瑞士修建世界最长的铁路隧道

为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。     

阿尔斯通公司再次为Léman快线提供Coradia Polyvalent列车

正阿尔斯通公司将为奥弗涅—罗纳—阿尔卑斯大区再次提供10列4辆编组的Coradia Polyvalent列车。这些双系统列车用于到瑞士的跨境Léman快线。订单价值为7 000万欧元。该地区已经订购了17列Coradia Polyvalent列车,将于2019年12月中旬在法国—瑞士莱曼快线投入运营。     

业界动态

20 0 4中瑞铁路隧道及轨道检测技术研讨会在北京召开　　2 0 0 4年5月10日,由部运输局、科技司,部基础设施检测中心,瑞士徕卡测量系统股份有限公司,瑞士安伯格技术公司,北京中铁瑞威铁道工程技术有限公司联合主办的铁路隧道及轨道检测技术研讨会在北京国宏宾馆召开。此次会议的     

BLS和Stadler公司展示新一代FLIRT型动车组

正瑞士BLS铁路公司共订购了58列FLIRT型6车编组电动车组,其中28列将用于伯尔尼市内铁路,30列用于城际快线。新型动车组将从2021年起首先在伯尔尼—纳沙泰尔—拉绍德封投入使用。瑞士铁路将该型动车组命名为MIKA。新型动车组(图1)长105 m,采用低地板设计,提高了上下车区域的高度,安装了全景车窗,改善了移动通讯的信号接收质量。车厢的一等座椅和二等座椅配备了电源插座。     

瑞士联邦铁路4 000t的货运列车试验

瑞士联邦铁路正考虑在阿尔卑斯山北侧的运输线上运行长 15 0 0 m、重 4 0 0 0 t的货运列车。这将使南北轴线上的运输能力翻一番 ,但这一计划要到 Gotthard和勒奇山基础隧道工程完工后才可能实现。瑞士联邦铁路已经在劳芬堡和科布伦茨之间的线路上进行了试运行 ,试验列车总长 15     

纪正昆主任参加第87次ISO理事会会议并出席中加标准合作协议续签仪式

<正>2010年3月17—19日,国家质检总局党组成员、国家标准委主任纪正昆赴瑞士参加第87次国际标准化组织(ISO)理事会会议,会后赴加拿大与加拿大标准理事会     

瑞士SBB货运铁路公司订购30台双动力源机车

瑞士SBBCargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司（位于温特图尔）签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力一柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012—2013年交付，用于调车作业和轻型货物运输，专门用来取代Bm4／4型机车和其他旧机车。另外，该订货合同还包括将来有可能需要追加订购一部分机车的期权。     

瑞士罐车装上脱轨检测器

20世纪 90年代中期 ,罐车经过 2次 (1次是在瑞士联邦铁路苏黎世附近的阿福尔特恩 ,另 1次是在洛桑 )严重脱轨事故之后 ,瑞士油料工业和私有罐车主决心不让类似事故再次发生。虽然Esso货车公司在 2次事故中均没有受到损失 ,但在与其工业伙伴商议后 ,仍决定逐步安装脱轨检测器。要想使罐车不发生任何事故是不现实的 ,脱轨检测则可大大减少重大事故的危险性。瑞士早在 1994年就率先作出决定 ,又于1996年 2月安装了第一批检测器并进行试运行。经过对各种检测装置进行测定 ,最终选用Knorr Bremse公司的ETD10 0型气压脱轨检测器。这种装置通过…     

“城市轨道交通能耗指标体系和节能措施”获世界工程师大会最佳节能实践奖

2011年9月4—9日在瑞士日内瓦召开的2011世界工程师大会上,由中国铁道科学研究院院咨询公司与深圳地铁公司、中国设备监理协会低碳经济工作委员会以及中瑞合作低碳城市中国项目管理办公室合作开展的研究及应用项目《城市     

资讯

瑞士铁路网的持续发展根据瑞士联邦铁路(SBB)预测,2000—2030年期间,国家总体运量将增长15%～30%,同期客运量将上涨45%,为应对这种增长趋势,需要继续拓展铁路运输服务。未来10年,货运量也将持续增长,且铁路货运增长     

新发布的铁道行业标准

现发布《铁路行李、包裹事故代码》第 37项铁道行业标准 ,自 2 0 0 0年 11月 1日起作为推荐性标准实施。标准名称、编号如下 :1.TB/T 2 971— 2 0 0 0　铁路行李、包裹事故代码2 .TB/T 2 973— 2 0 0 0　列车尾部安全防护装置通用技术条件3.TB/T 2 974— 2 0 0 0　国际铁路联运出口货物运输包装质量要求4.TB/T 2 975— 2 0 0 0　胶接绝缘钢轨技术条件5 .TB/T 195 5— 2 0 0 0　铁道客车采暖通风设计参数　代替 TB/T 195 5— 876 .TB/T 2 976— 2 0 0 0　客车转向架分类与技术性能要求7.TB/T 2 977— 2 0 0 0　铁道车辆金属部件的…     

