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介绍了韩国高速列车HSR 350X的开发情况.该项目由韩国工业集团于1996年启动.350 km/h速度是商业运营的目标,列车大约能容纳1000人. 相似文献
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历经5年的开发与研究,韩国倾摆式列车样机终于开始制造。随着列车样机今年底上道,这将大大提高韩国普通铁路的服务质量。 相似文献
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正为保证诸如轮对这样关键安全构件设计的整体需要,欧洲制造标准经历了不断改进与完善的过程。这有助于欧洲供应商开拓车轴、车轮及轮对的国际市场。2013年3月31日晚,韩国HEMU-430X试验列车在汉城至釜山高速铁路线上进行了一次试运行,创下了421.4km/h的国家记录。这标志着韩国在开发新一代高速列车组中的一个重要里程碑。HEMU-430X由韩国多个公司、研究单位及车辆制造商Hyundai Rotem共同研发。列车最 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2010,(4):21-21
韩国铁路公社3月2日对外宣布,由韩国自主研发的新型KTX高速列车已经在首尔——釜山、首尔——光州间营运。新型高速列车被命名为“KTX山川”,此列车最高时速可达350公里,可以实现时速300公里稳定运行。 相似文献
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韩国建设交通部于2006年7月27日宣布,计划与科学技术部联合开发运行速度为400km/h的高速列车。“制造400km/h高速电动车组”的项目预计耗时6年,耗资766亿韩圆。交通部官员向《韩国时报》表示,“这项最新技术的开发实质上是针对全球竞争”,同时强调韩国将把高速铁路作为未来发展 相似文献
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韩国已成为世界上第8个运营高速列车的国家。从2004年4月1日开始运营韩国特快列车KTX电动车组。该电动车组采用法国技术制造,在汉城-大邱线路上运营,列车速度可达300km/h。 相似文献
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介绍韩国铁路的技术现状和未来课题,1994年,韩国开始了运输模式的转制,改公路交通为主为铁路为主。目前韩国正在新建高速线,扩建铁路网,提高既有线的速度,研究350km/h的高速列车,轻轨列车和摆式列车。 相似文献
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基于排风数据的列车折角塞门误关检测方法 总被引:1,自引:1,他引:0
针对折角塞门误关问题,文章分析了列车排风制动过程中机车列车管和排风口的大量数据,根据数据分析结果建立了相关数学模型,并介绍了基于此模型而开发的列车折关检测报警记录装置的基本原理。 相似文献
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基于减小列车高速运行时所产生的微气压波,介绍了日本新开发的几种车头形状. 相似文献
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介绍了基于铁路车号自动识别系统的机车双向数据传输系统的开发,新系统实现的功能及相关的技术手段,对完善铁路车号自动识别体系功能,提高机车运行安全监控的可靠性,具有重大意义. 相似文献
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刘国伟 《电力机车与城轨车辆》2003,26(1):9-10,18
对270km/h高速动力车司机室流线型活动侧窗进行了研究。侧窗采用三维建模,轮廓线/面用NURBS曲线/曲面描述,提出了可行的机构设计方案,并进行了干涉检验。此种新型侧窗可减小高速动力车外形设计难度,提高空气动力学性能,增强司机室结构强度。 相似文献
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介绍了庞巴迪公司开发的一种用于双层列车的主动径向导向系统,该系统可以确保在列车增大载客量的同时,不至于加速损坏轨道。 相似文献
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介绍了为新干线开发的中心安装制动盘、均衡压力制动闸片和气动夹钳相结合的新型制动装置,经过试验台试验和实际FASTECH列车运行试验,证实这种新型制动装置达到了所要求的性能。对该新型制动装置进行了改进,以降低噪声。 相似文献
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阐述了储能式轨道交通列车的牵引计算数学模型,对列车牵引负载特性进行了分析。通过构建列车牵引负载仿真模型得到了列车运行工况曲线,为列车的正向设计提供了参考依据。 相似文献