西安市公交车辆市场分析

针对几年西安市交车辆市场的状况，结合中国城市客车制造行业的生产情况，分析影响西安市公交车辆市场的主要因素和公交车辆类型向多样化发展的趋势，探讨西安市公交车辆市场的发展。     

基于非集计模型的公交出行选择预测模型

为研究城市居民选择何种公交方式出行,以非集计理论为方法,结合西安市城市居民公交出行特性,以地铁出行和地面常规公交为选择肢,确定相关因素作为影响变量,可建立居民公交出行选择MNL模型.使用交通分析软件TransCAD标定模型,可获得模型各影响变量参数值,并依据统计学原理和相关参数检验对模型参数进行分析,最后再运用另外400份居民公交出行调研数据对模型进行精度验证.     

高架桥下公交场站设计

城市交通问题严重,而城市土地资源有限,公交交通基础设施不足均制约着公共交通的发展。以西安市绕城高速桥下公交场站设计为例,从确定公交场站功能和规模,交通组织方案,总体布局方案,消防安全方案几方面详细阐述高架桥下设置公交场站的设计方案,探讨利用高架桥下空间建设公共交通基础设施的设计方法,落实城市土地集约化利用,大力发展公共交通的理念。     

混合动力公交车动力系统测试分析

文章以西安市16路公交车为例,对公交车现有动力系统进行改装,并测试对比两种动力系统的性能,提出公交客车的选购建议。     

基于IC卡数据的公交运行速度差异分析

文章通过对城市公交IC卡数据进行分析处理,计算求得公交运行站间平均速度,并对西安市313路公交车运行速度差异进行分析,得出拥堵速度及其概率分布,为城市交通组织优化提供一定参考数据。     

基于模糊评价模型的公交安全评价体系研究

我国城市公交安全问题日益突出,推行科学合理的公交安全评价体系是提高公交安全管理水平的有效途径。利用模糊集合理论所提供的隶属函数、语言变量和模糊算子,建立一个基于模糊逻辑的宏观评价模型。采用二级评价方法,以西安市和昆明市为例进行城市公交安全模糊评价,模型得出结论与实际调查基本相符,验证了模型的科学性和正确性。     

基于瞬时最优的西安市某线路公交行驶工况构建

利用瞬时最优法完成了西安市某线路公交行驶工况的构建,给出了样本数据的筛选方法,利用矩阵相似度原理完成了片段拼接。最后,选出10个代表性的特征值完成构建工况与样本数据的误差检验,结果表明,该工况能够真实反映该线路公交的实际行驶状况。     

低碳转型新力措,西安投运1100辆比亚迪K8纯电动公交车

2016年12月30日,“西安市纯电动公交车投运启动仪式”在灞桥区公交八公司举行,1100辆K8纯电动公交车将正式投入西安公交系统运营,以低碳交通服务市民出行。时值陕西省加快建设战略性新兴产业,推动新能源汽车发展之际,该批车辆的投放运营刷新了西安市纯电动公交车投放最大规模。     

西安市南北中轴线改造工程设计思考

该文通过西安市南北中轴线改造过程中对横断面型式的确定、旧路材料的再生利用、公交停靠站的设计等技术问题的探索和尝试,提出了解决的方法和见解,同时介绍了旧路改造设计中得到的启示。     

基于轨道交通枢纽的定制接运公交模式研究

为提高公共交通的服务水平、增加公共交通出行方式对居民的吸引力、缓解城市出行高峰的拥堵,针对已有的定制公交,设计了一种基于轨道交通枢纽的定制接运公交模式,并给出了其完整的系统运营流程,使其能更好地应用在实际的城市交通管理中.针对方案核心,建立了同时兼顾乘客和公交运营公司两方面利益的多目标线路生成模型,通过Floyd最短路算法(插点法)为模型生成了基于实际路网的初始最短路径矩阵,并运用LINGO软件验证模型.最后,为模型求解设计了一种结合贪婪算法与邻域搜索算法的混合启发式算法,并通过西安市实际数据验证了方案的可操作性与模型的准确性.     

