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《铁道科学与工程学报》2015,(5)
沪通长江大桥主塔采用水中沉井作为基础结构,2个主塔沉井分为钢沉井和混凝土沉井上下2部分,钢沉井的定位和着床需要沉井的三维姿态数据来指导和控制。利用GPS-RTK信息化实时监控技术能顺利实现沉井在恶劣环境下快速、精确定位,极大地降低沉井深水定位着床的风险,同时也提高定位的精度。沉井在着床后灌注隔舱混凝土的过程进行有限元分析,研究有限元模拟得出不同的施工阶段下刃脚土压力受力的变化,以及有限元的数据和实测的刃脚土压力数据的对比,并结合沉井姿态和施工阶段的下沉量进行分析,证实施工过程数值模拟结果的合理性,提出沉井施工中的控制措施。 相似文献
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陈策 《铁道标准设计通讯》2010,(6):25-27
泰州大桥中塔采用了目前我国最大规模的水中沉井基础,浮运沉井施工过程中,由于沉井、水流、泥沙三者的相互作用,将会产生浮运沉井施工期冲刷,进而影响沉井施工,准确地了解沉井下沉过程中的局部冲刷深度具有重要的工程意义和实用价值。通过河工模型试验分析大型水中深井下沉过程中的局部冲刷情况,并提出相应的计算公式。施工期间对河床的局部冲刷进行监测,监测数据表明模型试验的结果基本可靠,并根据实际局部冲刷数据,提出了有关的沉井施工建议。 相似文献
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蔡勋林 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2014,(Z1):1-4
随着大跨度桥梁的发展,超大规模沉井得以广泛的应用。超大规模沉井排水下沉时的安全控制不同于中小型沉井。其下沉方法和首节沉井的高度必须同时考虑地基承载力和沉井自身安全两种因素。由于计算参数的不同选择,下沉系数和稳定系数的计算值与实测值存在较大差异。通过某桥的实测数据,研究了超大沉井排水下沉时的支承力分布和应变特性。结果表明,在下沉过程中,沉井必须具有一定的刚度;同时,随着下沉深度的增加,沉井中的应变水平在不断减小。 相似文献
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沉井下沉是沉井施工的一个关键工序,也是一项工程成败的关键,因此做好沉井下沉是一项工程的重中之重。本文结合印度泰米尔纳度邦凯瑞大桥的沉井施工,重点阐述了钢壳沉井在不同地质情况下下沉时出现的各种问题,及其解决方案。 相似文献
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泰州长江公路大桥主桥采用主跨2×1080m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南锚碇基础为特大型沉井,底节钢沉井平面矩形尺寸为68.3m×52.4m,高8m;第2节至第8节混凝土沉井平面矩形尺寸为67.9m×52.0m,合计高33m,沉井总高度41m。简要介绍底节钢沉井制造、拼装和第2节至第8节混凝土沉井接高施工技术。 相似文献
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SS法沉井突破了以往沉井只作为基础构造的施工形式,内加钢支撑作为深基坑防护,不仅安全性和防水效果好,而且能够有效减轻沉井自重,施工方便快捷。介绍SS法沉井在灞河特大桥深基坑承台施工的应用情况,可为同类工程施工提供借鉴和参考。 相似文献
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沉井基础具有施工工序复杂、技术含量高的特点。以胶新铁路五龙河大桥沉井基础施工为例,阐明施工方案设计结合工程特点,主要考虑了沉井采用排水开挖下沉、挖制土模,整体拆装式井孔模板、集中搅拌站现场浇灌等问题。简述了沉井制作、下沉、清基、封底的施工过程,重点介绍了施工定位测控,沉井制造监控,下沉过程(中心位置、接高、刃脚标高及偏斜)监控和沉井就位监控,保证了沉井基础施工的质量。 相似文献