北美重型商用车用Paccar MX型柴油机

美国2010排放标准是目前对重型商用车发动机实施的最为严格的排放法规。PaccarMX12．9L重型柴油机是根据美国2010排放法规要求为北美市场开发的。以欧洲（欧5）MX机型为例，介绍发动机方面所采取的措施和排放技术，以及与亚琛FEV发动机技术公司紧密合作开发出的一种新型综合性废气排放调节方案。     

五十铃07年型GIGA车用发动机

五十铃公司的07年型GIGA车从2007年3月开始配装6UZ1-TC发动机，同型号牵引车从2007年6月开始配装6WG1-TC发动机并上市销售。所有发动机均满足日本新长期排放法规（2005年），获得低排放重型车的认证（颗粒排放比新长期排放法规限值降低10％以上），并符合日本8个都县市认可的低公害车要求，同时作为五十铃公司的主力车型，达到了日本2015年的燃油耗标准。     

Q378型抛丸机除尘系统

简要介绍了Q378型抛丸机除尘系统的设计和效果。经治理后作业带空气中粉尘浓度和排放尾气中含尘浓度均达到了工业卫生标准和排放标准要求。     

新开发的4B11型涡轮增压发动机

介绍日本三菱汽车公司新开发的、配装于Lancer Evolution X车上的直列4缸涡轮发动机。这款新开发的4811型涡轮发动机（2．0L）经改用铝制压铸机体和直动式配气系统之后，重量减轻12．5kg，并采用进、排气侧均可变正时的三菱可变正时气门机构MIVEC^TM，通过在全部运行区域设定最佳气门正时，实现了提高性能、降低燃油耗及排放的目标。进而，通过降低进、排气系统的压力损失，并重新设定涡轮增压器的规格，大幅度提高了低、中速扭矩及响应性。同时，还考虑到环保要求，采用了高性能金属催化器等，由此达到比2005年排放标准降低50%排放的水平。     

8240ZJC型柴油机排放性能的试验研究

本文论述了在８２４０ＺＪＣ型柴油机上所作的排放试验研究，分析柴油机中冷水温，喷油提前角以及燃料喷射质量的变化对柴油机排放性能的影响，为改善柴油机的排放提供了改进的途径，为我厂设计出符合国内外大功率柴油机排放法规的柴油机提供依据。     

12VP185型柴油机的设计及开发

陈述了一种满足广泛的市场要求并能达到良好的燃油经济性，低排放，低的整个寿命期成本以及低的制造成本等关键目标的紧着型高速柴油机的设计准则，同时还描述了在设计和开发过程中是如何采用一些创新的概念来达到这些目标的。     

严格的废气排放要求

随着世界各国对环境保护意识的不断增强，对内燃机车的气体排放要求也在不断提高。文章详细介绍了欧洲和北美内燃机车新的气体排放标准。为了满足这些标准，文章介绍了欧洲和北美各国所采取的一些措施。     

2020年以后的商用车动力

二氧化碳（CO2）排放对全球变暖的影响正日益引起重视，为此，整个工程技术界正在竭力满足未来排放法规的要求，并降低汽车的燃油耗。幸运的是，降低燃油耗与降低CO2排放可以并行不悖，但受其他技术要求的限制，例如降低气态污染物和颗粒排放、发动机的耐久性和可靠性要求，以及生产成本等。在乘用车上应用混合动力似乎有利于降低CO2排放和燃油耗，至少在部分负荷工况下运行时如此。对于瞬态运行工况频繁的市内公共汽车来说，应用混合动力系统已被证明是有利的。而对于重型载货车来说，特别是长途运输车，应用混合动力似乎无济于事，至少按照通常的理解是这样。阐述了改进中型和重型长途运输载货车的效率和降低其CO2排放的概念和途径。通过应用现有技术并不断改进，为引入缩缸强化和降低转速的技术，并结合动力总成的电气化，给传统型和改进型内燃机实施二次过程，展示了短期、中期和长期的前景。     

DF-J73型电子调速器在DF7C型内燃机车上的应用

为了保护生态环境.适应日趋严格的排放标准和用户对经济性、动力性、可靠性、耐久性、舒适性的要求,柴油机电控化是现代柴油机发展的必然趋势.介绍数字式DF-73型柴油机电子调速器的原理、特点、性能和装车应用情况.     

针对乙醇优化的Saab9-5型生物能源汽车的燃料经济性和排放

Saab汽车公司推出1款生物能源发动机,燃用乙醇燃料时,能借助提高涡轮增压器压力和点火提前角提高性能。这款2L涡轮增压发动机与Saab9-5型2t汽车配套,燃用汽油时的功率为112kW,燃用E85燃料（85％乙醇,15％汽油）时的功率增加了20％,为134kW。美国法规要求境内销售的柔性燃料汽车使用联邦认证汽油或E85乙醇汽油时,车辆的排放性能必须都合格,而欧洲法规仅要求车辆在用汽油时的排放性能合格。由于美国不断增加对使用乙醇燃料的兴趣,能源部和橡树岭国家试验室要求对符合欧洲技术标准的2007年Saab9-5型2t生物能源汽车进行基准评估。按联邦测试循环（FTP）和公路燃料经济性测试循环对该车型进行测试的结果表明,其汽油等效燃料经济性与同类符合美国法规的柔性燃料汽车处于同等水平。而按FTP和美国2006年（US06）严酷测试循环（FTP的补充部分）试验时所测得的法定和非法定排放物表明,尽管欧洲没有要求用E85燃料或按关国工况进行认证试验,但该车仍满足美国第2阶段第5级（Tier2Bin5）排放标准（但没有测定全使用寿命的排放）,而且在6400km的US06排放法规限值以内。在燃用联邦认证汽油时,碳氢化合物排放较多;用乙醇汽油时,乙醇和醛类排放较多。在底盘测功器和道路上的加速性试验均证实,燃用E85时能达到所宣称的功率增加量。     