城市公交专用道设计标准探讨

为应对交通拥堵，我国各大城市都相继在城区开辟公交专用道，但我国目前关于公交专用道各种规范不全面、不统一、不详尽。基于这种背景，在吸取各地公交专用道设置实际经验，充分比较各种规范的基础上，给出公交专用道的设计标准建议，详细规范公交专用道设置方式，公交站台设置位置、尺寸，公交专用道标线和标志等内容。     

基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重.通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOP-SIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法.以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析.结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应.      

智能交通系统中的公交车辆动态调度研究

阐述公交车辆静态调度的局限性，据此提出公交车辆动态调度策略及其在线调整方法，并分析研究运营车辆出现意外事故，故障及延误等实际,财度管理人员应如何采取相尖的应急调度措施和方案。实验分析结果表明，实施公交车辆动态调度策略。可有效地解决公交车辆的静态调度不足，达到公交车辆指标调度自动化，以提高公交车辆的运营效率和服务质量，为公交车辆智能调度提供切实可行的调度方法。     

西安市私家车合乘现状调查与分析——以西安市雁塔区为例

针对西安市私家车合乘的现状进行调查.采用非等比例分层抽样法选取西安市雁塔区内车主及乘客各1 000名作为研究对象进行问卷调查,研究西安市私家车合乘的现状及其影响因素.调查结果表明,目前西安市参与私家车合乘的乘客比例仅占2.7%,比例较低,但双方有合作意愿及合作基本条件.通过对调查结果的分析与讨论得出影响私家车合乘的主要因素有:人身安全、额外耗时、经济条件、年龄、性别等.给出几点促进私家车合乘的建议:确保合乘双方的安全、加大对合乘车辆的扶持力度、对通勤合乘进行有力引导、出租车停靠点同时作为合乘候车点及合理利用公交专用道等.      

字通全力打造 中国城市公交精品客车

三年前，以“公交优先在中国，让我们做得更好”为主题《郑州宣言》成为公交行业自觉打造“公交优秀”的郑重承诺和呼吁。11月17日，建设部、国务院研究室交通贸易司、国务院发展研究中心、中国城市公共交通协会、中国市长协会及全国各地公交企业的300余名专家和代表再一次集聚郑州，进一步商讨如何把“公交优先”的战略升级，打造“公交优秀”。     

基于GIS的公交规划软件构架研究

从公交规划的基本功能和需求特征着手，从基于GIS的软件开发角度，探讨了公交规划软件的构架。之后对GIS数据形成公交网络、GIS为公交规划功能提供的接口，以及利用GIS实现有效的公交系统图形显示进行了描述。最后提出了基于GIS的公交规划软件的总体功能，给出了软件开发实例。     

大力发展快速公交，打造常州公交都市

中国第三条真正意义上的快速公交系统——常州快速公交一号线于2008年1月1日起正式投入运营，它是常州市政府实施公交优先发展战略，打造以快速公交为主导的公交都市的一个成功典范。     

公交起讫点对路上车流延误影响研究

本文以公交起讫点为研究对象，将公交起讫点处所涉及的道路交通要素视为一个有机系统，运用联系与系统的观点分析各要素的相互关系，建立了路上车流延误，公交车辆调头时间及过街行人交通量的关系式，提出了在起讫点设置公交路边港湾式停车场及在公交起讫点处设置信号控制等可行性建议。     

常州首个橇装式公交加油站建成启用

日前，常州首个橇装式公交加油站在武进公交中心站建成，率先保障快速公交一号线车辆加油，这也是全省公交行业中较早的撬装式加油站。该橇装式公交加油站虽然占地面积仅60平方米，但供油能力可与一座普通加油站相媲美，油罐容量超过20吨，满足快速公交65辆大容量公交车加油。投入使用后，可同时为2辆快速公交车加油，减少车辆回场加油的空驶里程。若按回场加油往返10公里测算，仅快速公交一号线每年减少空驶里程23．7万公里，减少燃料消耗116吨，减少燃料成本近100万元，还能减轻驾驶员往返驾驶的劳动强度。     

中国第一条快速公交系统开创公交发展新模式——北京南中轴快速公交系统建设

北京南中轴快速公交是国内第一条快速公交系统，对北京及全国将起到示范作用，南中轴快速公交线路为全封闭的公交专用车道，采用特殊设计的车辆、封闭式月台和先进的智能交通系统为乘客提供安全便利的乘车环境，实现快速公交。