越南将提高船用配套设备本土化率

为了将越南船用零部件本土化率从25％提高到65％，越南船舶工业总公司计划为生产船用零部件和原材料投资6．5亿美元。这笔资金将用于生产船用钢板、300～30000马力船用柴油机、操舵系统和船用起重机等。据报道，目前越南建造的船舶，其船用钢材的本土化率为26．5％，船用柴油机的本土化率为23．2％，操舵系统的本土化率为6．3％。     

我国船舶配套业发展现状分析

“十五”期间．我国造船业迅猛发展。产量连创历史新高，年均增长速度接近30％，世界第三造船大国的地位进一步巩固。“十一五”是我国造船业向第一造船大国目标迈进并实现由大到强发展的关键时期，但船舶配套设备发展的滞后．将严重制约我国船舶工业的健康发展。若不尽快提升配套能力和水平，不仅会严重削弱造船业的国际竞争力，还会对船舶工业的产业安全构成威胁。本文试对我国船舶配套业的发展历程、现状及存在的主要问题做一分析，以期探寻在当前形势下促其实现跨越式发展的对策。     

新形势下我国船舶配套业的发展思路

近十年来,我国造船业一直保持着快速发展的势头,造船能力和规模不断增长,在世界船舶市场的份额不断扩大。与造船发展形成鲜明对比的是,我国船舶配套行业并没有随着造船业的蓬勃发展而发展,而是从90年代     

“十一五”将集中解决船舶配套瓶颈

继《船舶工业中长期发展规划》获国务院通过之后，国防科工委近日表示，将在“十一五”期间加快三大造船基地建设，加大新船型开发力度，全面建立现代造船模式，并集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。     

我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生产线等方式大规模引进了国外先进船用设备制造技术,特别是一些世界名牌主机、辅机制造技术,并进行消化     

船舶配套工业发展思路探讨

我国造船业经过“九五”时期实施扩大投资规模、加快技改步伐和进行结构调整等一系列措施。“十五”开局出现了高速增长的喜人形势。特别是在国务院领导关于“中国有希望成为世界第一造船大国”重要指示的鼓舞下,两大造船集团和地方造船业都加快了发展步伐,2001、2002、2003年我国新船完工量、成交量、手持船舶订单量连创历史最好水     

我国“十一五”综合交通体系发展规划思路

经过“十五”期间的快速发展,我国综合交通体系在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。交通运输已开始进入各种运输方式协调发展、能力扩张与质量提高并进、全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。但从适应经济发展要求、促进社会进步和改善人民生活质量来衡量,仍有相当差距。“十一五”期间,我国综合交通体系发展的基本思路是:坚持以发展为主题,全面提升综合交通体系有效供给能力和服务水平。坚持以改革促发展,突出抓好铁路体制创新和机制创新,建立综合交通运输管理部门,完善监管制度,推进运输市场化进程,促进交通…     

应对国际海事格局变化加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化，船舶配套业迎来最佳发展时期 “十五”以来，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比，我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距，尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额达到35％左右，成为世界一流造船大国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。     

浅析“十一五”船舶与海洋工程的发展前景

文章分析了船舶与海洋工程现状与发展趋势,探讨了“十一五”期间该产业发展的重点内容及发展前景。     

船舶电气自动化设备产业发展研究

船舶电气自动化设备是船舶配套设备的重要组成部分。本文论述了我国乃至我省船舶配套产品,特别是船舶电气及自动化产品的现状,总结了船舶电气自动化设备组成和分类;指出船舶电气及自动化系统发展趋势;最后针对船舶电气自动化设备的技术引进、消化吸收与开发创新提出一些想法与具体建议。     

"十一五"浙江省船舶工业发展的思考

加快船舶工业发展有利于浙江工业结构调整升级,培育新的经济增长点,更好地发挥浙江的区域优势.文章在分析当前浙江省船舶工业现状和存在问题的基础上,提出了发展船舶工业的统筹协调,优化利用内外资源,加快发展船舶配套业,解决船舶担保及融资,强化对船舶工业土地资源需求支撑力度等“十一五”浙江省船舶发展的策略和措施.     

临安水上运输业现状分析与发展对策

结合当地企业的水运需求,对目前临安唯一的对外水上运输通道——青山航道的通航条件和临安水上运输管理体制的现状进行分析,针对制约水上运输发展的各种因素提出应对策略。     

船舶电子装备研制质量风险建模与评价方法

船舶电子装备的发展水平是船舶工业竞争力的重要衡量标准,由于船舶电子装备研制过程繁琐、探索性极强且成本高,导致研制过程中的风险防控难度非常高,为减少损失,对船舶电子装备项目研制中的质量风险进行建模与评价是必不可少的。本文针对这些问题,首先对船舶电子装备项目研制过程中的风险进行了研究,其次给出了船舶电子装备研制项目质量风险建模方法,然后根据风险控制目标要素的特点抽取决策变量建模,并根据模型选择合适的风险评价方法进行评价。最后以某所的综合船桥系统的研制为例,对上述所提出的方法进行验证,结果表明,在该系统研制过程中该方法风险识别的覆盖率为100%,风险评价的拟合度均超过80%。     

借鉴非均衡发展理论科学规划上海海事大学“十二五”学科建设

针对上海海事大学学科建设的现状及学科建设规划中存在的问题,借鉴非均衡发展理论,提出在"十二五"期间学校应进一步凝练学科方向,强化特色与优势,加强五大学科群建设,以促进学校的可持续发展。     

中国船舶配套业现状及其发展方向

本文综述了中国船舶配套业的现状,研究了目前存在的主要问题,指出了该行业面临着前所未有的机遇和挑战,探讨了其今后的发展方向、主要措施和对策建议.     

"十一五"规划期间GDP增长趋势

2006～2010年期间的经济增长速度究竟如何是社会关注的热点.本文将利用数种方法进行预测.     

基于“互联网+”技术的海事信息化“十三五”建设规划

利用“互联网+”的理念,从国家要求、公众诉求、自身发展的视角出发,分析海事信息化面临的形势及需求,提出了海事信息化“十三五”期间基于“互联网+”技术的发展目标,以及落实目标的7项主要任务建议。     

引航员的引航责任期间

为更清晰地界定引航员引航责任起止时间点,减少引航员的引航责任事故,分析与当前引航员责任相关的法律法规和最新研究成果,根据引航工作实践和法律法规要求,将引航作业工作分为3个不同阶段,深入研究各阶段的引航职责界限和引航员应完成的引航工作,重点分析若干特殊情况下的引航责任划分,提出在引航责任期间的安全建议。研究所得结论对引航员在实施引航作业期间降低引航责任风险和提高船舶航行安全具有重要意义。