预制混凝土节段胶拼梁抗拉强度试验研究

铁路胶拼梁在抗裂性检算时，如不考虑接缝的抗拉强度，会导致梁体预应力较大，造成预应力材料的浪费。通过24 m胶拼梁的静载试验，进行胶接缝的抗拉强度研究，并以此试验梁为例，对梁体接缝和跨中截面的抗裂安全系数及预应力钢筋用量进行计算分析。结果表明：胶拼梁开裂的首条裂缝不是出现在接缝处，而是出现在跨中节段的钢筋混凝土区内；接缝处的裂缝出现在节段端面的素混凝土薄层内；接缝截面是胶拼梁抗裂性检算的控制截面，接缝处的抗拉强度可按0.6倍的混凝土极限抗拉强度计算，要满足抗裂安全系数1.25的要求，设计弯矩下接缝截面受拉边缘的压应力水平应高于1 MPa；考虑胶接缝的抗拉强度，可以降低梁体的预压应力水平和预应力钢筋用量；胶拼梁节段拼接面的处理程度对接缝抗拉强度的影响明显，界面处理得好，可以提高接缝的抗裂性能。     

通顺路分离式立交桥现浇连续箱梁支架搭设方案

以京平高速公路通顺路分离式立交桥为实例编制了支架搭设方案,方案中对支架受力情况进行了检算,实践证明,箱梁浇筑完成后支架稳定,保证了梁体质量。     

许家畈特大桥现浇箱梁施工支架的设计与施工

武汉至咸宁客运专线许家畈特大桥桥址周围不具备良好的梁体预制和梁体运输条件,其预应力箱梁施工采用满堂支架现场浇筑施工技术方案。本文比较详细地介绍了型钢支架及碗扣式支架的布置、相关检算及施工工艺。     

铁路桥梁大修设计方式自动化的实践

详细介绍了桥梁大修工程结构检算、图纸绘制和概预算编制3个方面设计方式自动化的实践，提高了设计质量，为今后设计工作提供了经验。     

低高度铁路桥梁被撞后的承载能力检算

跨越公路的铁路桥梁在建成投入运营后,桥下公路车辆超高、超限行驶,对桥梁的梁体刮蹭、碰撞时有发生,严重时,导致梁体混凝土脱落、钢筋外露甚至断裂。本文以某铁路桥1-16m低高度梁被撞导致4根主筋断裂为例,介绍了被撞桥梁的承载能力检算方法。     

模态分析在桥梁检定试验中的应用

利用力锤激励铁路桥梁产生振动进行模态参数识别，并使用变时基传递函数细化分析方法，确定梁体和桥墩的自振频率和振型。掌握模态分析方法对指导桥梁大修具有重要意义。     

无缝道岔中侧股基本轨检算方法

柳州铁路局为适应列车提速要求,2000年开始在湘桂线柳黎段更换铺设60kg/m跨区间无缝线路,由工务勘测设计所设计.按照<铁路线路设备大修规则>(以下简称<大规>)第3.7.3条要求,需要对道岔区无缝线路进行单独设计.经参考有关书籍进行检算,计算结果与书上所提供的计算结果和实测数据基本吻合.但是,对于<大规>中有检算要求的侧股基本轨部分认为不需检算.为了得到一个比较全面,合乎规范要求的计算成果,对该部分也进行了检算.现将计算的思路介绍如下.……     

梁体温差对桥上无砟轨道横向稳定性影响研究

随着桥上无缝线路在运营中出现各种病害,桥上无砟轨道的横向稳定性问题越来越引起重视。基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道横向稳定性分析模型,分别计算分析梁体在均匀温度和双向温度梯度下对无砟轨道结构横向变形的影响,有益于进一步深入研究桥上无砟轨道的横向变形机理。结果表明:与均匀温度荷载相比,双向温度梯度荷载对无砟轨道结构横向变形影响相对较小,但对钢轨轨距的影响较大,桥上无砟轨道结构的横向稳定性受梁体伸缩附加力与梁体几何形变的共同影响。因此建议在设计桥上无缝线路时,无论考虑哪种梁体温差荷载,都需要对桥上无砟轨道结构的横向稳定性进行检算。     

朔黄铁路32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应30 t轴重货车加固改造分析

对朔黄铁路跨度32 m超低高度预应力混凝土简支T梁适应轴重30 t及以上重载货车(1.2倍ZH(2010)活载)进行了检算分析,结果表明梁体的竖向刚度和力学性能已不能满足现行铁路规范的要求,需对桥梁进行加固改造。选取顶升预弯辅助钢梁的加固方案,使原混凝土梁和预弯辅助钢梁组成组合结构,在活载作用下二者跨中挠度协调一致,在30 t轴重活载作用下梁体的抗裂性、强度和竖向刚度等各项关键指标均满足现行规范要求,能够达到预期加固效果。     

旧桥承载力的分析及鉴定

研究目的:鉴定旧桥承载力,可以评估桥梁运营的安全性,为加固设计提供依据。本文以钢筋混凝土简支T形梁桥为例,从桥梁整体工作状况、钢筋锈蚀程度、梁体开裂程度等因素入手,通过数值分析,对旧桥的承载力进行分析和鉴定。总结出旧桥承载力鉴定的基本程序。研究结论:旧桥承载力的鉴定,应该按照全桥检查、细部检测、主梁承载力检算、全桥承载力鉴定的程序进行。即首先根据桥梁的整体工作状况及病害情况确定折减系数,然后对病害最为严重和负荷最大的两类主梁进行检算,最后根据检算结果对桥梁承载力进行鉴定。对文中所列桥梁的承载力进行鉴定可见:该桥设计荷载低,加之病害的影响,承载力不能满足荷载的要求。必须对桥梁进行提高承载力加固,以保证桥梁运营的安全。     

