基坑开挖对下卧既有隧道变形影响数值分析

文章以粉土中既有隧道上部基坑开挖为例,采用ABAQUS有限元软件建立模型,在考虑了四种工况的基础上,分析基坑开挖对隧道顶部和底部位移、隧道水平位移、基坑底部位移以及桩墙位移的影响。结果表明:基坑开挖会引起隧道向上隆起,且隧道顶部隆起值大于底部隆起值,隧道底部隆起值大约为隧道顶部的60%～70%,隧道向上隆起速率与基坑开挖深度基本呈线性增长关系;随着基坑的开挖,隧道两拱腰向内部收敛,最大水平位移发生在隧道拱腰位置;随着基坑开挖深度的增加,基坑底部隆起增大,且隧道的存在对基坑底部的竖向变形影响较小,基坑中部隆起值略大于两侧;桩墙顶部水平位移最大,随着土体深度的增加,桩墙的水平位移逐渐减小。     

主跨457m钢箱拱桥大型深基坑支护方案设计及验算分析

文章结合柳州官塘大桥工程实例,分别采用Midas GeoX基坑支护设计平面计算和Midas Civil空间有限元分析方法进行基坑支护验算分析,总结了临水大型深基坑支护方案设计和验算经验,可为同类工程提供参考。     

深井降水在上海地铁基坑工程中的应用

上海地处长江三角洲的东缘，属亚热带季风气候，年平均降雨量1200mm左右，地下水十分丰富，在上海地铁基坑施工中降水是基坑工程顺利施工的关键，也是保证基坑土方开挖安全的重要措施之一，通过降潜水对基坑内土体进行固结，增加土体的抗剪能力，通过降承压水可以有效的控制基底隆起和突涌。     

基坑开挖引起下方运营隧道位移的预测与控制技术研究

针对基坑开挖过程中对下方运营地铁隧道的保护问题,通过基于工程实测的隧道回弹隆起值的监控,对隧道回弹隆起的规律进行了分析研究。在考虑基坑开挖时空效应的基础上,分别对基坑放置时间、开挖方式、分块开挖宽度对隧道回弹变形的影响进行了分析和归纳,得出了隧道位移受基坑放置时间、开挖方式、分块开挖土体宽度的影响的规律。     

轨道交通基坑工程立柱异常隆起分析与对策

轨道交通地下车站基坑开挖时立柱可能发生隆起过大现象,严重时可导致支撑失稳,危及基坑安全。结合软土地区轨道交通某地下车站基坑工程,依据立柱隆起量,通过对支撑、格构柱、立柱桩的承载力计算及稳定性分析,复核其破坏极限状态,并在此基础上,对设计和施工提出合理对策及建议,以保证基坑安全。     

沥青混合料抗剪切验算方法

文章借鉴城市道路的抗剪验算方法和步骤,提出了适用于沥青混合料的抗剪验算方法,并采用沥青路面应力计算BISAR程序与三轴试验进行实例分析,验算了该方法的可行性。     

回灌在软土地区轨道交通深基坑工程中的应用

地下工程深基坑施工中,为降低环境风险,应在保护建筑附近布设回灌井,实施人工地下水回灌,从而达到控制保护区地面沉降的目的。结合上海轨道交通13号线汉中路站基坑工程,介绍了在金峰大厦周边布设回灌井进行回灌的保护措施;通过抗承压稳定性验算,确定了不同开挖深度下的承压水水位控制要求;验证了回灌对控制地下水位和地面沉降的效果。     

基坑围护结构变形及其对临近道路沉降的影响分析

文章以某地区基坑开挖工程为研究对象,分析了基坑开挖对坑底隆起的影响,并研究了基坑开挖中支护结构的变形以及基坑开挖对临近路面沉降的影响,得到以下结论:基坑底部隆起的现场实测和数值模拟值误差在8%～15%范围内,由于工程建设过程的复杂性,这种误差被认为是合理的;初次、第二次和第三次开挖围护桩的最大水平位移分别发生在0、-3m和-6m左右深度处,数值模拟得到的最大水平位移值比现场监测值略大,但相差不超过20%,被认为是合理的,同时数值模拟也可以较好地反映整个围护结构在施工中的水平位移变化规律;相比于混凝土路面,基坑开挖对沥青路面的影响更大。     

砂土地层深基坑开挖引起下卧隧道变形机理研究

深基坑开挖引起的应力释放将不可避免地引起邻近隧道的附加应力和变形.通过开展三维有限元数值分析,研究了深基坑开挖尺寸和管片接头刚度对下卧隧道三维变形的影响.利用土工离心模型试验验证了有限元计算模型和结果的合理性.在基坑中心线下,隧道隆起和横向弯曲应变随基坑开挖长度的增大而增大.当基坑开挖长度为基坑开挖深度的9倍时,隧道隆...     

