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一、京杭运河船型标准化的社会效益分析京杭运河是我国南北走向的水运大动脉,承担北煤南运和大宗物资的运输任务,为促进沿运河地区工农业的发展和京杭运河经济带创造了条件,在国民经济发展中具有不可替代的优势和重要作用。京杭运河山东、苏北、苏南和浙江段已全部建成四级以上 相似文献
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本文介绍了京杭运河船舶运力的构成情况,分析了制定和实施京杭运河船型标准化经济鼓励政策的必要性以及产生的社会经济效益,提出了经济鼓励政策实施的方案,并对方案的实施效果作出分析。 相似文献
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运用SWOT分析方法对京杭运河江苏段船型标准化工程进行研究,综合分析京杭运河江苏段船型标准化工程推行的资源、区位等优势,船舶匹配度低、非标准船存量大、补偿资金不足等劣势,历史、环境、文化传承机遇以及来自其他运输方式的挑战,并在此基础上提出优化组织设置、制定引导措施、设立“拆船基金”等对策。 相似文献
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12月12日,交通部和鲁、苏、浙、豫、皖、沪六省在江苏扬州联合召开京杭运河船型标准化示范工程启动仪式暨现场会.现场会上,五省一市有关领导共同表示,京杭运河船型标准化示范工程是"一项势在必行的工程"各省市都将全力以赴支持.该工程计划到2010年,使航行于京杭运河航道的标准船型船舶达到80%以上,基本实现京杭运河船型标准化,使船舶水污染和噪音污染状况得到根本好转,船舶安全技术性能明显提高,航道和船闸通过能力提高30%,船舶平均吨位提高50%. 相似文献
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船型标准化工程意义深远 总被引:1,自引:0,他引:1
2003年度,中国政府在内河航运方面最浓墨重衫的工作是全面启动内河船型标准化工程:2003年3月,交通部部长张春贤在杭州明确提出了全国内河船型标准化工作的战略目标,即:于2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化;在2020年全国内河运输船舶基本实现标准化。船型标准化工程的实施,将对全国内 相似文献
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京杭运河自古以来就是我国沟通南北运输的“黄金水道”。2003年12月,交通部联合五省一市(苏、浙、鲁、皖、豫、沪)启动了京杭运河船型标准化示范工程。 相似文献
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举世瞩目的三峡工程已成功蓄水至135米,三峡大坝永久船闸也于6月16日顺利完成了试通航.川江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。社会各界对三峡成库后库区航运业的发展.保障船舶航行安全.避免船舶对库区环境造成污染.提高三峡永久船闸的通过能力以及与此相关的船型标准化等问题给予了极大的关注。张春贤部长在今年全国交通厅局长会议上代表部党组提出的交通跨跃式发展目标中.明确提出到2010年在长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化.2020年全国内河运输船舶基本实现标准化的战略目标。随着三峡蓄水成库以后.库区的航行条件发生了很大的变化.出现了许多新情况.迫切需要我们加快推进库区船型标准化工作。 相似文献
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分析标准船型开发中共性衡准与个性选择的关系,强调标准船型要找准安全环保、技术先进、经济实用三者的结合点,要重视处理好标准船型与现有船型的关系,论述船型标准化工作的长期性。 相似文献
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50 0 / 10 0 0t级标准货船是京杭运河标准船型系列中的 2档船型 ,介绍了该 2档船型的总体方案、航区的确定、船体结构、货舱舱口盖及主要机电设备 ,并对 2档船型进行了详细的经济性分析、环保性分析。该 2档船型现已向社会公布。 相似文献
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交通部于2003年开始在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,这一工程的实施将对全国内河航运系统的建设与发展产生深远的影响,对航运企业、航运管理部门、航道建设部门、船舶设计部门提出了各自不同的要求。 相似文献
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为从根本上解决重庆市客渡船所面临的安全、环保等诸多问题,推进客渡船船型标准化势在必行;这也是一项功在当今、利在千秋的事业。 相似文献
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Shi Baowei 《中国水运》2006,(2)
发展内河航运涉及船舶、航道、港口及信息技术等诸多要素。在京杭运河实施船型标准化示范工程,目的就是保护运河水环境,改善广大船民的生产和生活条件,提高船舶营运效率,降低运输成本,提升内河航运的竞争力。 相似文献
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从不同层面和角度分析京杭运河苏北段船舶大型化和标准化的发展情况,结果表明近5年来船舶的大型化和标准化趋势十分明显,尤以驳船最为显著,而且实际船舶尺度的标准化程度愈来愈高,有助于提高航道和通航设施的利用率和通过能力。 相似文献
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基于内河船型的吨位与面积两个尺度,提出了衡量船型标准化程度的船型尺度标准化指标.经京杭运河多年的实际船型资料验证,该指标具有良好的指示性,反映出实际船型尺度的标准化程度愈来愈高,表明了<京杭运河船型标准化示范工程行动方案>较好地指导了实际船舶的标准化发展,不过,现阶段我国内河船型标准化的工作依旧任重而道远. 相似文献