ORE在排放测量方面的新进展

本文介绍了国际铁路联盟试验研究所在排放测量方面的最新要求，详细叙述了进行排放测量的试验条件、测量仪器以及新的排放限值和试验循环。     

Bombardier．ALP-45DP型机车的U．S．EPATier3废气排放认定

Bombardier。型机车是庞巴迪运输公司为北美市场制造的单司机室双动力源（电力和内燃）机车。机车持续功率在带接触网的电力牵引模式下标定值为4．0MW,在内燃电传动牵引模式下为3．OMw。内燃电传动牵引模式下,机车的功率由2台功率为1．5Mw的Caterpillar3512CHD型柴油机提供。本文描述了该型机车为获U．S．EPATier3机车认证所面临的挑战和解决方案。BombardierALP-45DP型机车的一些专有特点需要在废气排放认证过程中与环境保护局（EPA）进行意见交换。例如,新型机车采用了无级可变阀,这与北美惯用的“手柄位”不同,后者柴油机的转速和负载是离散的,由机车制造厂预先确定,因此废气排放测试模式的选择很单一。为满足预计的机车能源要求,庞巴迪公司对起动客运线路（NewJerseyTransit）进行了大量的分析,随后利用分析数据来确定特殊的排放测试模式和负荷循环加权因子用于EPA的排放认证测试。Bombardier ALP-45DP型机车的两台粜油机均装用了柴油机氧化催化器（DOC）。对北羡机车市场来说,这是一种比较先进的技术,为详细说明DOC的预处理要求和确定EPA所要求的劣化系数（认证内容之一）提供足够的技术支持,公司付出了相当大的努力。文中示出了uS．EPA认证试验得出的排放结果,其中包括HC、CO、NOx和PM等规定项目的排放值以及针对EPA新的要求对温室气体CO2及甲烷（CH4）测得的结果。甲烷的检测和报告是EPA针对自2012年起新遣机车提出的一项新要求,文中对这一程序进行了详细阐述。     

通过朗肯循环充分利用载货车柴油机的废气能量

全球排放法规限值收紧、不断提高的燃料价格和未来对二氧化碳排放的调控，都要求载货车柴油机进一步降低燃油耗，例如通过优化热管理。Behr公司与AVL公司和ZF公司合作开发了一种废气余热回收系统，能使燃油耗下降约5％。     

五十铃新型FORWARD车用4HKl-TC型发动机的开发

五十铃汽车公司在2005年型中型FORWARD商用车配装的4HKl-TC发动机基础上，新开发了高功率机型，领先一步满足了日本新长期排放法规，并得到好评。为了满足中型商用车的多用途要求，确保了154kW的高输出功率，整车总质量8～11t，很好地发挥了其商品价值。     

Renault柴油机氮氧化物后处理系统的开发

柴油机为达到未来的废气排放标准限值，要求在机内优化的基础上应用排气后处理系统。Renault公司开发的降氮氧化物（NOx）催化器系统使得质量较重的商务车能达到未来的排放标准，并仍保持柴油机二氧化碳排放低的优势，从而降低了Espace dCi 175型轿车的NOx排放，并达到了欧5排放标准，为未来的欧6排放标准作好了准备。     

满足日本后新长期排放法规的重型柴油机技术

自2009年起，日本实施的后新长期排放法规针对重型车制定了更严格的排放限值。此前，已于2006年制定了严格的重型车辆用燃油耗标准，规定在2015年前，要在满足排放法规要求的同时，达到燃油耗标准。根据这一背景，描述了新E13C型重型柴油机的发展概况，以及采用的设计理念和主要技术规格。着重介绍了如何同时兼顾到改善排放性能与提高燃油经济性，为满足后新长期排放法规要求的新型E13C柴油机所采用的先进技术及其新装备。探讨了新高压共轨燃油喷射系统、新型燃烧室、大容量废气再循环系统、柴油颗粒捕集器和尿素选择性催化还原系统的实际应用与效果。     

含油污水生物接触氧化处理系统效果评价

通过对上海铁路分局殷行洗罐站生物接触氧化处理后的污水监测，发现新设备的处理效果能达到上海市的设计要求。经模糊数学综合评判， 设计 ３ 级处理中 １ 级和 ２ 级处理能使含油污水达到综合排放三级，经生物接触氧化处理后能达到一级排放标准的要求。说明生物接触氧化法采用 ３ 级处理系统处理含油污水设计合理,处理效果明显,确保污水处理后达标排放。     

Freescale公司的可编程电磁阀控制器MC33816

近年来，世界各国相继制定了更为严格的排放法规，要求在今后的5～10年内进一步改善车辆的燃油经济性。为满足这一要求，各汽车制造商及车载电子部件生产商都开展了相应的产品研发工作。日本Freescale半导体公司开发了可编程电磁阀控制器MC33816。该控制器能满足直喷汽油机或直喷式柴油机的应用要求，同时实现降低排放和改善燃油经济性的目标。     

EMD推出SD70ACe型内燃机车

SD70ACe型内燃机车是美国GM公司的子公司EMD为满足自2005年1月1日起开始生效的排放法规的要求而开发的最新一代内燃机车。文中简要介绍了该型机车的主要设计和结构特点及主要技术参数。     

庞巴迪公司开发的清洁型内燃动车动力包

日益短缺的资源要求铁路车辆采用更高效率的动力装置,与此同时必须满足日益严格的对发动机废气排放的要求.作为庞巴迪公司EC04产品开发计划的一部分而开发的清洁型柴油机动力包(C.L.E.A.N.Diesel power pack)提供了一种基于最新技术的高效动力装置.