桥梁抗倾覆验算及加固设计

文章以工程实例为背景,介绍了桥梁抗倾覆验算结构建模、荷载取值、边界条件模拟以及验算的注意事项,并分析了抗倾覆加固设计的基本要求和主要方法,可为类似工程提供参考。     

上海长江隧道连接通道水平冻结法施工

主要介绍了上海长江隧道连接通道冻结法施工技术,包括冻土帷幕设计、冻结孔布置、连接通道开挖支护、控制冻胀和融沉的措施等,同时对连接通道的主要技术创新措施进行了分析。     

紧贴运营地铁车站深基坑施工侧向变形相关性探析

以上海地铁8号线人民广场站深基坑施工为例,通过一系列实测数据的统计分析,对紧贴运营地铁车站进行深基坑工程建设过程中新、老车站结构变形规律,以及变形控制进行了现场监测和理论计算的分析研究。     

地铁隧道压底注浆研究

在地铁隧道现场注浆试验的基础上,研究了压底注浆机理,讨论了压底注浆设计、施工要点,比较了注浆后隧道隆起的计算方法;利用现场实测隧道变形资料,通过反馈分析确定了注浆等效压力的经验公式,对地铁隧道下方压底注浆设计与施工有一定的指导意义。     

基于FLAC^3D的季节性冻土隧道明洞边坡支护失稳评价研究

为了研究季节性冻土地区隧道明洞边坡支护在应力场、温度场和水分场耦合作用下的冻融变形规律,文章利用FLAC^3D有限差分软件对蛟西隧道明洞边坡喷锚支护破坏现象进行数值分析。研究结果表明:温度场变化、开挖坡度大小是影响边坡稳定性的重要因素;温度不同,边坡支护变形量不同,但变形规律相同;冻胀融沉引起边坡各点的变形量在坡肩处最大,在软弱岩土层附近变形量波动较大;满足边坡冻融时稳定性且符合经济合理性的最佳边坡开挖坡度为1∶1。研究结果与实测结果一致,表明了失稳评价模型能准确、科学地预测明洞边坡支护的安全状态,于工程施工具有较好的理论指导。     

公路隧道软弱围岩施工方法的探讨

文章根据当前软弱围岩中公路隧道的施工方法和施工特点,采用数值分析的方法,对台阶法、CD法、CRD法的施工力学特征和存在的问题进行了分析,并对各种施工方法进行了比较,提出了应用三种施工方法的建议。     

大直径盾构隧道穿越建筑物群变形分析与控制措施北大核心CSCD

大直径盾构隧道掘进施工对土体造成扰动,导致地表产生沉降或隆起,继而严重威胁上部建筑物群的结构安全。文章依托某大直径盾构隧道穿越老旧小区密集建筑物群工程,首先利用二维有限元软件计算关键断面房屋的沉降变形,再对比三维有限元软件的计算结果,分析两种计算方法的适用范围;然后基于三维模型探究了不同初期荷载释放率对盾构穿越引起的地表和房屋变形的影响,最后利用Peck公式计算的理论地表沉降数据,梳理初期荷载释放率、地表沉降、地层损失率三者的内部联系并提出了控制变形的相关措施。研究结果表明,初期荷载释放率越小,地表及房屋沉降也越小,对应的地层损失也越小;对于控制地表变形,减小荷载释放率等同于减小地层损失率;初期荷载释放率、地表沉降、地层损失率这三者减小的量值呈线性关系。     

输油管道旁公路工程控制爆破施工技术探讨

文章根据贵都高速公路沿线部分路基、桥梁工程与中石化西南成品油输油管道相交及近距离平行的实际情况,提出了针对性的公路路基、桥基岩土开挖爆破施工总体方案,并从路基挖方深孔爆破设计、桩基浅眼爆破设计、一次齐爆最大药量计算、装药结构、爆孔堵塞、爆破网络、安全距离计算等方面介绍了爆破控制施工技术。     

宁波轨道交通1号线车站深基坑设计与施工监测的对比分析

本文对宁波市轨道交通1号线东门口站所进行的土层性质分析、设计方案的优化、设计计算结果与实际施工监测数据的对比分析,对于宁波地区轨道交通车站深基坑设计具有积极意义,使设计与施工能互为印证、互为比较、互为参考,为后续地下三层车站的设计和施工提供了宝贵的实践经验。     

浅埋暗挖隧道施工现场监测与地表沉降控制

采用浅埋暗挖法进行施工的地铁隧道,尤其是下穿高速公路,地表监测是必不可少的工序,只有进行地表监测,才能保证隧道和围岩的稳定,确保施工安全;通过对监控量测数据的分析处理和必要的计算与判断,可以预测和确定隧道最终稳定时间,指导施工工序和二衬的施作时间。     

边坡锚索锚杆防护位置选取浅析

文章以某高速公路边坡锚索与锚杆联合防护设计为例,对不同锚索位置的边坡等效塑性应变、坡面最大水平位移及相应的安全系数进行了模拟计算分析。结果表明,锚索防护位置处于开挖坡面的最上部最合理,可用最节约的成本达到相对合理的设计结果。