安庆线铺设无缝线路设计与施工探讨

主要从无缝线路强度及稳定性、桥上断缝检算等方面探讨安庆线既有普通线路大修改造为无缝线路的可行性,并确定技术设计方案。根据现场实际情况,对施工中的难点提出针对性措施。     

阳安线“碱～集料反应”病害圬工梁横向刚度加固的检测和评估

西铁局桥检队2004年6月与汉中工务段共同选择阳安线K59 2607—31．7m沮水河桥和K80 9651—16 4—23．8m堰河桥作为图号为“丰70—1、70—2、70—3”发生圬工梁碱一集料反应病害的65座桥梁的代表进行了检定试验和评估。根据“病害造成了梁体横向刚度严重不足”的检测结论，郑州桥隧大修段二队8月10日-10月15日针对性地采用“横向并置梁加固”方案对两桥梁体进行了加固。     

秦沈客运专线路运架梁车通过软土路基的安全检算

针对秦沈客运专线运架梁车的特点，介绍运架梁车通过软土路基的稳定检算和基床表层厚度检算的方法及结论，并对检算中遇到的一些问题进行分析。     

DF11型机车轮对驱动系统可靠性研究

对DF11型机车轮对空心轴驱动系统进行实际拆检,从理论分析和拆检数据两方面系统阐述了该驱动系统在一个大修期内不拆检的可靠性,提出了其大修期内不分解检查及日常维护的要求.同时校核了驱动轴承的承载能力.     

某预应力混凝土连续箱梁病害成因及其安全性分析

针对某桥预应力混凝土连续梁出现的开裂情况,从设计、施工和运营等环节进行裂缝成因分析,并按照开裂后的截面对结构的安全可靠性进行分析评价。分析表明,梁体结构设计合理;运营阶段超载是导致开裂的主要原因;开裂截面检算表明梁体仍满足规范规定的B类部分预应力结构的要求;限制超载,并对裂缝进行封堵后,梁体结构可满足正常运营要求。     

佛山地铁2号线林岳车辆段架大修能力分析

地铁运营单位的车辆维修部门除了进行常规的日检、双周检、三月检和年检外,在列车运营年限达到5年/10年或运行公里数达到60万/120万km时,还需对列车进行全方位深度拆解维修(架大修),以恢复列车整体性能,使之达到符合运营标准的技术状态。因此,车辆架大修基地的规划和筹建显得尤为重要。借鉴国内广州、深圳、武汉、长沙、东莞等城市地铁车辆架大修实际经验,结合列车配属数量、架大修维修模式和检修工艺流程等,对佛山地铁2号线林岳车辆段架大修基地的维修能力进行核算。经过综合评估,证明该基地能满足佛山地铁2号、3号和11号线的车辆架大修需求。     

提速对既有桥梁的疲劳影响——沪杭线41#桥测试资料分析

提供沪杭线４１＃桥段，横梁连接角钢实测一昼夜的应力谱，并给出１９５３－１９９１年间运量资料。文章运用了疲劳累积损伤的方法，采用三个国家的疲劳规范检算公式，对连接进行疲劳检算。分析结果其连接角钢存在较大的疲劳破坏风险，不能通过疲劳检算，因此，在僵主要干线面临提速的情况下，要继续使用这类桥梁，必须慎重。     

受火铁路桥的检定评估与加固

铁路桥遭遇失火等突发事故时,结构承载力有所削弱,除临时加固支承外,还应及时通过外观检测,分析混凝土、钢筋、钢绞线状况以及梁体挠度等评定对受损桥梁结构性能的影响,制定并实施大修加固方案,确保铁路运输安全。以某受火铁路桥大修加固为例,介绍现场检测评估,分析拟定桥梁大修加固方案,以及探讨加固大修方案的合理性与可行性,为此类桥的加固设计提供借鉴和参考。     

上跨京沪高速铁路钢盖梁制造与吊装施工技术

郑徐客运专线徐州特大桥采用门式结构上跨京沪高速铁路,钢盖梁制造与吊装施工组织难度大。介绍钢盖梁在工厂分节段加工、现场拼装焊接、整体起吊、柱顶拼接就位的工艺,分析各阶段影响安全与质量的主要因素。采用抱紧式翻转工装并加强检验保证梁体焊接质量;对吊装设备安全性进行检算,并采用临时锚固装置,加强作业过程控制保证吊装作业的质量和安全,同时也保证了正在联调联试的京沪高速铁路的安全。     

重载铁路跨度12m钢筋混凝土简支T梁静动力适应性分析与试验研究

我国快速发展的经济对铁路运输能力的要求不断提高,既有铁路重载扩能运输改造进程不断推进,随之提高的列车轴重必然会降低既有铁路桥梁的活载储备量,从而导致T梁的整体刚度和耐久性下降。通过对不同跨径桥梁活载储备量的计算分析,进而选取跨度12 m混凝土T梁作为研究对象进行静力适应性分析,对梁体跨中截面主筋应力、梁体跨中截面上翼缘混凝土压应力及梁体跨中底板裂缝宽度进行检算;并且建立动力有限元模型,分析不同列车荷载作用对跨中横向加速度及横向振幅的影响规律,并与试验实测结果进行对比分析。研究结果表明:在270 k N和300 k N轴重重载列车作用下,梁体受拉钢筋最底部主筋应力均超过容许值;结构动力响应随着车辆轴重增大而增大; 12 m跨低高度简支钢筋混凝土梁横向动力适应性优于普通高度简支梁,两者均满足开行大轴重重载货车要求。