域资源整合，加大资金、科技、劳动的投入，推进公路客运区域网络的构建。     

综合信息

国内最大的“四合一”交通枢纽竣工 历时26个月的建设，国内最大的铁路、地铁、公交、公路客运“四合一”的交通枢纽——高铁南京站建成，并在2011年6月28日启用，今后乘火车从南京到北京只要3小时39分钟。     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下，公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下，已显得有些力不从心，原有的黄金班线已不再呈现辉煌，150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源；再加上目前公路安全形势相当严峻，800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线，这无疑跟本来带有“凉气”的公路客运市场是雪上加霜，那么客流从哪里来，市场如何稳定和扩大，占全国客运市场86％的公路客运的优势在哪里？我们应当怎样利用和发挥自己的优势，把本来就属于公路客运的客流继续凝聚在我们公路客运市场里，接点联网客运就是一种好方法。     

基于公铁竞争模型的高铁对公路客运影响评价

高铁的快速发展打破了传统运输格局的平衡,高铁对沿线公路客运的影响程度因地区、城市差异,不能笼统地一概而论。本文从经济要素、时间要素、品质属性、运输效率等影响居民出行决策关键因素分析着手,构建了公铁竞争的Logit模型。在此基础上提出了高铁对公路客运的影响评价方法,该方法从高铁客流构成和出行距离分布特性分析入手,紧密结合公铁竞争曲线特性,判定高铁对公路客运的影响系数与影响等级,最后分析了武广高铁对广东省境内城市影响程度。     

宇通LCC：新竞争形势下欲解成本之困

宇通客车LCC工程推介会走进羊城广州、天堂杭州，直面高铁冲击下客运行业的成本困惑，引发客运行业成本管控新思考     

运游结合 共促旅游业健康发展

近年来,在铁路运输对公路客运冲击的巨大压力下＇公路客运企业对“运游结合”进行多方面的尝试,力求探寻出“堤外损失堤内补”的路子,但许多只是改头换面,打出了旅游的旗帜,真正从深层次上拓展经营渠道的客运企业屈指可数。传统的经营模式认为：客运经营仅仅是为搭客出行供给便利的交通来获取必然的效益回报,未从深层次上考虑客运在旅游市场的运作,从而忽略了搞好“运游结合”所带来的丰厚社会效益和经济效益。     

“10米＞11米”客运企业“减负”利器高调亮相

假如说,欧美发达国家当前的客运状况代表着一种必然的走向,那么,对于我国道路客运业最近的滑坡趋势,忧心的我们就会变得轻松释然,不再大惊小怪。半年来,在民航、高铁、动车、私家车、客运站边缘化等诸多因素冲击下,公路客运的传统"黄金班线"、"黄金季节"开始遇冷,客运市场日渐萎缩,油价上涨、人力成本上升、市场不景气     

绿色客车发展 中国公路旅游客运责无旁贷

2012年5月31日,由安凯客车主办的"更节能、更环保、更安全——中国公路旅游客运高端论坛"在大连举行。本次会议以"客车节能"为主题,邀请全国上百家客运企业领导、客车行业专家共聚一堂,探讨中国清洁能源客车在发展中遇到的问题以及未来的发展前景,为实现中国客车行业的可持续发展建言献策。随着油价的不断上涨,再加上高铁开通的不断冲击,中国公路客运行业的生存空间面临着严重的挑战。面对新的形势,"开源节流"是中国客运企业应对挑战的主要方式:一方面进