船闸设计中的细节改进

杭甬运河的建设是浙江“水运强省”工程一项重点内容，6座船闸将在杭甬运河上建成。凭借在三堡船闸工作中积累的经验以及参与杭甬运河第一船闸——新坝船闸建设的体会，笔者认为在船闸(尤其是低水头船闸)设计中有一些细节需要改进，使今后设计、建造的船闸更合理、更安全、更方便船员。     

杭甬运河新坝船闸瓶颈的解决方案

为提高杭甬运河的通过能力,分析新坝船闸过闸现状,指出船闸存在超负荷运转问题,提出新建新坝二线船闸、改建浙东引水萧山枢纽、拓宽新坝船闸闸室宽度等3个方案。要解决新坝船闸过闸能力瓶颈,应先改造现有新坝船闸,增加闸室宽度,待日后条件成熟,考虑建造二线船闸。     

杭甬运河在建工程费用控制

即将建成的杭甬运河是浙东地区的主要航道,全长237.89km,沟通了钱塘江、曹娥江、甬江三大水系,且与京杭大运河相连,是宁波北仑深水港的重要疏港通道。杭甬运河工程静态投资达50亿。工程主要包括新建航道、桥梁、船闸、服务区、管理区及其配套设施等。众所周知,在建工程费用控制的目标就是把总造价控制在批准的概算范围内,在项目实施过程中随时纠正发生的偏差,以保证费用控制目标的实现。通过对杭甬运河在建工程费用控制的实践进行分析,来探讨在建的水运工程费用控制的对策和途径。     

杭甬运河宁波段重点部位安装CCTV系统

近期,宁波海事局为杭甬运河宁波段（余姚江）重点部位全面安装CCTV（闭路电视监控）系统。目前杭甬运河宁波段（主体为余姚江）改造工程基本完成,开通在即。该水域桥梁船闸众多、航道曲折复杂、砂石运输船多,是事故险情的易发、多发水域。     

改善杭甬运河的设想

改善杭甬运河的设想马松振一、杭甬运河自然地理概况及航道现况杭甬运河地处杭州湾南岸，纵贯宁绍平原，沟通３个航区（杭州、绍兴、宁波），７个县（市），连结钱塘江、曹娥江、甬江和浙东内河水网，是浙东唯一的内河水运大动脉，也是京杭运河从杭州的三堡跨越钱塘江继续...     

杭甬运河的航运经济发展

为促进杭甬运河航运业的发展,通过介绍杭甬运河上下行货运量不均衡、船舶大型化明显、运输货种组成结构简单等运输现状,指出杭甬运河航运经济发展面临的问题:萧山产业布局与航道走向不匹配;水运基础设施薄弱,发展缓慢;新坝船闸通过能力受限;运河沿线船闸多、收费高。针对以上问题,提出促进杭甬运河航运经济发展的建议:改善杭甬运河航道条件,消除航运瓶颈;加快水运基础设施建设,打通薄弱环节;优化船舶运力结构,实现运力供需平衡;强化杭甬运河安全监管,完善保障系统;加强水运市场培育,争取产业扶植。     

浙江50余亿元升级杭甬运河

杭甬运河改造工程目前进展顺利，截至2月底，宁波段一期改造工程基本完成，3月底300吨级船舶可从镇海口直溯余姚。全线将在2007年改造完工，届时，500吨级船舶可畅通无阻。     

提高闸首承载力的措施

闸首工程是船闸工程的核心，务必以质量为重。杭甬运河一号船闸为了提高闸首承载力，采用了被称之为“万能式桩基”的桩箱基础，效果良好。该方案对水运相关工程有一定借鉴作用。     

杭甬运河船闸自动控制与监控系统

以通明船闸为例,介绍了杭甬运河上的船闸自动控制与监控系统,包括船闸运行自动控制系统、船闸运行视频监控系统、船闸过闸调度与收费系统.该系统保证船闸的正常运行,具有数据采集与处理,运行监视,控制操作,自诊断和冗余切换等主要功能.     

杭甬运河投融资体制和营运管理模式研究

杭甬运河建设工程胜利竣工在即。研究建设杭甬运河投融资体制改革、深入分析杭甬运河改造项目的建设体制、积极探索杭甬运河营运管理模式等问题已是当务之急。[编者按]