国际集装箱运输的演进

集装箱运输作为传统海运中年轻的运输方式，问世至今刚刚51载。从1956年4月开始运输第一个集装箱，其在各种海运方式中的比重不断上升，现每年约有10亿吨货物以集装箱方式运输。集装箱运输使传统班轮海运获得了革命性变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，为全球性产业分工转移创造了条件。 中远有幸成为中国集装箱海运事业的先驱者，以持续稳健的发展步伐，保持全球国际集装箱班轮公司的前六强地位。中远集装箱运输有限公司作为中远集团旗下从事集装箱运输的专业公司，正积极关注并投身于集装箱海运业新一轮的发展，并有信心进一步推动行业发展，矗立行业湖头。 时逢中远集装箱运输有限公司成立十周年，特以此文回顾行业发展历程，概述当前市场特点，展望未来发展趋势。     

南京港口集装箱运输格局的变化

近几年来，随着上海国际航运中心建设目标的确立，国外各船公司纷纷在上海港开设和增加了至北美、欧洲、地中海等集装箱国际干线班轮，加上集装箱船舶的大型化，使得上海港口的集装箱装卸运输业务日益繁荣，发挥了枢纽港的作用。     

长江三角洲地区国际集装箱运输现状与发展分析

长江下游三角洲地区是我国集装箱运输最活跃的地区之一，分布有上海港、宁波港、南京港、张家港、南通港、连云港、镇江港、温州港、江阴港、海门港等众多港口。长江三角洲地区港口地位十分重要，不仅承担本地区的外贸进出口任务，而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。进入90年代以来，长江三角洲地区港口集装箱吞吐量年均递增率高达29．35％。     

集装箱运输

中远集运在亚洲／地中海间开设新线；中远集运调整东南亚支线运输；锦江航运调整上海／关东集装箱航线；Enlilatu航运在中东航线开设新线；CKYH集团改动AWE5线挂靠港；美国班轮公司8月开设美西／澳新航线；南美轮船在亚洲／南非／南美东岸航线增挂伊塔瓜伊。[编者按]     

2001年国际集装箱运输市场回顾

2001年国际集装箱运输市场货源增速大幅下降、运力过剩严重、运价长期低迷、市场竞争十分激烈.特别是"9.11事件"对全球集装箱运输市场的负面影响正呈日趋扩大之势,与此同时受外部环境的影响,我国进出口贸易额增幅亦大幅滑坡,国内集装箱运输市场走势也持续走弱.回顾2001年集装箱班轮运输市场的表现,综合起来有八大特点.     

发展国际集装箱运输应加快解决若干实际问题

集装箱运输是当今世界上最先进的运输方式，被认为是交通运输现代化的重要标志。我国开办海上国际集装箱运输以来，件杂货采用集装箱运输方式的比重逐年提高。随着改革开放政策的不断深化，对外开放港口码头如雨后春笋般地涌现出来。就是在若干内陆城市的水运码头，也可看到装卸国际集装箱的船只在作业。     

全球集装箱运输:预测与现实

乡镇农用船舶的安全管理是水上交通安全管理的难点和热点.由于相关法律不够健全、管理体制不顺、管理力量不足等原因,一直以来,乡镇船舶事故多发.本文以浙江省衢州市为例,分析存在的问题,提出相应措施.     

中远集团全力拓展华南集装箱运输市场华南中远国际货运有限公司在深圳挂牌运作

2005年12月28日,中远集装箱运输有限公司所属华南中远国际货运有限公司在深圳挂牌运作并举行盛大的客户招待会,深圳市委市政府领导、中远集团高层领导、华南企业界、港航界知名人士四百余人出席,充分地展示了“中远”品牌良好市场形象。华南中远国际货运有限公司由原广州中远国     

重庆港口集装箱运输发展思考

1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。     

长江集装箱运输的发展趋势

长江是我国最大的河流，总长6300公里，干线长2800公里。具有优良的通航条件，2．5万吨级远洋货轮可以直达南京，5千吨级海轮可至中游武汉，1500吨货轮常年可过宜昌，重庆，中洪水期3000吨轮船亦能抵达重庆。长江干线是我国从西向东，内联外通的水运大动脉。历史上长江中下游就是我国主要的对外通道和外贸走廊，两岸货物装船可以直航日本、香港和东南亚各国。     

中远集团成立集装箱运输总部

为进一步理顺中远系统集装箱运输管理体制，中国远洋运输(集团)总公司决定在京成立中国远洋运输(集团)总公司集装箱运输总部(简称中集总部)。     

国际集装箱运输市场趋势及我国对策

2008年以来,美国次贷危机、原油成本飙升和美元贬值等一系列因素导致世界经济衰退,我国外贸出口增速也随之放缓。这一趋势也影响人们对国际贸易环境的正确判断。从2008年3月份Alphaliner公司“全球20大班轮公司最新排名”和Drewry Shipping Insight的“世界集装箱船队统计”看,经济下滑在一定程度上导致全球集装箱运力整体增长减速。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

国际集装箱运输市场回顾与展望

在中国外贸快速增长的拉动下，2005年集装箱运输货量继续增长．但是价格上升的步伐却赶不上货量增长的步伐，而接二连三的并购事件，既反映了班轮公司利润积累丰厚，也预示着业内竞争日趋激烈。[编者按]     

2000年国际集装箱运输市场展望

1999年是二十世纪发展很不平凡的一年。由于国际政治气候由紧张走向缓和,世界经济由衰退转向复苏,从而增强了人们迈向二十一世纪的信心。随着世界经济发展进入一个新的历史时期,国际集装箱运输业也将以新的面貌进入下个世纪。     

深化管理 优质服务 南京港集装箱运输方兴末艾

南京国际集装箱装卸有限公司成立于1987年末。5年多来，在交通部等上级部门的重视、关心和指导下，合营双方的共同努力下，公司全体员工齐心协力，奋发开拓，对外坚持“服务第一、信誉至上”，积极有效地促进生产经营业务的发展，对内深化管理。