瑞士苏黎世的轨道交通

正苏黎世(Zurich),瑞士最大城市,苏黎世州首府。具有国际意义的水陆空交通枢纽,瑞士最大的工商业中心。位于苏黎世湖西北端,利马特河两岸。人口37.2万,面积87.88km~2,苏黎世大都会区人口达200万。瑞士银行业的代表城市,世界金融中心之一。瑞士联合银行、瑞士信贷银行和许多私人银行都将总部设在     

Vossloh公司向瑞士联邦铁路交付Am843型内燃机车

20 0 3年 10月 2 4日 ,德国Vossloh机车公司向瑞士联邦铁路交付了首批 2台Am84 3型内燃机车。该型机车虽然是在Vossloh公司的模块化系统和G170 0BB型机车的基础上制造的 ,但却具有大量典型的瑞士改进特点。然而 ,最重大的创新 ,当属在排气系统中安装了颗粒滤清器 ,这是有史以来     

瑞士准备告别地面的信号

欧洲铁路运输管理系统(英文名缩写ERTMS)计划是一个铁路信号系统革命性的计划,它将彻底改变现有信号系统的结构和信号设计。该系统的核心部分——欧洲铁路控制系统(英文名缩写ETCS)(二级)在瑞士实验运行成功,并将投入商业运行。 从2000年开始,瑞士选择奥尔膝—卢塞恩线中的35公里铁路段进行ETCS(二级)实际运行试验。该路段为双轨线路,每日约有140列时速高达160公里的列车通过。原信号采用20世纪30年代即采用的7个机械盒,现已被两个计算机     

我国电气化铁路建设概况表

表 1　我国各个时期电气化铁路建设概况 (截至 2 0 0 1年底 )建设时期国家铁路营业里程/ｋｍ电气化铁路建设里程 /ｋｍ累计里程 /ｋｍ电化率 / %完成运量比 / %其中双线里程 /ｋｍ电气化复线率 / %“一五”195 3— 195 72 2 876 0 0 195 4年开始设计 ,195 7年开始筹建 ,195 8年动工兴建。“二五”196 1— 196 5 36 40 6 0 0 93 0 0 93 0 0 0 2 5“三五”196 6— 1970 40 989 0 0 197 0 0 2 90 0 0 0 70“四五”1971— 1975 45 992 0 0 386 0 0 6 76 0 0 1 46“五五”1976— 1980 49940 0 0 10 0 3 6 0 16 79 6 0 3 36 2 10 119 0 0 7 0 0“六五”1981— 1985 5 2 119 0 0 2 5 0 7 5 3 4187 13 8 0 0 7 10 10 5 2 40 2 5 10“七五”1986— 1990 5 3 378 0 0 2 787 10 6 974 2 ...     

瑞士铁路货运概述

概述了瑞士铁路的货运政策．并介绍了瑞士铁路三大货运商。     

瑞士铁路货运运营商BLS Cargo向Siemens公司购置新型机车

正2015年,BLS Cargo公司曾向Siemens公司购买了5台Vectron系列机车。近日,公司计划再购置5台Vectron MS系列多流制电力机车,以对车队进行扩充。新型机车计划用于穿越德国、奥地利、瑞士、荷兰和比利时的北—南走廊。配属BLS Cargo公司的Vectron MS系列电力机车功率为6.4 MW,     

瑞士雷蒂亚铁路公司动力转向架的开发

雷蒂亚铁路是一家瑞士运输公司,拥有瑞士最大的私营铁路网。其中,穿过阿尔卑斯山脉的坡道很大、运行条件苛刻的山区米轨铁路,要求所运用的内燃机车功率大、性能好、机车重量和轴重轻、能通过的曲线半径小,同时要具有高安全性和舒适度,能从事整个铁路网的各种作业,包括冬季的除雪作业。因此,对机车转向架的性能提出了极高的要求。介绍了Gmf 4/4型窄轨内燃机车转向架的设计、制造、试验、审批等一系列开发过程。该转向架于2014年9月23日—26日在德国柏林的Inno Trans国际铁路创新博览会上展出。     

ABB为Stadler提供驱动技术

正ABB已从Stadler Rail获得价值超过1亿瑞士法郎的订单。最新的驱动技术将应用于瑞士、欧洲和美国的160列城轨、短途和长途列车。超过70%的订单量将在位于aargauischen Turgi的ABB瑞士工厂完成。新订单在2018年第三季度进行预订,其中包括ABB牵引变流器和变压器,用于Stadler公司为瑞士铁路BLS公司建造的52辆短途列车。变流器的设计基于获得专利的ABB多级拓扑结构。李德领翻译刘宏友 校     

浅析机车监控装置的抗干扰问题

LKJ— 93型列车运行监控装置 (以下简称监控装置 )在 1997年随SS8型电力机车配属我段 ,DF4 型机车的监控装置由JK— 2H型改LKJ— 93型也于 1999年完成 ,2 0 0 4年配属我段的DF4 型机车监控装置已经升级为LKJ— 2 0 0 0型。在这几年的时间里 ,我们掌握了LKJ— 93型、 2 0 0 0型监控装置的使用 ,在维修过程中总结了一些经验 ,并有针对性地进行了一些技术改造 ,采取了一些防护措施。例如抗干扰问题的分析研究和探索攻关 ,就取得了较好效果。为了更好地发挥监控装置的作用 ,同时也为提高维修人员的检修和故障处理能力 ,现将自己的一些…