简介K90摩托车电气原理及故障维修

K90摩托车为跨骑式二冲程摩托车.此车在国内"轻骑"两轮产品中市场占有率达50%以上,在产地的"轻骑"产品中占80%以上.文中就K90摩托车的电气原理及故障维修介绍如下.     

急速增长细思量--对去年前九个月摩托车出口创新高的再认识

这个消息来得太突然,甚至是很意外--2005年1月～9月,我国摩托车出口量达到从未有过的513.54万辆,不但远远超过去年同期的出口量,而且超过了去年全年的出口量,去年全年的出口量为400万辆.喜讯传来,业内人士无不喜上眉梢,因为国际市场的认同,既表明了我国摩托车在国际竞争中具有极强的竞争力,向做强方向又迈进了一步,同时也再次佐证了中国摩托车行业广阔而美好的发展前景,"朝阳产业"与"夕阳产业"间的嘴仗可以告一段落,或者说可以盖棺论定,即摩托车产业当属"朝阳产业"无误,未来必定绚丽可期.     

浅谈摩托车车架焊胎设计

在摩托车市场竞争异常激烈的今天,高档次、高品质的精品成为企业生存的关键.作为摩托车"骨架"的车架品质的提高是重中之重,而车架品质的关键在焊胎.焊胎是保证车架几何参数和焊接品质的直接要素.所以,摩托车焊胎设计是摩托车制造过程中最关键的环节之一.摩托车焊胎设计经历了以螺纹压紧、定位,操作不方便,生产率低,焊接变形大的卧式焊胎阶段,发展到了现在以四连杆机构及气动元器件定位压紧,考虑工艺采用对称点固焊减少焊接变形,操作方便可靠,生产率高的立式焊胎阶段.从日本及韩国现使用的焊胎看,摩托车焊胎的设计将以适应大批量自动化生产为目标.     

整合进行时

这是一个最好的时代.从1993年起,中国代替了日本,成为全球最大的摩托车产销国,显赫地位一直保持到现在.经过15年的风雨,行业逐渐成型,从快速发展步入到逐渐成熟,2007年,国产摩托车突破2500万辆,中国摩托车工业"大"到让世人瞩目.     

浅谈摩托车的色彩设计艺术

在摩托车设计的"形"与"色"两大部分中,由于色彩是物体受光波的辐射后,反射作用于人的眼睛引起视神经兴奋,并迅速传输给脑神经中枢而产生的生理、心理和物理因素的感觉,这就使色彩具有比形体更先声夺人的特性.准确地认识色彩的规律,利用色彩的微妙变化来塑造形体,充分发挥色彩在摩托车产品中的"精神视觉功能",是我们摩托车设计者所应遵循的原则.     

七年独家冠名——嘉陵集团在中国摩托车运动史上的贡献之二

作为中国摩托车行业品牌价值领先的中国嘉陵集团,从2001年～2007年,连续7年携手中国摩托车运动协会,独家总冠名全国越野摩托车锦标赛,对推动中国摩托车运动向前发展做出了自己的贡献.代表嘉陵集团征战历届"嘉陵杯"全国越野摩托车锦标赛的中国嘉陵赛车队,为荣誉而战,为荣誉而胜的团队精神可圈可点.     

2013年最受用户欢迎的摩托车配件品牌评选细则及附表

在上期的《摩托车》维修版中,我们刊登了"‘2013年最受用户欢迎的摩托车配件品牌’评选活动扬帆起航"一文,在其中介绍了此次活动的基本情况。在这期的"摩配风云"栏目中,我们将深入而具体地介绍本次活动的评选细则,并附上活动评分表,以便广大摩配行业同仁及读者进一步理解此次活动。一.评选办法1.由北京《摩托车》杂志社对国内摩托车配件品牌进行搜集、归档、公示;2.由2013年春季(济南)全国摩托车配件展示交易会现场观众及全国摩托车维修俱乐部会员根据产品品质、     

摩托车新产品上报图样中常见的问题

在摩托车新产品上报"公告"要求附30张相关图样后,天津摩托车技术中心制定了有关图样的规范并提供了相应的范例,同时在实施过程中开展了相关事宜的咨询工作,但直到现在,提交到该中心进行审查的图纸中仍存在不少问题.下面我们就在审图过程中发现的一些常见问题做相关说明,希望对企业能有所帮助.     

"混合动力摩托"是未来摩托的发展趋势

在现代生活中摩托车的消费已经相当普及。近几年石油等资源的日趋短缺,生存环境逐渐恶劣,节能和环保已是人们日常所关注的话题。摩托车消费已从最初的需求消费转向价值消费,摩托车拥有者渴望得到更高的燃油经济性,为此今后摩托车的主导设计思路应朝节能降耗和降低污染排放这两个方面发展。油价的大幅上涨,电动技术的飞跃发展及电动机功率越做越大等因素,采用铅酸免维护蓄电池电动摩托车以其简单的设计,便于维护且不受能源限制等优点,已在我国相当普及。然而蓄电池纯电动摩托车一次充电续驶里程短,蓄电池使用寿命短的缺陷,为其使用的经济性大打折扣。纵观现今内燃机摩托车,虽然在降低污染排放上已达到欧Ⅱ标准(2007年后要达到欧Ⅲ标准),但由于核心发动机和整车的设计理念没有任何实质上的突破,故在节能降耗方面停滞不前。     

浅谈摩托车新产品的开发

1前言 从1993年起我国就成为世界摩托车第一生产大国,但至今我国仍不是摩托车强国,究其原因主要是国内绝大多数摩托车企业缺乏产品的独立开发能力.2001年12月我国加入了WTO,这就意味着摩托车企业靠"克隆"度日的道路走到了尽头,于是许多企业转向聘请国外的设计公司,但费用极高,且产品的设计风格并不一定适合中国的国情.